Історія Mustang Mach 1

А що означає Меч? ", "маш і? ", "а… Мустанг мач перший! Зрозуміло…".<
Думаю, настав час докладно розповісти про те, чому при стайлінгусвоєї тачки я взяв за основу саме версію Mach 1, а не звичні Shelbyта BOSS, а ті, для кого це не має жодного значення, зможуть простодізнатися щось нове про одну з найуспішніших і найбажаніших версійМустанга, якої в п'ятому поколінні моделі зроду не було. Незважаючина те, що творці S197 орієнтувалися на моделі 1965-1967, меніздається, що за своєю філософією 5-е покоління занадто віддалилосявід цих Мустангів. І таким, що голосно заявляє про себе всім своїмвиглядом і цілою купою елементів, що не несуть ніякогофункціонального навантаження крім естетичного, загалом, саме таким, яким його зовсім не хотіли бачити його творці.
Але повернемося до "маку". Число Маха, назване так на честь фізикаЕрнста Маха, - це термін з авіації, що став актуальним післядосягнення звукової та надзвукової швидкості. Число Маха означаєвідношення швидкості літального апарату до швидкості розповсюдженнязвуку в даних умовах (на конкретній висоті, при конкретнійтемпературі, тиску, щільності та вологості). Таким чином, Maxдорівнює одиниці (мах 1) - швидкість літака (наприклад) дорівнюєшвидкості звуку в даних конкретних умовах. А що дляросійськомовного «Мах», то для англійця «Мак» за аналогією з Лох (к)Неським чудовиськом. Але в жодному разі ні «мечами», ні «мачами», ні «париматчами» тут не пахне. Та й машинами спочатку не дужепахло, причому навіть у Форда. Перша згадка назви Mach 1 уфордівській історії датована 1959-м. Саме таким ім'ям Ford назвавконцепт футуристичного персонального транспортного засобу наповітряній подушці. Levacar Mach 1 був не більше, ніж фантазієюFord на тему методів боротьби з автомобільними пробками. При всійсвоїй зовнішній безглуздості, заявлена ​​в рекламній брошурішвидкість дикої штуковини дорівнювала 500 миль на годину! Це, звичайно, не швидкість звуку, але теж непогано. Але то на папірці, а в реальності на презентації в Дірборні макет, що діє. Mach 1нарізав кола павільйоном, прикріплений до розташованого в центрістенду важеля. Завдяки двом авіаційним турбінам проблем із рухом невиникало. Починалися проблеми тоді, коли треба було зупинитися.Загалом, за всієї своєї революційності, утопічна ідея підходилахіба що для мультиплікату, а ось щось більш реалістичне тажиттєздатне під ім'ям "Mach 1" з'явилося у Ford 1967-го. Це буводнойменний концепт, в якому Ford демонстрував напрямок розвиткудизайну Mustang на найближчі роки. Не прижилася) і деякимиелементами, що перекочували у видозміненому вигляді на серійнумодель 1969 модельного року. 1967 Mach 1 Concept У 1968-муконцепткар трохи змінили. Оформлення передньої частини стало щемоднішим і страшнішим, а ось задня частина з інтегрованим "качинимхвостом" набула вигляду дуже близького до того, що втілилося всерійному виробництві на Mustang '69.
1968 Mach 1 Concept
Головне, що Ford хотів показати і на що хотів отримати рецензіюпотенційної клієнтури, це новий профіль, що став логічним розвиткомзнаменитого Fastback. Обводи концепту Mach 1 – вже, звичайно, беззаниженого даху – чудово зайшли, отримавши згодом офіційну назвуSportsroof. Як і концепт, серійний Mustang став довшим і нижчим. Усерію пішли навіть заправні горловини в задніх стійках кузова, виражені у вигляді двох круглих емблем за тепер уже трикутнимивіконцями, а ось треті двері, як на хетчбеку, так і не з'явилися.God bless! А тепер пропоную трохи відволіктися і повернутися напару років тому для того, щоб зрозуміти, для чого взагалі це всепотрібно було .

Наприкінці 1964 Mustang здійснив революцію на автомобільному ринку, надовго залишивши конкурентів у ролі наздоганяючих, але до кінця67-го для Ford-а все вже було далеко не так райдужно. GM та Dodgeнарощували м'язи та з усіма своїми спецефектами у різноманітнихlimited edition та заводських настройках RPO зводили колишню величМустанга нанівець. Не те, щоб Мустанг був поганий, але середній вікйого покупців перманентно підвищувався, тоді як молодь все частішеробила вибір на користь моделей конкурентів. - Віце-президент GMСимон Кнудсен сильно образився на керівництво своєї компанії черезраптову зупинку його кар'єрного ліфта, і цим не преминувскористатися Генрі Форд. Кнудсену запропонували місце президентаFord Motor Company з таким самим річним окладом у 600.000 USD, як іу самого Форда. Зараз нікого не дивує кочівництво топ-менеджерівміж конкуруючими фірмами, але наприкінці 60-х це було, м'якокажучи, дивним та неоднозначним рішенням. Але Кнудсен свого часузаймався реанімацією Pontiac і зробив це цілком вдало, як показавчас, а його погляди на розвиток спортивних автомобілів були видні знаступного твердження: "можна продати молодіжну машину літньомупокупцю. Але не можна умовити молодь купити пенсіонерськийавтомобіль"/i> ". Як ви вже зрозуміли, саме Кнудсен ставвідповідальним за "омолодження" Мустанга, а успішність цього заходудосі викликає багато суперечок. Першого Мустанга Лі Якокка та СимонКнудсен докорінно розходилися.

1965 Mustang
Якокка вважав Кнудсена ні багато ні мало вбивцею Мустанга. А той усвою чергу уважно стежив за тенденціями ринку і робив те, щозадумав. Ще в 1967-му стараннями одного з дилерів Ford Mustang бувімплантований величезний 427-й двигун від великого Torino, для чогодовелося практично повністю перекроїти передню частину автомобіля, звільнивши місце в підкапотному просторі. 68-го така опціяз'явилася і у Ford. Mustang 428 FE Cobra Jet із 7-літровим двигуномдуже зацікавили покупців, орієнтованих на спорт хоча б тим, що "квотер" підготовлені "кобраджети" проходили за 11.5 секунд.Потужність двигуна по чутках становила близько 410 к.С., але зарадизниження страхових внесків заявлена ​​була на рівні 335 к.С.> Але, незважаючи на всі маркетингові хитрощі, коштував 428-й всеодно надмірно дорого і випускався в одиничних екземплярах, некажучи вже про ще дорожчий і ексклюзивніший Shelby GT500 KR з такимже мотором. Крім цього, зовнішність найшвидшого GT в лінійці буланавмисне скромною, що влаштовувало далеко не всіх:Звичайні масовіMustang на той час були все ще компактними Pony cars, і запотужністю, динамікою та кількістю понтів явно не дотягували донаворочених моделей GM та Dodge, які перетягували всю увагузабезпеченої молоді на себе. Кнудсен хотів скласти їм гіднуконкуренцію, наблизивши Мустанг до класу Muscle cars, і для цьоговін просто повинен був зробити його більшим і важчим. Тобто. Повноюпротилежністю того, яким бачив Mustang Якокка. Кнудсен відповідавЯкокці не менш зухвало, описуючи його дітище, такимисловами: "красивий автомобіль. Але дуже багато хто хоче щобмашина не тільки добре виглядала, а й їхала відповідно. Якщо тачкавиглядає швидкою, але не може швидко їхати, люди"вимикаються"".

Як показала історія, у цій суперечці вони обидва виявилисяпо-своєму праві. Якокка, звичайно ж, виявився далекогляднішим, передбачивши швидке вимирання маслкарів, як класу, і життєздатністьсвоїх ідей, які пізніше врятували Ford від банкрутства. Але, зіншого боку, без цих 19 місяців амбітного перебування Кнудсена напосаді керівника Ford ми не побачили б три моделі, які згодом сталиодними з найбажаніших як у гаражах колекціонерів, так і як моделідля зображення на постерах у спальнях тінейджерів.

У своєму плані розвитку Мустанга Кнудсен вирішив розширитимодельний ряд усередині суббренду шляхом пропозиції покупцямкількох абсолютно різних за характером версій однієї й тієї жмоделі.

Mustang 1969 помітно додав, як у габаритах, так і в масі, але прицьому під капотом з'явилося те, чим цей додаток можна булокомпенсувати. Та й щодо дизайну, глибокий рестайлінг 1969, хоч івіддали модель від свого прообразу, все-таки зробив їїнайагресивнішим і найяскравішим Мустангом за всю історію першогопокоління моделі. Довгий "акулий ніс" з величезними клиноподібнимиґратами радіатора, що стирчать вперед, в якій у 69-му - перший іостанній раз - розміщувалися фари далекого світла, бічніпсевдовоздухозаборники на манер минулорічного концепту Mach 1, запозичений звідти ж профіль для версії форму кузова ducktail — для69-го це був дуже яскравий, харизматичний і сучасний автомобіль! Mustang E та інші "нецікаві" Мустанги. І більше версії з кузовомкупе хардтоп, які в ієрархії стояли набагато нижче Sportsroof. Їхдизайн був більш консервативний у розрахунку на клієнтуру зі "старої школи":1969 Ford Mustang Hardtop Зупинитися можна хіба щона люксовій версії Grande, яка випускалася тільки у кузові хардтопкупе і зовні відрізнялася вініловим дахом, що підкреслювалоособливий статус моделі. Усередині Grande відрізнялася максимальнимрівнем оснащення, включаючи 25 кг додаткової обесшумки, і трохипізніше стане зрозуміло, чому на ній я все-таки роблю паузу:1969Ford Mustang Grande

< GT в лінійці '69 теж залишився, але вже без відповіднихемблем на кузові і забігаючи вперед ненадовго. А ось з рештоюмоделей все вийшло набагато цікавіше, т.К. performance лінійкуMustang під керівництвом Кнудсена в 1969 чекали радикальні зміни, ікожна з цих "змін" зараз вписана жирним шрифтом в історіюамериканського автопрому. Для допомоги у створенні цих спеціальнихверсій Кнудсен покликав із GM свого колегу та друга ЛоуренсаШиноду. Ларрі Шинода - автор легендарного концепт-кара Mako Shark, серійного Corvette C3 Stingray 1963 року та його другої ітерації1968-го. Тільки за ці шедеври автомобільного дизайну ця людина булагідна прижиттєвої пам'ятки.

За допомогою Шиноди Кнудсен розраховував на перемогу та розгромконкурентів одразу у трьох дисциплінах.

Так для участі у гоночній серії Trans American Championship на базіMustang 1969 був створений легендарний BOSS 302 – спортивнийснаряд, метою якого було надерти зади гоночним Camaro, Firebird, Barracuda та Javelin на трасах Trans-Am. Завдання омологаційноїпартії для доріг загального користування було приблизно такимсамим, лише з поправкою на місце проведення обряду помсти. Для BOSS302 був розроблений спеціальний гоночний двигун з максимальнодозволеним регламентом SCCA Trans-Am робочим об'ємом. 302 HO (highoutput) при об'ємі 5 літрів мав мало спільного зі звичайним 302Windsor. Заявлена ​​потужність small block BOSS 302 дорівнювала 290к.С. У базовій комплектації автомобіль оснащувався спортивноюпідвіскою із заниженим кліренсом, посиленими амортизаторами тастабілізаторами, дисковими гальмами та багатьма іншими атрибутамиспортивних автомобілів того часу. BOSS 302 вийшов дуже вдалим, іздобути перемогу в Trans-Am в перший же рік випуску Ford завадилитільки невдалі піт-стопи і неправильний вибір шин. Всього черезрік, оновлені BOSS 302 команди Bud Moore Racing під пілотуваннямвеликого Парнеллі Джонса розгромили конкурентів на трасах Trans-Am, а більше 7.000 їх вельми дорогих і нішевих "громадянських" версійбули продані через дилерську мережу Ford за два рокивиробництва.
Не в останню чергу це обумовлено дуже яскравим дизайном BOSS 302 byЛоуренс Шинода. За однією з версій і сама назва "Boss" була обрананедарма. Через те, що проект не розголошувався і займався особистопрезидентом, на всі питання про те, чим він зараз займається, Шинода відповідав щось на кшталт "машиної боса". Так що Boss, зважаючи на все, ніхто інший як сам Кнудсен. Правда це чи гарналегенда? Насправді неважливо, т.К. Результат його роботи важкопереоцінити. Шинода додав на і без цього досить агресивний кузовМустанга, свої улюблені елементи, більшість з яких зараз настількиміцно асоціюється з масл карами, що сприймається як само собоюзрозуміле. Але фактично саме шинодівський "бос" став трендсеттерому стайлінгу спортивних американських автомобілів початку 70-х. Зазамовчуванням до комплектації BOSS 302 входив чорний пластиковийпередній спойлер, розроблений Шинодою та необхідний SCCA. А осьантикрило із регульованим кутом атаки замовлялося окремо. Капот бувприкрашений чорною напівматовою графікою, а на бортах з'явилисяC-подібні орнаменти, які на рестайлінговому BOSS 302 перетворилисяна легендарні хокейні ключки, що переходять у смуги на капоті.Бічна графіка була виготовлена ​​із світловідбиваючого матеріалу іпри певному освітленні з чорної ставала білою. Одним ізнайцікавіших елементів дооснащення стала ще одна нова для 60-хдеталь — решітка заднього скла (sport slats). Також до замовленнябули доступні забарвлені у колір кузова спортивні дзеркала, присутність яких у разі замовлення решітки була обов'язковою. Прицьому бічні фейкові повітрозабірники та круглі медальйони на задніхстійках на моделі BOSS 302 були видалені, і це, мабуть, найпростіший спосіб відрізнити справжній "бос" від звичайногоМустанга з екстер'єрними опціями.
1969 Ford Mustang BOSS 302 - Друга модель Шиноди - старший брат302-го, була зроблена для участі в NASCAR, а точніше, булапокликана знищити крайслерівський HEMI, який панував на трасах цієїгоночної серії. Забігаючи вперед, скажу, що через раптові зміни врегламенті в NASCAR Mustang донедавна так і не потрапив, а осьмотор потрапив, хоч і під капотом повнорозмірного Fairlane/TorinoTalladega, а не intermediate Мустанга. Так чи інакше, величі BOSS429 це анітрохи не применшує. Омологаційна партія для дорігзагального користування повинна була налічувати мінімум 500примірників, а в результаті Ford вдалося випустити і продати в дваз половиною рази більше серійних 429-х "босів".

Рецепт Ford для створення флагмана свого модельного ряду бувпростий - запхати найбільший двигун під капот відносно легкого ібезвідносно красивого автомобіля, яким і був Mustang. Двигун -7-літровий big block з кутою начинкою та магнієвими клапаннимикришками, що розвиває 375 к.С. І 610 Нм крутного моментувідрізнявся також напівсферичною формою згоряння. Так що, як бидивно це не звучало, але "хемі в Мустангу" — це не марення і ненепоінформованість, а справжнісінький історичний факт. Якщо бутиточним, то Semi-Hemi, як називалася ця конструкція у Форда, а якщоще точніше, то "Ford 385 429 Boss hemispherical V8". При цьомупотужність з метою безпеки була примусово обмежена відсіканнямоборотів на 6200 об/хв, хоча насправді мотор міг крутитися набагато "вище". Крім того, простота рецепту виявилася зовсім не простою, коли дійшло до практичного "приготування". 429-й Hemi був настількибільше, що не поміщався в підкапотному просторі навіть виріс урозмірах Mustang 1969. Для здійснення задуманого серійні MustangCobra Jet з Дірборна вирушали в Мічиган в компанію Kar Kraft, де йвироблялася імплантація під їх капоти гоночного 42. Kar Kraft, попередниця SVT, знаменита тим, що на її потужностях готувалисяпереможні GT40 для Le Mans 1966 і 1967. Так що у виробництвішвидких автомобілів, які згодом стають легендами, вони явнознали.

Найбільш прикольне в цьому всьому, що будучи найнавороченішимМустангом протягом багатьох років, BOSS 429 відрізнявся граничниммінімалізмом в екстер'єрі. Шинода чудово знав свою справу, іпочуття стилю в нього не відібрати. Зовні BOSS 429 відрізняли лишеемблеми на передніх крилах, зменшена варіація передньогошинодівського спойлера і величезний повітрозабірник на капоті.Забірник був функціональною деталлю, під якою ховалася заслінка змеханічним приводом, що відкриває доступ повітря до 4-камерногокарбюратора. До речі, цей повітрозабірник до цього дня є найбільшимз коли-небудь встановлюваних на Мустанги. Звичайно, не звертатиуваги на трохи більш роздуті колісні арки, здатні вмістити ширшіпокришки. Квітів для BOSS 429 пропонувалося всього п'ять, і середних не було жодного відвертого кричучого, колір інтер'єру взагаліміг бути тільки чорним, а кондиціонер і автоматична КПП непропонувалися навіть як опція, т.К. Поєднати їх з таким великиммотором, заради якого довелося навіть акумулятор перенести вбагажник, не уявлялося можливим. 8500 проданих hi performanceмоделей це добре, але для такого гіганта, як Ford, явнонедостатньо. Більшість людей не були готові щодня миритися зтрековим характером BOSS 302. Особливо враховуючи той факт, що воснову при розробці цього автомобіля ставилася керованість, а задинамікою розгону 302-й зі своїми майже сімома секундами розгону0-100 зірок з неба не вистачав . Про 429-й із його надхмарною ціноюнавіть говорити не доводиться. За всіх переваг цих прекраснихавтомобілей, характеристики їх двигунів і підвісок були більшезаточені під екстремальні навантаження на треку або дрегстрипі, ніжна щоденні багатокілометрові пробіги в реальних умовах міст іміжміських трас.

< І таким чином ми плавно підійшли до того, заради чого всяця розповідь починалася, — до третього бійця Шиноди і Кнудсена, який, на відміну від двох попередніх, професійним спортсменом небув, але був вуличним бійцем. Mustang Mach 1 — одна з іконамериканського автопрому 60-х та 70-х, втілив у собі всі найкращіриси маслкарів, взявши від усіх версій найкраще, що в них було, іоб'єднавши це у цілком дружній до водія та пасажирів формі.

1969 Ford Mustang Mach 1
Після презентації Mustang Mach 1 1969 журнал Car Life написавтаке: "у Mach 1 є все, крім запобіжної таблички про готовністьпокрити гумовим пилом будь-якого опонентаа". Журналістиназивали "мак 1" одним із найшвидших дорожніх автомобілів, захоплювалися його підвіскою, гальмами та рівнем комфорту. Іпідстав для цього у них було повно. Салон Mach 1 за умовчанням бувоснащений пакетом Deluxe Interior Decor Group, котрий піднімав йогонавіть вище рівня люксового Mustang Grande. Сидіння з високимиспинками і консоллю між ними, п'ять варіантів дерев'яної обробки, покращена шумоізоляція, радіоприймач, коротка рульова рейка зізмінним передавальним числом, гідропідсилювачем і охолодженням, зсувна вбік для полегшення посадки рульова колонка, круїз-контроль… І все це в 1969-му році! У частині техніки "маку" теж було щопоказати. На цю версію встановлювалося п'ять варіантів двигунів, але єдине, що не можна було вибрати, це кількість циліндрів.Базовими для Mach 1 були 5.8-літрові Windsor та Cleveland, альтернативою виступав 6.4-літровий 390, а замикали лінійку335-сильні 7-літрові Cobra Jet та Super Cobra Jet. З останніми Mach1 розганявся до 60 миль на годину за 5.9 секунд і проходив "квотер"за 13.9 секунд. Безліч змін зазнала також підвіска. Ну і, звичайнож, на відміну від своїх спортивних братів, серед опцій для Mach 1вважався і "автомат", і кондиціонер. 1969 Ford Mustang Mach 1> Єдиним безальтернативним варіантом для екстер'єру був типкузова. Mach 1 був доступний лише у кузові SportsRoof. Проте закількістю доступних модифікацій Mustang Mach 1 не мав рівних. Однатільки палітра кольорів налічувала 24 основних кольори і близько250 спеціальних, доступних на замовлення. За загальною кількістюможливих варіантів обробки і кастомізації "маку" на той час простоне було рівних. Щоб максимально залучити молодь до "старіючого"Мустанга:все той же набір зі спойлера, антикрила та спортивнихкраплеподібних дзеркал, бічні псевдозабірники повітря, спортивнізамки капота… До того ж капот Mach 1 можна було доповнитибутафорським повітрозабірником з імплантованими у його заднючастину. З топовими моторами від цієї накладки можна буловідмовитися на користь легендарного Shaker Scoop — функціональногоповітрозабірника з кріпленням безпосередньо на двигуні, який згодомскопіювали всі, кому не ліньки. 1969 Ford Mustang 428 Cobra JetShaker
Вся ця пишність доповнювалася напівматовою графікою на капотіідентичною BOSS 302 та ексклюзивними бічними "страйпами"різноманітних кольорів, також виготовленими зі світловідбиваючогоматеріалу. У сукупності з широкими покришками Goodyear Polyglas нахромованих сталевих дисках або опціональних Magnum 500 все церобило образ Mach 1 дуже яскравим і при цьому стильним без шкодикомфорту та практичності.
1969 Ford Mustang Mach 1 Успіх Mach 1 висловився у величезнихцифрах продажів. Тільки за перший рік було продано 72.5 тисяч Mach1, і не останню роль у цьому зіграла цілком доступна доплата в 500USD за базовий пакет Mach 1. При стартовій ціні в 3200 USD виглядаві їхав Mach 1 набагато "дорожче".
<
1969 Ford Mustang Mach 1 Цікаво ще й те, що до присвоєння Макувласного імені, в заводській номенклатурі він вважався, як SuperGT. А що саме GT? А нічого! Mach 1 виявився настільки гарним, щопро GT просто забули. Рівень річних продажів Mach 1 наблизився дозагальної кількості проданих GT за весь час існування моделі, узв'язку з чим наприкінці 69-го від "GT" просто відмовилися.
1969 Ford Mustang Mach 1<
Сам Ford планував зробити tribute цієї легендарної моделі. Чуткипро швидку появу Mach 1 в кузові S197 ходили до кінця виробництва5-го Мустанга. Це міг би бути дуже крутий та дуже цікавийавтомобіль. Від Форда я цього так і не дочекався і довелося робитице самому.
2006 Ford Mustang Mach 1?