Шланг печі та заміна антифризу.

Коли я купив Мустанг три роки тому, мене сильно збентежило миттєвезапотівання лобового скла в холодну погоду і таке ж швидке йогорозпотівання при включенні обдування. У салоні час від часу пахлоантифризом, але сам антифриз був явно свіжий, і рівень його незнижувався, жодних супутніх проблем це не створювало, течійвиявлено не було, тому "проблему" я перекваліфікував на "особливість" і... Правильно:забив!
Через три роки рівень антифризу все-таки впав більше, ніж на літр, до того ж сам антифриз якось підозріло швидко деградував до станукаламутної темно-. Коричневої жижі На обличчя розгерметизаціясистеми, і залишилося тільки знайти "святе джерело". А там двапатрубки "пічки", що рідною мовою Мустанга звучить як HVAC (абоheater) hoses. Потікають майже у всіх, і після вивчення конструкціїдеталі мене це не дивує. 20-сантиметровий відрізок гумового шланга, який іншим кінцем переходить у Г-подібний пластиковий фіттинг із "швидкозніманням". Все це "пишність" зроблено звичайно ж у Мексиці.Де тече? Логічно:чи шланг, чи з-під завальцювання. Вся деталькоштує від 50 USD у Штатах за непоганий замінник до 140 USD у насза оригінал Motorcraft:одне довго чекати, другедорого:4R3Z-18B402-BA
> Знаходиться ця хрень під впускним колектором, який для замінидоведеться знімати. Незважаючи на те, що ця процедура вважається вШтатах досить складною і оцінюється сервісами в 600 USD, складногов ній нічого немає. Для початку треба звичайно ж злити антифриз. Язазвичай зливаю все, що вийде, з радіатора (у S197 для цього є дужезручна пробка 19мм зі штуцером для будь-якого шланга), а потім вжезливаю з блоку.

Пробка під 6-гранник знаходиться на блоці з водійського боку, переплутати її з чимось складно. Жижі. Цього разу я був навченийгірким досвідом клієнтських Мустангів, і з спритністю вовка зрадянської гри "електроніка. Ну, постривай! " спіймав майже всі "яйця" старого антифризу у великий таз. Зверху все дуже просто ілогічно:

1) Для початку знімаємо "хобот" з дроселя (2 болти 10мм нахомутах)
2) Від'єднуємо трубки PCV (вентиляція картерних газів) та роз'єми, які кріпляться на впускному колекторі. Один роз'єм ззаду, решта налівій передній частині. Їх не багато і можна порадіти тому, щоMustang - не VAG, і все знімається просто і при бажанні багаторазів поспіль відкручуємо паливні рампи (4 болти 8 мм) і витягуємоїх назовні. Я їх не знімав, а перекинув рампу з пасажирського бокуна водійську. Клапан з рампи водія теж можна не знімати, форсункизалишилися в рампах.
4) відкручуємо впускний колектор. Він кріпиться десятьма болтами, вісім з яких розташовані по периметру і добре видно. Двоє тих, хтозалишився, ховаються всередині між "бананами" колектора, саме втому місці, де через впуск перекинуть шланг між паливними рампами.відсунути його вперед, щоб від'єднати з задньої частини шлангсапуна. Отримуємо таку картину:Ну що там під ним, окрім бруду? Як іочікувалося, труїть з-під опресовування:Купувати оригінальну деталья спочатку і не планував. Завдання полягало в тому, щоб розпилятиопресовування і замінити шланг на будь-який інший, закріпивши йогона звичайні гвинтові хомути. З трубки все знялося легко і просто задопомогою "болгарки" (тут головне трубку не розпиляти), а з бокупластикового швидкознімання виникла проблема у вигляді руйнуванняйого при першому ж міцному дотику. Чудово, що шланг пічки відавтомобіля ВіЕйЗед (він же Лада, він же Жига) чудово замінює обидвідеталі:і шланг, і Г-подібний фіттинг. Надійності вдосконаленоїконструкції, відразу обмовлюся, що на трубках є розвальцювання дляфіксації хомутів:В ідеалі для цієї процедури треба придбатипрокладки колектора, але я відчував, що з моїми все гуд. Насправдія просто не хотів чекати, але прокладки справді як нові:еластичні, товсті та зелені. Перед складанням звичайно все відмив, покопавшисьу болоті з багаторічним листям:Загальний бюджет ремонту на тлі тогож антифризу Motorсraft Gold, наприклад, можна прирівняти до "дарма":
Заміна шланга та антифризу — не єдине завдання на цей день. Я щедещо розбирав, змінював та робив, але про це наступного разу:
" які кріпляться на впускному колекторі. Один роз'єм ззаду, рештана лівій передній частині. Їх не багато і можна порадіти тому, щоMustang - не VAG, і все знімається просто і при бажанні багаторазів поспіль відкручуємо паливні рампи (4 болти 8 мм) і витягуємоїх назовні. Я їх не знімав, а перекинув рампу з пасажирського бокуна водійську. Клапан з рампи водія теж можна не знімати, форсункизалишилися в рампах.
4) відкручуємо впускний колектор. Він кріпиться десятьма болтами, вісім з яких розташовані по периметру і добре видно. Двоє тих, хтозалишився, ховаються всередині між "бананами" колектора, саме втому місці, де через впуск перекинуть шланг між паливними рампами.відсунути його вперед, щоб від'єднати з задньої частини шлангсапуна. Отримуємо таку картину:Ну що там під ним, окрім бруду? Як іочікувалося, труїть з-під опресовування:Купувати оригінальну деталья спочатку і не планував. Завдання полягало в тому, щоб розпилятиопресовування і замінити шланг на будь-який інший, закріпивши йогона звичайні гвинтові хомути. З трубки все знялося легко і просто задопомогою "болгарки" (тут головне трубку не розпиляти), а з бокупластикового швидкознімання виникла проблема у вигляді руйнуванняйого при першому ж міцному дотику. Чудово, що шланг пічки відавтомобіля ВіЕйЗед (він же Лада, він же Жига) чудово замінює обидвідеталі:і шланг, і Г-подібний фіттинг. Надійності вдосконаленоїконструкції, відразу обмовлюся, що на трубках є розвальцювання дляфіксації хомутів:В ідеалі для цієї процедури треба придбатипрокладки колектора, але я відчував, що з моїми все гуд. Насправдія просто не хотів чекати, але прокладки справді як нові:еластичні, товсті та зелені. Перед складанням звичайно все відмив, покопавшисьу болоті з багаторічним листям:Загальний бюджет ремонту на тлі тогож антифризу Motorсraft Gold, наприклад, можна прирівняти до "дарма":
Заміна шланга та антифризу — не єдине завдання на цей день. Я щедещо розбирав, змінював та робив, але про це наступного разу:
" які кріпляться на впускному колекторі. Один роз'єм ззаду, рештана лівій передній частині. Їх не багато і можна порадіти тому, щоMustang - не VAG, і все знімається просто і при бажанні багаторазів поспіль відкручуємо паливні рампи (4 болти 8 мм) і витягуємоїх назовні. Я їх не знімав, а перекинув рампу з пасажирського бокуна водійську. Клапан з рампи водія теж можна не знімати, форсункизалишилися в рампах.
4) відкручуємо впускний колектор. Він кріпиться десятьма болтами, вісім з яких розташовані по периметру і добре видно. Двоє тих, хтозалишився, ховаються всередині між "бананами" колектора, саме втому місці, де через впуск перекинуть шланг між паливними рампами.відсунути його вперед, щоб від'єднати з задньої частини шлангсапуна. Отримуємо таку картину:Ну що там під ним, окрім бруду? Як іочікувалося, труїть з-під опресовування:Купувати оригінальну деталья спочатку і не планував. Завдання полягало в тому, щоб розпилятиопресовування і замінити шланг на будь-який інший, закріпивши йогона звичайні гвинтові хомути. З трубки все знялося легко і просто задопомогою "болгарки" (тут головне трубку не розпиляти), а з бокупластикового швидкознімання виникла проблема у вигляді руйнуванняйого при першому ж міцному дотику. Чудово, що шланг пічки відавтомобіля ВіЕйЗед (він же Лада, він же Жига) чудово замінює обидвідеталі:і шланг, і Г-подібний фіттинг. Надійності вдосконаленоїконструкції, відразу обмовлюся, що на трубках є розвальцювання дляфіксації хомутів:В ідеалі для цієї процедури треба придбатипрокладки колектора, але я відчував, що з моїми все гуд. Насправдія просто не хотів чекати, але прокладки справді як нові:еластичні, товсті та зелені. Перед складанням звичайно все відмив, покопавшисьу болоті з багаторічним листям:Загальний бюджет ремонту на тлі тогож антифризу Motorсraft Gold, наприклад, можна прирівняти до "дарма":
Заміна шланга та антифризу — не єдине завдання на цей день. Я щедещо розбирав, змінював та робив, але про це наступного разу:
" Клапан з рампи водія теж можна не знімати, форсунки залишилися врампах.
4) відкручуємо впускний колектор. Він кріпиться десятьма болтами, вісім з яких розташовані по периметру і добре видно. Двоє тих, хтозалишився, ховаються всередині між "бананами" колектора, саме втому місці, де через впуск перекинуть шланг між паливними рампами.відсунути його вперед, щоб від'єднати з задньої частини шлангсапуна. Отримуємо таку картину:Ну що там під ним, окрім бруду? Як іочікувалося, труїть з-під опресовування:Купувати оригінальну деталья спочатку і не планував. Завдання полягало в тому, щоб розпилятиопресовування і замінити шланг на будь-який інший, закріпивши йогона звичайні гвинтові хомути. З трубки все знялося легко і просто задопомогою "болгарки" (тут головне трубку не розпиляти), а з бокупластикового швидкознімання виникла проблема у вигляді руйнуванняйого при першому ж міцному дотику. Чудово, що шланг пічки відавтомобіля ВіЕйЗед (він же Лада, він же Жига) чудово замінює обидвідеталі:і шланг, і Г-подібний фіттинг. Надійності вдосконаленоїконструкції, відразу обмовлюся, що на трубках є розвальцювання дляфіксації хомутів:В ідеалі для цієї процедури треба придбатипрокладки колектора, але я відчував, що з моїми все гуд. Насправдія просто не хотів чекати, але прокладки справді як нові:еластичні, товсті та зелені. Перед складанням звичайно все відмив, покопавшисьу болоті з багаторічним листям:Загальний бюджет ремонту на тлі тогож антифризу Motorсraft Gold, наприклад, можна прирівняти до "дарма":
Заміна шланга та антифризу — не єдине завдання на цей день. Я щедещо розбирав, змінював та робив, але про це наступного разу:
" Клапан з рампи водія теж можна не знімати, форсунки залишилися врампах.
4) відкручуємо впускний колектор. Він кріпиться десятьма болтами, вісім з яких розташовані по периметру і добре видно. Двоє тих, хтозалишився, ховаються всередині між "бананами" колектора, саме втому місці, де через впуск перекинуть шланг між паливними рампами.відсунути його вперед, щоб від'єднати з задньої частини шлангсапуна. Отримуємо таку картину:Ну що там під ним, окрім бруду? Як іочікувалося, труїть з-під опресовування:Купувати оригінальну деталья спочатку і не планував. Завдання полягало в тому, щоб розпилятиопресовування і замінити шланг на будь-який інший, закріпивши йогона звичайні гвинтові хомути. З трубки все знялося легко і просто задопомогою "болгарки" (тут головне трубку не розпиляти), а з бокупластикового швидкознімання виникла проблема у вигляді руйнуванняйого при першому ж міцному дотику. Чудово, що шланг пічки відавтомобіля ВіЕйЗед (він же Лада, він же Жига) чудово замінює обидвідеталі:і шланг, і Г-подібний фіттинг. Надійності вдосконаленоїконструкції, відразу обмовлюся, що на трубках є розвальцювання дляфіксації хомутів:В ідеалі для цієї процедури треба придбатипрокладки колектора, але я відчував, що з моїми все гуд. Насправдія просто не хотів чекати, але прокладки справді як нові:еластичні, товсті та зелені. Перед складанням звичайно все відмив, покопавшисьу болоті з багаторічним листям:Загальний бюджет ремонту на тлі тогож антифризу Motorсraft Gold, наприклад, можна прирівняти до "дарма":
Заміна шланга та антифризу — не єдине завдання на цей день. Я щедещо розбирав, змінював та робив, але про це наступного разу:
" Купувати оригінальну деталь я спочатку і не планував. Завданняполягало в тому, щоб розпиляти опресовування і замінити шланг набудь-який інший, закріпивши його на звичайні гвинтові хомути. Зтрубки все знялося легко і просто за допомогою "болгарки" (тутголовне трубку не розпиляти), а з боку пластикового швидкозніманнявиникла проблема у вигляді руйнування його при першому ж міцномудотику. Чудово, що шланг пічки від автомобіля ВіЕйЗед (він же Лада, він же Жига) чудово замінює обидві деталі:і шланг, і Г-подібнийфіттинг. Надійності вдосконаленої конструкції, відразу обмовлюся, що на трубках є розвальцювання для фіксації хомутів:В ідеалі дляцієї процедури треба придбати прокладки колектора, але я відчував, що з моїми все гуд. Насправді я просто не хотів чекати, алепрокладки справді як нові:еластичні, товсті та зелені. Передскладанням звичайно все відмив, покопавшись у болоті з багаторічнимлистям:Загальний бюджет ремонту на тлі того ж антифризу MotorсraftGold, наприклад, можна прирівняти до "дарма":
Заміна шланга та антифризу — не єдине завдання на цей день. Я щедещо розбирав, змінював та робив, але про це наступного разу:
" Купувати оригінальну деталь я спочатку і не планував. Завданняполягало в тому, щоб розпиляти опресовування і замінити шланг набудь-який інший, закріпивши його на звичайні гвинтові хомути. Зтрубки все знялося легко і просто за допомогою "болгарки" (тутголовне трубку не розпиляти), а з боку пластикового швидкозніманнявиникла проблема у вигляді руйнування його при першому ж міцномудотику. Чудово, що шланг пічки від автомобіля ВіЕйЗед (він же Лада, він же Жига) чудово замінює обидві деталі:і шланг, і Г-подібнийфіттинг. Надійності вдосконаленої конструкції, відразу обмовлюся, що на трубках є розвальцювання для фіксації хомутів:В ідеалі дляцієї процедури треба придбати прокладки колектора, але я відчував, що з моїми все гуд. Насправді я просто не хотів чекати, алепрокладки справді як нові:еластичні, товсті та зелені. Передскладанням звичайно все відмив, покопавшись у болоті з багаторічнимлистям:Загальний бюджет ремонту на тлі того ж антифризу MotorсraftGold, наприклад, можна прирівняти до "дарма":
Заміна шланга та антифризу — не єдине завдання на цей день. Я щедещо розбирав, змінював та робив, але про це наступного разу: