Солєноїди VCT, прокладки клапанних кришок і моторний марафет

S197 — це безумовно міцна і проста машина, але і це 15-річне відротехнології не обійшли стороною. Наприклад, цілком можна було б іобійтися.Це ж не Honda, щоб з придихом чекати моменту, коли "вкикневтек", і не BMW, щоб звично і вже без сліз мухтатися з "ваносами", тим більше, що у фордівському виконанні VCT вийшла хоч і недорогою, але досить геморойною. Отже, симптоматика:
1) стрімкий звук " тах-тах-тах" звідкись знизу мотора напружувавмене з моменту покупки. Виявлялося це у певному режимі (заїзд напаркування, повільне маневрування після "відпалу") і особливо явнобуло чути в закритих приміщеннях, коли це "тах-тах- Іноді бувало йтак, що стрімкі звуки супроводжувалися смиканням двигуна ікатегоричною відмовою реагувати на натискання педалі акселератора.Вперше я подумав, що мотор тупо стуканув, встиг злякатися ізаглушив. Потім зібрав яйця в кулак, стиснув стегна і завів, а тамусе цокає, як ні в чому не бувало. У цей момент стало зрозуміло, щопроблема не є механічною, а електронною. Так ми жили довго і недуже щасливо:Станг час від часу кудахтав, а я намагався знайти сутьпроблеми на просторах Мережі. 2) висока витрата палива. Come on, яне говорю про 5 або 6 літрів на сотню. Просто на 4.6 Modular прикоротких добових пробігах буває 20-25, а буває 25-30. У мене самедругий варіант. Грішити на це було навіть якось неетично, враховуючи досвід володіння двома нашитими HEMI, де перша цифра "2"— це вже перемога. 3) тупість АКП та відсутність низів. Чеснокажучи, мені важко було діагностувати цей симптом, т.К. У WOTрежимі Станг валив на всі гроші, а затупи в режимі "нудив, нудив, вирішив стріляти" я списував на великі колеса і відповідно зміненеспіввідношення головної пари. Ну особливість така, що вже тепер? Загалом, останнім часом симптоми (в основному мерзенний звук, щовиникає після скидання газу) почали посилюватися. До цього часу ярозривався між соленоїдами VCT та механізмом ГРМ (за звуком булосхоже на те, що якийсь із черевиків розклався на атоми). Алесхерали тоді йому збиратися назад після "перезавантаження" двигуна? Ну і з приводу динаміки. Знаєте, як буває - бачиш людину щодня іздається, що вона засейвилась, а потім не бачиш пару років, а призустрічі на тебе старий дивиться (або стара). Отак і я їздив, їздиві не помічав, що кобилка ногу тягне. А потім забрав із зимовоїсплячки, а кінь-то "потух"! Загалом, знайшов я видос американця, уякого на F150 звук, почувши який через динамік не найсучаснішоготелефону, я відразу зрозумів:ВОНО! Як виявилося, ця проблема типовадля моторів 4.6/5, 4 Modular 3v, і власники F-series страждають віднеї повсюдно. Це мені просто назад покотитися, а їм трейлер тягати, наприклад, вантажі возити. А воно аж прямо глухне на світлофорах (умене до такого не дійшло)! Клапани PCV були негайно замовлені. Зрізноманіття варіантів, прочитавши відгуки, вибрав середнячок відStandard, т.К. Зв'язуватися з оригінальним шлаком Motorcraftбажання не було ніякого, як, втім, і брати китайську мову.Американський виробник виявився польським. Не знаю, добре це чипогано. Вважатимемо, що нормально:UPD:в одному з наступних постів ярозповів про те, що все-таки не нормально. Один з соленоїдів померчерез пару місяців, так що рекомендувати Standard не можу. Вклапанні кришки у двох варіантах. По мануалу для заміни необхіднозняття кришок, але за фактом замінити клапан можна і так. Впуститиболт кріплення соленоїда всередину неможливо, тому що він щільнофіксується у вусі кріплення і витягується разом з усією деталлю. Дотого ж на 4.6 сальник зроблений зі зміщенням рівно настільки, Щобчерез отвір проліз кронштейн соленоїда. Але я тим не меншзаморочився і зняв кришки з трьох причин:По-перше, у стоковихсоленоїдах, як правило, розвалюються сітчасті пластикові фільтри, вставлені в пази соленоїда. При його витягуванні великий ризиктого, що ці пластмаски впадуть у мотор, і кришки все однодоведеться міняти. Забігаючи вперед, скажу, що в мене так істалося, а сітка місцями вже просто була відсутня:По-друге, у меневже три роки лежали прокладки клапанних кришок Fel- Pro. До того яїх не змінював, бо кузов був то чорний, то сірий. А тепер самбоженька спустився і наказав:- По-третє, я хотів подивитися, вякому стані двигло. Знімати клапанні кришки тільки заради цьогобуло б безглуздо, а так привід з'явився. І якщо вже знімати цейжах, то одразу щось з нею зробити:З цього, власне, і почали, поєднавши все із заміною шланга з попереднього запису. Для зняттякришок треба було лише максимально від'єднати проводку від кріпленьна моторі та демонтувати котушки запалювання. Зі встановленимресивером зняти клапанні кришки, напевно, було б трохи складніше, але в мене він до цього моменту вже лежав поряд з машиною:До моторапретензій немає. Все, хоч і брудне, але на 150.000 пробігу виглядаєцілком бадьоро і серйозних слідів зносу не демонструє:А ось досоленоїдів є кілька питань. Все, як у роликах:фільтри посипалися, що призвело до смерті електромагнітних клапанів, через що соленоїдизалипали у "верховому" положенні, скидаючись у default тільки післяперезапуску двигуна. І те, як я зрозумів, не завжди:До речі, унових соленоїдах сітка інтегрована і випасти начебто не може впринципі:< Після встановлення соленоїдів на їхнє законне місце, я пішов терти кришки. Весь цей час балон синьої жаростійкої фарбидля супортів з нетерпінням поглядав на мене зі столу. Чому синій? У50-ті мотори фарбували в основному для того, щоб патьоки олії буликраще видно, але згодом це стало і своєрідним способомсамовираження та ідентифікації. Hemi Orange, Oldsmobile Copper і, звичайно ж, Ford Corporate Blue, як на старих Мустангах і Mach11969, у тому числі:З кожним шаром фарби убогість окисленогоалюмінію ховалася, Перетворюючи кришки на якусь подобу частинимотора ЗІЛ 130, у господаря якого була зайва синя фарба:А покифарба сохла, мені було чим зайнятися. У комплекті з прокладкамибуло 28 блакитних гумок для болтів кришки. Спочатку не збирався їхзмінювати, т.К. Мої були у відмінному стані, але потім випадково(? ) порізав одну ножем і закрутилося… Кожну зрізати, очиститиболтик та шайбу наждачкою та металевою щіткою на шуруповерті, змочити нову гумку WD-шкою та натягнути на болтик. Звучить просто, але у процесі здається, що час зупинився. Якби не друзі, які часвід часу підливали мені вискаря в процесі, я б, напевно, здався.Але це не точно.

У зібраному вигляді все перевершило мої очікування. Це, звичайно, далеко не найкрасивіший V8, але вже й не колишній готичнийтреш:Сальники вставили в отвори кришок в останню чергу, т.К. Безних набагато простіше поставити на місце самі кришки:Сьогодні япромив двигло якоюсь 5-хвилинкою Liqui Moly і залив шість квартнової олії. Цього разу на маслі я проїхав трохи більше 3.000 км, але рік уже пройшов, тож "гудбай, старий Kendall! Доброго дня, новий Kendall! "
Принагідно замінили пробку піддону АКП і перевірили в ній рівень "меркона", чого я раніше зробити не міг. Майстри-коробочникизгорнули шліци у внутрішній (вимірювальній) пробці, при цьомуцинічно попередивши мене: "рівень перевіриш через якийсь час". Щовам сказати? Сьогодні я з усім цим покатався, і це просто дивоякесь чудо! Сказати, що тачка змінилася — не сказати нічого! По-перше, зникло огидне калахання на низах, по-друге коробка сталаперемикатися вчасно і набагато раніше, ніж раніше ( сорян затавтологію). Мабуть, алгоритм перемикань коробки був розрахованийна те, що в 4.6 моменту, що досить крутить, а моменту цього не булочерез глюканули соленоїдів. Загалом, зараз при натисканні на педальгазу коробас відразу скидає передачу вниз, і ти отримуєшприскорення. Раніше це відбувалося із довгою театральною паузою.Начебто машина намагалася спочатку дати мені все, що я прошу на тійже передачі, а потім усвідомлювала, що не виходить і все-такиробила ласку. По-друге, змінився звук роботи двигуна і, як недивно, звук вихлопу. За витратою нічого не можу сказати, т.К.сьогодні на радощах майже не відпускав педаль від підлоги, і навітьбоюся дивитися в комп'ютер. Загалом експеримент вважаю більш ніжуспішним. У тому числі й тому, що він вселив у мене впевненість уздоров'ї коня і відігнав шкідливі й непотрібні думки, які вжепочали закрадатися в голову.