Крила, ноги, коні, люди.

Пара вільного годинника поспіль у світлий час доби робочого дня умене іноді з'являється. Але через вроджену лінощі, помножену налінощі набуту, максимум, на що мене в такі моменти вистачає, — цепоколупати те, на чому я приїхав на роботу, тому що Мустанг уже двамісяці відпочиває в гаражі, займаюся тільки Маздою, а тут раптомпсиханул і наважився понудити в обідніх пробках, щоб розбурхатиконячку в барлозі (або де там вони зимують). Зізнаюся чесно, за цімісяці я настільки відвик від самого факту, що в мене він є, щонавіть почав замислюватися про те, чи потрібен він взагалі, але цетлін. Таке щороку трапляється і сходить разом з холодом, брудом іпершим поглядом на вулицю поверх довгого капота з напучкою., щозняття акумулятора на зиму так і залишилося в моїх планах "назавтра" або "з понеділка".Покатався хвилин двадцять, спіймав парусотень лайків, підняв собі настрій і приступив до приміркиобновки.

Все ж заради чого починалося? Заради примірки селінівськогоантикрила, щоб зрозуміти, що з ним робити далі:затягувати в "сатин", переробляти чи продавати. У результаті примірки дійшоввисновку, що продавати точно не буду, але доопрацьовуватиму.Спочатку знаючи, що крило набагато нижче від оригіналів з '69-'70, розробив для себе план "б" у вигляді покупки репліки ніжок відлегендарного оригіналу. "п'єдестали" з регулюванням кута атаки для69-70 є в наявності і на диво доступні:

1969-1970 Mustang spoiler pedestals
Довгий серфінг по нетрях олдтаймерських пабліків забезпечив менерізноманітною корисною і не дуже інфою. По-перше, я дізнався, щоіснувало три варіанти цих антикрил. Перший ставився на Мустанг 1969року, другий - на Мустанг 1970 року, третій - на соплатформеннийMercury Cougar. Всі вони відрізнялися відстанню між "ногами" такріпленням, а '69 і '70 відрізнялися ще й матеріалом виготовлення.Перший був зроблений з термопласту і був легкий, але досить крихкийна дотик, другий — важкий, але набагато ґрунтовніший — зіскловолокна:Mustang pedestal wing
1970 Mustang pedestal wing
> Mercury Cougar pedestal wing
Це все для загального розвитку, але те, навіщо я туди поліз, я тежз'ясував. Довжина опор цих антикрил - близько 11 см. Виходить, що, навіть якщо ампутувати трисантиметрові "ноги" антикрила ParnelliJones під корінь, етажерка вийде та ще! Все-таки S197 - навітьблизько не 1gen Sportsroof. Проте, піднімати його треба однозначно, т.К. Горизонтальний зазор між кришкою багажника і антикриломповинен приблизно дорівнює "вертикальному" зазору між ним ідактейлом. А саме антикрило явно проситься бути зрушеним ближче дозаднього скла і піднятим вище:Обміркувавши цю проблему та шляхи їївирішення, поспілкувався з друзями і колективно ми знайшли спосіб, як зробити крило вище за сантиметр на два. Ампутувати, протезуватине будемо, використовуємо взуття на високій платформі, як заведенов політиці та шоубізі. Про кастомні проставки розповім пізніше, коли вони з картинки в моїй голові матеріалізуються в щось, щоможна помацати, облизати і сфотографувати. А поки повернувся в боксі закінчив розпочате, обтягнувши лицьову поверхню "стільниці"чорним Avery Satin Black:Дуже красиво вийшло. Навіть знизу, десатиновий Ейвері межує з матовим KPMF, чого ніхто звичайно ніколине побачить:Повернувся я задоволений на роботу і згадав, що так іне продав Мустанг. Свій продавати не хотів, тож продав машинуXima, у якого все було з точністю до "навпаки". Втім, якщо абстрагуватися від матеріальної складової, то могорукоприкладства та мозкового штурму з цією конякою було майжестільки ж, скільки з моєю:Конячку звичайно ж прилаштував у хорошіруки, в яких вона точно не буде запущена та понівечена. Післянадання повного фотозвіту про виконані нами роботи з Мустангом змоменту його переїзду до Одеси та докладної розповіді про локаціюшпаклівки на кузові та інші "косяки", потенційний покупець дужешвидко став повноправним власником.

Таким чином, в Одесі стало на одного конезаводчика більше зазбереження колишнього числа поголів'я. Та й місце обслуговуваннятеж залишилося тим самим, із чим усіх і вітаю:

" Повернувся я задоволений на роботу і згадав, що так і не продавМустанг. Свій продавати не хотів, тож продав машинуXima, у якого все було з точністю до "навпаки". Втім, якщо абстрагуватися від матеріальної складової, то могорукоприкладства та мозкового штурму з цією конякою було майжестільки ж, скільки з моєю:Конячку звичайно ж прилаштував у хорошіруки, в яких вона точно не буде запущена та понівечена. Післянадання повного фотозвіту про виконані нами роботи з Мустангом змоменту його переїзду до Одеси та докладної розповіді про локаціюшпаклівки на кузові та інші "косяки", потенційний покупець дужешвидко став повноправним власником.

Таким чином, в Одесі стало на одного конезаводчика більше зазбереження колишнього числа поголів'я. Та й місце обслуговуваннятеж залишилося тим самим, із чим усіх і вітаю:

" Повернувся я задоволений на роботу і згадав, що так і не продавМустанг. Свій продавати не хотів, тож продав машинуXima, у якого все було з точністю до "навпаки". Втім, якщо абстрагуватися від матеріальної складової, то могорукоприкладства та мозкового штурму з цією конякою було майжестільки ж, скільки з моєю:Конячку звичайно ж прилаштував у хорошіруки, в яких вона точно не буде запущена та понівечена. Післянадання повного фотозвіту про виконані нами роботи з Мустангом змоменту його переїзду до Одеси та докладної розповіді про локаціюшпаклівки на кузові та інші "косяки", потенційний покупець дужешвидко став повноправним власником.

Таким чином, в Одесі стало на одного конезаводчика більше зазбереження колишнього числа поголів'я. Та й місце обслуговуваннятеж залишилося тим самим, із чим усіх і вітаю: