Передні гальма (Power Stop)

Я стійко витримав без Мустанга всю календарну зиму, так і недочекавшись кліматичної зими, і позавчора усвідомив, що незалишилося жодної причини тримати його в гаражі. Вчора я тренувавсилу волі, не дозволяючи собі закотити його в бокс і почати чіпляти "залізки". Сьогодні сила волі ослабла. Щоб не плодити теми засценарієм "деталь замовлена; деталь прийшла; деталь встановив; фотодеталі", вирішив змінити один із минулих записів. Скажімо так:занововиявленими обставинами. Так що тих, хто зараз відчує дежавю, можу заспокоїти — вам не здається, це дійсно та ж кішка, і матрицядійсно змінює програму. Але це тільки спочатку.

Одним з останніх модів минулого сезону були диски в стилі класичнихТорк Траст, і, як я вже казав, заради них мені довелосяпожертвувати великими гальмами. Я не хотів ставити машину наприкол, то дуже сподівався не на продаж бігбрейків, а на обмін настокові гальма з доплатою. Але в результаті комплект зчотирьохпоршневих моноблоків Brembo, колодок і 355-міліметровихдисків Stop Tech все-таки пішли туди, звідки і прийшли до менесвого часу - на Shelby GT500.
Мені ж на заміну прийшли стокові гальма від GT, які виявилися… waitfor it… гальмами від V6. 317мм та двопоршнева плаваюча скоба — цеза європейськими мірками і так досить скромно для важкої тавідносно швидкої машини. Що тут говорити про жалюгідні 296-мм дискивід 4-літрового поні? Вони навіть трохи менші за задні! Не можусказати, що у звичайному активному міському режимі цих гальм мало.Так, педаль м'яка, так, перегріються вони досить швидко, але Стангзупиняється впевнено та безшумно, а через пару днів я звик івзагалі забув про те, які гальма стоять на машині. Тим більше, щоплавність ходу помітно покращилася через зниження безпружинних мас.Різниця, на секунду, близько 3кг на колесі! Та й "докатка" теперможе виконувати функцію запасного колеса, а не марного баласту убагажнику. Отже, справа тут не у функціоналі, а скоріше в естетиці.Виглядають ці "оладки" просто непристойно навіть крізь вузькі вікнаБуллитов:Ну та гаразд. Диски та колодки я в будь-якому випадкузбирався міняти, а супорти на V6 та GT абсолютно ідентичні. Значитьдля досягнення задуманого мені необхідно було докупити тількикронштейни (скоби). У цьому місці варто відволіктися і розповістипро ще один варіант бюджетного апгрейду стангівських гальм. Якщоваші колодки та диски вимагають заміни, а поставити біг-брейки зякоїсь причини не виходить, можна збільшити діаметр гальмівногодиска до 335 мм. Замовивши диски від рейстайлінгового S197 GT 2011м.Р. Саме з 2011, т.К. 2010-го 197-й випускався вже в новомукузові, але зі старою начинкою, а гальмівні диски діаметром 13.2дюйма з'явилися на базовій версії GT паралельно із заміною 4.6Modular 3v на 5.0 Coyote. Супорти Ford цього разу теж не змінював, тому все, що знадобиться для свапа, - це знову-таки кронштейни (скоби). Номер за оригіналом:Motorcraft BRBC11 #CR3Z2B292A, але є йзамінники типу Cardone 141084 #5R3Z2C367BA:

2011 Mustang GT caliper bracket
Я довго роздумував над цим варіантом і в результаті здоровий глуздпереміг, що зі мною буває вкрай рідко, але для когось ця інформаціяможе виявитися корисною. У моєму випадку виміри рулеткою показали, що навіть такий апгрейд може не прижитися в нових дисках (сам дискще впритул проходить, а ось балансувальні грузики вже точно немає).При цьому виміри рулеткою не відрізняються особливою точністю, арозбіг у міліметр вже міг би призвести до епічного провалу. Завеликим рахунком, і звичайні 317-мм гальма 2005-2010 GT входять уці колеса впритул. Тому, вирішивши не ризикувати, я замовив черездружбана брекети від Cardone 141091 (відновлений оригінал) длязвичайного S197 GT та комплект Power Stop K138026. Це бюджетний китZ26 Street Warrior Performance Kit, диски з якого давно стоять наМустангу ззаду. У нього входять 12.4" drilled & slotted диски зцинковим покриттям і колодки Xtremeкарбонкерамікаматрицаформулавседела.

Нові "пружинки" колодок і пильовики напрямних були в комплекті, а для повного набору я докупив і самі напрямки AC-Delco:

Сьогодні я прикрутив все це на машину, попередньо пофарбувавшисупорти, скоби та щитки в "радикальний чорний". З голочки нове ітому апріорі не може бути негарним, то візуально стічні гальма —це, звичайно, не межа мрій:Але, з іншого боку, запасу по зазору міжсупортом і колісним диском очікувано не залишилося, що означає, щочуйка мене не підвела і "зайвий" сантиметр у радіусі гальмівнихдисків 2011+ GT виявився б зайвим у прямому розумінні, принаймнівиглядають вони тепер не убого і уваги до себе не привертають.:

А головне в цьому всьому, що якість гальмування кардинальнозмінилася на краще. Основна причина цього очевидно в колодках, алехочеться думати, що в усьому відразу.