Вихлоп (Flowmaster)

Завжди всім казав, що звук американського V8 нічим не зіпсуєш. І цедійсно так, поки у тебе не з'явився американський V8. А потім щеодин. А потім третій — верхневальний та алюмінієвий. З ним, розпещений двома HEMI з колекторами, SLP і Flowmaster-ами, тирозумієш, що аби який ві-ейт твій слух вже не пестить.Багато роківтому я бився в екстазі від будь-якого звучання восьмициліндровогоМустанга, будь то компресорний 5.4 на всіх борщах або 4.6 наводопровідних трубах з-під сантехніка, але не зараз. Я усвідомленовибирав вихлоп, то обов'язково вивчив би питання вздовж і впоперекі досягнув би бажаного результату з першого разу, але, враховуючи, що FRPP Stinger дістався мені швидко і вигідно, довелося працюватиз тим, що є.Три роки знадобилися мені остаточно усвідомити, що напрямій трубі без катів, з H-пайпом та прямоточними резонаторамирозміром з наперсток, того, що я хочу, отримати неможливо. Зпрямими трубами замість катів Станг безбожно репетував! І якщоперший час і в моменти "навалу" це подобалося, то в міру звиканнявихлоп почав відверто дратувати. Весь час їхати з педаллю в підлогуі крутити у відсічку безглуздо і дорого, а нудотна їзда в соцзабеззадоволення приносила все менше і менше. Причому не лише черезгучність, а й через тембр. Різко, зухвало, у WOT-режимі дужеприкольно, але у пробках та вранці на стоянці хочетьсязастрелитися. Або провалитися під землю, а там уже застрелитись.Або навпаки — не має значення. А важливо те, що взимку хочетьсяхоча б маслу в АКП дати "розбігтися" секунд двадцять, але, зважуючигіпотетичний ризик увалити коробку і цілком реальний зловитиквітковий горщик на капот, валиш, не гріючи. Завів-поїхав, щоб усіоточуючі прийняли за страшний сон. Найбільше звук на cold startнагадував довбання асфальту відбійним молотом
Резонатори Гельмгольця в цьому мало допомогли, бо хер хто їхпрораховував навіть приблизно.
загалом, цього сезону, поїздивши на парі-трійці клієнтськихМустангів, я вирішив щось таки змінити в конфізі вихлопної системи.Для експериментів, обумовлених бюджетом, що обощав, дуже потрібнобуло щось на заміну. "а чи не залишилося у тебе готельноговихлопу від ГТ-хі? " - Запитав я ShelbyGT800. "десьє" - відповів Коля. І вже через пару днів я їхав на семи циліндрах (роз'єм з котушки злетів, фігня) за коробкою з іржавими трубами. Атруби не стокові! Фломастер якийсь чорний… Як виявилося, під шаромбруду та поверхневої іржі ховався Flowmaster American Thunder, вякому використані канонічні глушники Super 44:Поставив, завів ізрозумів, що треба терміново варити заколхожене кріплення і бігтиза жаростійкою фарбою. Те, що Flowmaster називає "deep agressivesound" майже співпало з моїм уявленням про те, як має звучатиамериканський автомобіль з ретромотивами в оформленні. По-перше, стало набагато. Тихіше, по-друге, з'явилися ці туберкульозніперекати з харкотинням a-la ЗіЛ-130, а при відкритому дроселі.Нормальний видос зроблю, коли під боком буде змінний пілот, а покищо "що є, тобто". Тихим його звичайно ж не назвеш. Все-таки влінійці фломастерів 44-й ближче до пекла, а від Єссуса на 70-цімаксимально далекий. За себе. Але в порівнянні з ватним прямотокомFRPP (читай:Borla) це перегородкове божевілля мало не ангельськоїшепіт. Загалом, причини популярності 44-х у середовищі любителівкласики для мене зрозумілі. У прямоточних glasspack резонаторахбезумовно теж є свій кайф, але мені чомусь миліший старий добрий "буль-буль з-під води". Виглядають ці каністри стрімкувато, але, зіншого боку, яка різниця? Зовні всі гуд:
" Виглядають ці каністри стрімкувато, але, з іншого боку, якарізниця? Зовні всі гуд:
" Виглядають ці каністри стрімкувато, але, з іншого боку, якарізниця? Зовні всі гуд: