Гальма WRX 4-pot. Частина 3. Встановлення та враження

Всі частини БЖ:
— Гальма WRX 4-pot. Частина 1. Покупка
— Гальма WRX 4-pot. 2. Полагодження та фарбування
— Гальма WRX 4-pot Частина 3. Установка та враження/b>

І ось, я дочекався отримання бажаної посилки.З поршнями вийшланакладка:посилку я отримав на 2 тижні пізніше.Але немає зла бездобра - мені зробили 10 -ти відсоткову знижку =)

Весь суп-набір
Завантаживши все барахло в багажник, я, нарешті, поїхав на СТОвстановлювати гальма. Збірка супортів сюрпризів не піднесла.Єдинийнеприємний момент — супорта прочищали якоюсь рідиною, і вона трохизіпсувала напис. Гальм, була повністю замінена гальмівна рідина наMotul Dot 5.1 Передбачаючи заміну супортів, я відмовився від цієїпроцедури на нещодавньому ТО-50.
А от і довгоочікуваний момент > Гальма встановлені, і я, сяючивід щастя, їду додому. Враження опишу нижче, тому що на СТО менісказали найближчі 300-400км пробігу уникати інтенсивних гальмувань.А поки що, необхідно відновити товарний вид супортів після СТО.
/p>
Після установки супорта були злегка брудні
І напис теж трохи постраждав
Перевірена технологія з дошкою та тканиною не дуже підходила длявстановлених супортів. Тому я вирішив їх підфарбувати тоненькимпензликом. До речі, намагайтеся не вляпатися в жаростійку фарбу, тому що пластиковий судочок після неї роз'їло! Результат - красивісупорти з чітким написом. У разі чого, можна буде так самопідфарбовувати періодично, найважче і найдовше в цьому процесі —зняти та одягнути колеса.
Ось так вони виглядають на машині

Сумісність

З моїми OZ-ами не виникло навіть натяків на проблеми:все-таки вониі ширші за штатні диски (7.5” проти 7”), і сильніше винесеніназовні (еТ48 проти ЕТ55). До того ж, у минулого власника вонистояли разом із супортами «брембо». Що ж до стандартних дисків —вони стають, але важко.

Ставити колесо треба акуратно, щоб не пошкодити фарбу
Відстань до супорту близько 5мм — мізинець не пролазить.

Не знаю, чи нормально так їздити чи ні, а раптом невеликадеформація диска? А Ви як вважаєте? .

Крім того, наші чудові дороги дали мені привід приміряти ізапаску. Японці з Subaru не пожадували і укомплектували машинузапасним колесом такого ж розміру, як і рідні литі диски - 17x7JJ.А тому і стало воно не гірше штатного. Мені навіть здалося, щовідстань до супорта залишилася великою. На даний момент на новихгальмах я від'їздив близько 2500км. Були виїдені дешевими жорсткимиколодками;
— гальма сильно рипіли, незалежно від погоди та стилюгальмування;
— хотілося більшого зовнішнього вигляду. Що ж у результаті вийшло? Зовнішній вигляд – питання індивідуальне. Як на мене, виглядаєкласно, хоча «брембо», звичайно, повніше будуть. Гальмування сталонабагато прогнозованішим, а педаль рідко доводиться натискати даліполовини. Я навіть частіше став дивитись у дзеркало заднього виду, щоб гальмувати плавніше, якщо ззаду хтось не тримає дистанцію (а тоще в'їде в мене — навіщо воно мені потрібне? ).

Об'єктивні чисельні виміри для порівняння гальмівної колії зробитине вдалося. Спочатку хотів викласти виміри гальмування 100-0км/год, зроблені з допомогою Torque. Але повністю здійснитизадумане не вийшло. Треба визнати, старі дешеві колодки гальмуваликраще, ніж штатні (є можливість порівнювати з татовим форестером2.0 09MY та іншою імпрезою 2.0 09MY). Там програма показувала3.1-3.2с. Заміри вдалося зробити всього тричі — не завжди виходилозастати порожню дорогу, щоб дозволити собі відгальмуватися в нуль.А на нових гальмах у мене вдалося застати такий момент тільки одинраз:машина після 60-ти зуміла заблокувати колеса на сухому чистомуасфальті і зупинилася значно швидше (і це 225 гума з відміннимихарактеристиками). Але Torque, на жаль, ступив і час не зарахував (судячи з таймера мало бути в районі 2.5с). А другої спроби менітак і не дали — завжди хтось їхав за мною. Суб'єктивно, гальмастали відчутно потужнішими, і чим більша швидкість, тим сильніше цевідчувається. >

Першою проблемою було невелике биття при гальмуванні. Згодом воноставало дедалі слабшим і тільки зараз повністю зійшло нанівець.Друга проблема - скрип. На жаль, зміна гальм від нього повністю неврятувала. Щоправда, в поточній зв'язці з ним виходить боротися —варто агресивно відгальмуватися і про скрип на якийсь час можназабути. А ось що робити у пробці? На даний момент я дійшоввисновку, що поміняю колодки. Доки я схиляюся до Powerstop Z16. Алезроблю я це, напевно, разом із заміною задніх супортів — немаєбажання по 10 разів обкатку проходити.

" - 17x7JJ. А тому і стало воно не гірше штатного. Мені навітьздалося, що відстань до супорта залишилася великою. На даний моментна нових гальмах я від'їздив близько 2500км. Були виїдені дешевимижорсткими колодками;
— гальма сильно рипіли, незалежно від погоди та стилюгальмування;
— хотілося більшого зовнішнього вигляду. Що ж у результаті вийшло? Зовнішній вигляд – питання індивідуальне. Як на мене, виглядаєкласно, хоча «брембо», звичайно, повніше будуть. Гальмування сталонабагато прогнозованішим, а педаль рідко доводиться натискати даліполовини. Я навіть частіше став дивитись у дзеркало заднього виду, щоб гальмувати плавніше, якщо ззаду хтось не тримає дистанцію (а тоще в'їде в мене — навіщо воно мені потрібне? ).

Об'єктивні чисельні виміри для порівняння гальмівної колії зробитине вдалося. Спочатку хотів викласти виміри гальмування 100-0км/год, зроблені з допомогою Torque. Але повністю здійснитизадумане не вийшло. Треба визнати, старі дешеві колодки гальмуваликраще, ніж штатні (є можливість порівнювати з татовим форестером2.0 09MY та іншою імпрезою 2.0 09MY). Там програма показувала3.1-3.2с. Заміри вдалося зробити всього тричі — не завжди виходилозастати порожню дорогу, щоб дозволити собі відгальмуватися в нуль.А на нових гальмах у мене вдалося застати такий момент тільки одинраз:машина після 60-ти зуміла заблокувати колеса на сухому чистомуасфальті і зупинилася значно швидше (і це 225 гума з відміннимихарактеристиками). Але Torque, на жаль, ступив і час не зарахував (судячи з таймера мало бути в районі 2.5с). А другої спроби менітак і не дали — завжди хтось їхав за мною. Суб'єктивно, гальмастали відчутно потужнішими, і чим більша швидкість, тим сильніше цевідчувається. >

Першою проблемою було невелике биття при гальмуванні. Згодом воноставало дедалі слабшим і тільки зараз повністю зійшло нанівець.Друга проблема - скрип. На жаль, зміна гальм від нього повністю неврятувала. Щоправда, в поточній зв'язці з ним виходить боротися —варто агресивно відгальмуватися і про скрип на якийсь час можназабути. А ось що робити у пробці? На даний момент я дійшоввисновку, що поміняю колодки. Доки я схиляюся до Powerstop Z16. Алезроблю я це, напевно, разом із заміною задніх супортів — немаєбажання по 10 разів обкатку проходити.

" - 17x7JJ. А тому і стало воно не гірше штатного. Мені навітьздалося, що відстань до супорта залишилася великою. На даний моментна нових гальмах я від'їздив близько 2500км. Були виїдені дешевимижорсткими колодками;
— гальма сильно рипіли, незалежно від погоди та стилюгальмування;
— хотілося більшого зовнішнього вигляду. Що ж у результаті вийшло? Зовнішній вигляд – питання індивідуальне. Як на мене, виглядаєкласно, хоча «брембо», звичайно, повніше будуть. Гальмування сталонабагато прогнозованішим, а педаль рідко доводиться натискати даліполовини. Я навіть частіше став дивитись у дзеркало заднього виду, щоб гальмувати плавніше, якщо ззаду хтось не тримає дистанцію (а тоще в'їде в мене — навіщо воно мені потрібне? ).

Об'єктивні чисельні виміри для порівняння гальмівної колії зробитине вдалося. Спочатку хотів викласти виміри гальмування 100-0км/год, зроблені з допомогою Torque. Але повністю здійснитизадумане не вийшло. Треба визнати, старі дешеві колодки гальмуваликраще, ніж штатні (є можливість порівнювати з татовим форестером2.0 09MY та іншою імпрезою 2.0 09MY). Там програма показувала3.1-3.2с. Заміри вдалося зробити всього тричі — не завжди виходилозастати порожню дорогу, щоб дозволити собі відгальмуватися в нуль.А на нових гальмах у мене вдалося застати такий момент тільки одинраз:машина після 60-ти зуміла заблокувати колеса на сухому чистомуасфальті і зупинилася значно швидше (і це 225 гума з відміннимихарактеристиками). Але Torque, на жаль, ступив і час не зарахував (судячи з таймера мало бути в районі 2.5с). А другої спроби менітак і не дали — завжди хтось їхав за мною. Суб'єктивно, гальмастали відчутно потужнішими, і чим більша швидкість, тим сильніше цевідчувається. >

Першою проблемою було невелике биття при гальмуванні. Згодом воноставало дедалі слабшим і тільки зараз повністю зійшло нанівець.Друга проблема - скрип. На жаль, зміна гальм від нього повністю неврятувала. Щоправда, в поточній зв'язці з ним виходить боротися —варто агресивно відгальмуватися і про скрип на якийсь час можназабути. А ось що робити у пробці? На даний момент я дійшоввисновку, що поміняю колодки. Доки я схиляюся до Powerstop Z16. Алезроблю я це, напевно, разом із заміною задніх супортів — немаєбажання по 10 разів обкатку проходити.

" На даний момент на нових гальмах я від'їздив близько 2500км
.

Повернуся до причин, з яких я вирішив поміняти гальма:
— старі гальмівні диски були виїдені дешевими жорсткимиколодками;
< гальма сильно рипіли, незалежно від погоди та стилюгальмування; хотілося більш великого зовнішнього вигляду. Що ж урезультаті вийшло? Зовнішній вигляд – питання індивідуальне. Як намене, виглядає класно, хоча «брембо», звичайно, повніше будуть.Гальмування стало набагато прогнозованішим, а педаль рідкодоводиться натискати далі половини. Я навіть частіше став дивитисьу дзеркало заднього виду, щоб гальмувати плавніше, якщо ззаду хтосьне тримає дистанцію (а то ще в'їде в мене — навіщо воно меніпотрібне? ).

Об'єктивні чисельні виміри для порівняння гальмівної колії зробитине вдалося. Спочатку хотів викласти виміри гальмування 100-0км/год, зроблені з допомогою Torque. Але повністю здійснитизадумане не вийшло. Треба визнати, старі дешеві колодки гальмуваликраще, ніж штатні (є можливість порівнювати з татовим форестером2.0 09MY та іншою імпрезою 2.0 09MY). Там програма показувала3.1-3.2с. Заміри вдалося зробити всього тричі — не завжди виходилозастати порожню дорогу, щоб дозволити собі відгальмуватися в нуль.А на нових гальмах у мене вдалося застати такий момент тільки одинраз:машина після 60-ти зуміла заблокувати колеса на сухому чистомуасфальті і зупинилася значно швидше (і це 225 гума з відміннимихарактеристиками). Але Torque, на жаль, ступив і час не зарахував (судячи з таймера мало бути в районі 2.5с). А другої спроби менітак і не дали — завжди хтось їхав за мною. Суб'єктивно, гальмастали відчутно потужнішими, і чим більша швидкість, тим сильніше цевідчувається. >

Першою проблемою було невелике биття при гальмуванні. Згодом воноставало дедалі слабшим і тільки зараз повністю зійшло нанівець.Друга проблема - скрип. На жаль, зміна гальм від нього повністю неврятувала. Щоправда, в поточній зв'язці з ним виходить боротися —варто агресивно відгальмуватися і про скрип на якийсь час можназабути. А ось що робити у пробці? На даний момент я дійшоввисновку, що поміняю колодки. Доки я схиляюся до Powerstop Z16. Алезроблю я це, напевно, разом із заміною задніх супортів — немаєбажання по 10 разів обкатку проходити.

" На даний момент на нових гальмах я від'їздив близько 2500км
.

Повернуся до причин, з яких я вирішив поміняти гальма:
— старі гальмівні диски були виїдені дешевими жорсткимиколодками;
< гальма сильно рипіли, незалежно від погоди та стилюгальмування; хотілося більш великого зовнішнього вигляду. Що ж урезультаті вийшло? Зовнішній вигляд – питання індивідуальне. Як намене, виглядає класно, хоча «брембо», звичайно, повніше будуть.Гальмування стало набагато прогнозованішим, а педаль рідкодоводиться натискати далі половини. Я навіть частіше став дивитисьу дзеркало заднього виду, щоб гальмувати плавніше, якщо ззаду хтосьне тримає дистанцію (а то ще в'їде в мене — навіщо воно меніпотрібне? ).

Об'єктивні чисельні виміри для порівняння гальмівної колії зробитине вдалося. Спочатку хотів викласти виміри гальмування 100-0км/год, зроблені з допомогою Torque. Але повністю здійснитизадумане не вийшло. Треба визнати, старі дешеві колодки гальмуваликраще, ніж штатні (є можливість порівнювати з татовим форестером2.0 09MY та іншою імпрезою 2.0 09MY). Там програма показувала3.1-3.2с. Заміри вдалося зробити всього тричі — не завжди виходилозастати порожню дорогу, щоб дозволити собі відгальмуватися в нуль.А на нових гальмах у мене вдалося застати такий момент тільки одинраз:машина після 60-ти зуміла заблокувати колеса на сухому чистомуасфальті і зупинилася значно швидше (і це 225 гума з відміннимихарактеристиками). Але Torque, на жаль, ступив і час не зарахував (судячи з таймера мало бути в районі 2.5с). А другої спроби менітак і не дали — завжди хтось їхав за мною. Суб'єктивно, гальмастали відчутно потужнішими, і чим більша швидкість, тим сильніше цевідчувається. >

Першою проблемою було невелике биття при гальмуванні. Згодом воноставало дедалі слабшим і тільки зараз повністю зійшло нанівець.Друга проблема - скрип. На жаль, зміна гальм від нього повністю неврятувала. Щоправда, в поточній зв'язці з ним виходить боротися —варто агресивно відгальмуватися і про скрип на якийсь час можназабути. А ось що робити у пробці? На даний момент я дійшоввисновку, що поміняю колодки. Доки я схиляюся до Powerstop Z16. Алезроблю я це, напевно, разом із заміною задніх супортів — немаєбажання по 10 разів обкатку проходити.

"

Повернуся до причин, з яких я вирішив поміняти гальма:
— старі гальмівні диски були виїдені дешевими жорсткими колодками; > — гальма сильно рипіли, незалежно від погоди і стилюгальмування;
— хотілося більшого зовнішнього вигляду. Зовнішній вигляд – питанняіндивідуальне. Як на мене, виглядає класно, хоча «брембо», звичайно, повніше будуть. Гальмування стало набагатопрогнозованішим, а педаль рідко доводиться натискати далі половини.Я навіть частіше став дивитись у дзеркало заднього виду, щобгальмувати плавніше, якщо ззаду хтось не тримає дистанцію (а то щев'їде в мене — навіщо воно мені потрібне? ).

Об'єктивні чисельні виміри для порівняння гальмівної колії зробитине вдалося. Спочатку хотів викласти виміри гальмування 100-0км/год, зроблені з допомогою Torque. Але повністю здійснитизадумане не вийшло. Треба визнати, старі дешеві колодки гальмуваликраще, ніж штатні (є можливість порівнювати з татовим форестером2.0 09MY та іншою імпрезою 2.0 09MY). Там програма показувала3.1-3.2с. Заміри вдалося зробити всього тричі — не завжди виходилозастати порожню дорогу, щоб дозволити собі відгальмуватися в нуль.А на нових гальмах у мене вдалося застати такий момент тільки одинраз:машина після 60-ти зуміла заблокувати колеса на сухому чистомуасфальті і зупинилася значно швидше (і це 225 гума з відміннимихарактеристиками). Але Torque, на жаль, ступив і час не зарахував (судячи з таймера мало бути в районі 2.5с). А другої спроби менітак і не дали — завжди хтось їхав за мною. Суб'єктивно, гальмастали відчутно потужнішими, і чим більша швидкість, тим сильніше цевідчувається. >

Першою проблемою було невелике биття при гальмуванні. Згодом воноставало дедалі слабшим і тільки зараз повністю зійшло нанівець.Друга проблема - скрип. На жаль, зміна гальм від нього повністю неврятувала. Щоправда, в поточній зв'язці з ним виходить боротися —варто агресивно відгальмуватися і про скрип на якийсь час можназабути. А ось що робити у пробці? На даний момент я дійшоввисновку, що поміняю колодки. Доки я схиляюся до Powerstop Z16. Алезроблю я це, напевно, разом із заміною задніх супортів — немаєбажання по 10 разів обкатку проходити.

"

Повернуся до причин, з яких я вирішив поміняти гальма:
— старі гальмівні диски були виїдені дешевими жорсткими колодками; > — гальма сильно рипіли, незалежно від погоди і стилюгальмування;
— хотілося більшого зовнішнього вигляду. Зовнішній вигляд – питанняіндивідуальне. Як на мене, виглядає класно, хоча «брембо», звичайно, повніше будуть. Гальмування стало набагатопрогнозованішим, а педаль рідко доводиться натискати далі половини.Я навіть частіше став дивитись у дзеркало заднього виду, щобгальмувати плавніше, якщо ззаду хтось не тримає дистанцію (а то щев'їде в мене — навіщо воно мені потрібне? ).

Об'єктивні чисельні виміри для порівняння гальмівної колії зробитине вдалося. Спочатку хотів викласти виміри гальмування 100-0км/год, зроблені з допомогою Torque. Але повністю здійснитизадумане не вийшло. Треба визнати, старі дешеві колодки гальмуваликраще, ніж штатні (є можливість порівнювати з татовим форестером2.0 09MY та іншою імпрезою 2.0 09MY). Там програма показувала3.1-3.2с. Заміри вдалося зробити всього тричі — не завжди виходилозастати порожню дорогу, щоб дозволити собі відгальмуватися в нуль.А на нових гальмах у мене вдалося застати такий момент тільки одинраз:машина після 60-ти зуміла заблокувати колеса на сухому чистомуасфальті і зупинилася значно швидше (і це 225 гума з відміннимихарактеристиками). Але Torque, на жаль, ступив і час не зарахував (судячи з таймера мало бути в районі 2.5с). А другої спроби менітак і не дали — завжди хтось їхав за мною. Суб'єктивно, гальмастали відчутно потужнішими, і чим більша швидкість, тим сильніше цевідчувається. >

Першою проблемою було невелике биття при гальмуванні. Згодом воноставало дедалі слабшим і тільки зараз повністю зійшло нанівець.Друга проблема - скрип. На жаль, зміна гальм від нього повністю неврятувала. Щоправда, в поточній зв'язці з ним виходить боротися —варто агресивно відгальмуватися і про скрип на якийсь час можназабути. А ось що робити у пробці? На даний момент я дійшоввисновку, що поміняю колодки. Доки я схиляюся до Powerstop Z16. Алезроблю я це, напевно, разом із заміною задніх супортів — немаєбажання по 10 разів обкатку проходити.

" виглядає класно, хоча «брембо», звичайно, повніше будуть.Гальмування стало набагато прогнозованішим, а педаль рідкодоводиться натискати далі половини. Я навіть частіше став дивитисьу дзеркало заднього виду, щоб гальмувати плавніше, якщо ззаду хтосьне тримає дистанцію (а то ще в'їде в мене — навіщо воно меніпотрібне? ).

Об'єктивні чисельні виміри для порівняння гальмівної колії зробитине вдалося. Спочатку хотів викласти виміри гальмування 100-0км/год, зроблені з допомогою Torque. Але повністю здійснитизадумане не вийшло. Треба визнати, старі дешеві колодки гальмуваликраще, ніж штатні (є можливість порівнювати з татовим форестером2.0 09MY та іншою імпрезою 2.0 09MY). Там програма показувала3.1-3.2с. Заміри вдалося зробити всього тричі — не завжди виходилозастати порожню дорогу, щоб дозволити собі відгальмуватися в нуль.А на нових гальмах у мене вдалося застати такий момент тільки одинраз:машина після 60-ти зуміла заблокувати колеса на сухому чистомуасфальті і зупинилася значно швидше (і це 225 гума з відміннимихарактеристиками). Але Torque, на жаль, ступив і час не зарахував (судячи з таймера мало бути в районі 2.5с). А другої спроби менітак і не дали — завжди хтось їхав за мною. Суб'єктивно, гальмастали відчутно потужнішими, і чим більша швидкість, тим сильніше цевідчувається. >

Першою проблемою було невелике биття при гальмуванні. Згодом воноставало дедалі слабшим і тільки зараз повністю зійшло нанівець.Друга проблема - скрип. На жаль, зміна гальм від нього повністю неврятувала. Щоправда, в поточній зв'язці з ним виходить боротися —варто агресивно відгальмуватися і про скрип на якийсь час можназабути. А ось що робити у пробці? На даний момент я дійшоввисновку, що поміняю колодки. Доки я схиляюся до Powerstop Z16. Алезроблю я це, напевно, разом із заміною задніх супортів — немаєбажання по 10 разів обкатку проходити.

" виглядає класно, хоча «брембо», звичайно, повніше будуть.Гальмування стало набагато прогнозованішим, а педаль рідкодоводиться натискати далі половини. Я навіть частіше став дивитисьу дзеркало заднього виду, щоб гальмувати плавніше, якщо ззаду хтосьне тримає дистанцію (а то ще в'їде в мене — навіщо воно меніпотрібне? ).

Об'єктивні чисельні виміри для порівняння гальмівної колії зробитине вдалося. Спочатку хотів викласти виміри гальмування 100-0км/год, зроблені з допомогою Torque. Але повністю здійснитизадумане не вийшло. Треба визнати, старі дешеві колодки гальмуваликраще, ніж штатні (є можливість порівнювати з татовим форестером2.0 09MY та іншою імпрезою 2.0 09MY). Там програма показувала3.1-3.2с. Заміри вдалося зробити всього тричі — не завжди виходилозастати порожню дорогу, щоб дозволити собі відгальмуватися в нуль.А на нових гальмах у мене ...