Встановлення ГБО-4 своїми руками на Калину. Частина1.

І вирішив усе зробити своїми руками, бо вже маємо з батьком 3-хрічний досвід використання набору STAG-. 200 GoFast на ВАЗ-21093Батьку ставили на СТО, НУ тільки того, що й поставили називається, всі інші налаштування довелося робити самим, і вникати в усітонкощі теж самим за допомогою інета, звичайно, в результаті за 3роки накопичилося чимало інформації і досвіду, тому щоб заощадитиблизько 100 $, вирішили ставити самі.Попередньо домовився там декупував комплект, щоб з документами не було проблем.Загалом ставимосамі, а документи мені дають!
Багато шукав інформації в нет що так як, хоча начебто нічогоскладно.Найбільше сподобався Мені Юрій Сербін, зі своїм відео ЮраСербін ГБО4 можна став натхненником що і в мене все вийде.
Хочу сказати, що не планував тут робити такий бортжурнал, тожбудуть фотки вже готового результату, а процес встановлення спробуюописати докладніше. Вибачте.
Як казав, мій вибір припав на набір STAG-200 GoFast, оскільки віннайбюджетніший, та й наче мало проблемний.
Загалом блок STAG-200 GoFast, балон новий 45 літрів, мультиклапанTorelli, редуктор Tomasetto Alaska AT-09 Nordic, форсунки Valtektype 30 (3 Ом), трубки термопластик, фітинги FARO, шлангиперехідники, ну все інше. Брав усе лише оригінал, дівчина продавецьвиявилася підкованою у цій справі, тим більше у них і установкабула, і не радила брати що подешевше, хоча в неї в наявності і булоі показувала відмінності.Запчастини на фото:1509001
Ставив у липні, спека під 30 була, але треба було. Хочетьсядокладніше описати, але десь буде коротко. Почав із встановленнябалона. Вийняв запаску, зрізав кріпильний кронштейн. Взявдодатковий аркуш шумки і обклеїв їм нішу, переважно боки. Більшежодних обробок не робив. Кузов у ​​мене у відмінному стані, запаскаперший раз напевно дістав, ніде нічого іржавого немає, балон новий, тому поставив я його як є, без додаткових обробок (як робив Юра).Кріпив все як годиться, на два болти, і вентиляційний патрубок (вікно), теж зробив як треба. Рівень мого балона сантиметра на 2вищий ніж полик, але він не дуже помітний під килимком. Привстановленні мультиклапану, раджу подивитися відео Сашки газовика, і перевірити ще раз все на своєму балоні. Ось Саня газовик 1
Або інших відео повно. Потрібно налаштувати приймальну трубку щобвона діставала до дна балона по максимуму, для цього можна трохипідігнути її до низу. Сітку на приймачі я не знімав, не радили (хоча багато хто її видаляє). Я ще підгинав поплавок, бо післяповної першої заправки в мене влізло лише 32 ліри газу, при 45літровому балоні, воно ніби і норма (80 %), але хотілося трохибільше, тому можна глянути це відео підгин поплавка Вибачте щобитою українською, але тут швидко і зрозуміло!
Після підгину влазить 39, 5 літра, вважаю більш ніж достатньо, ізапас повітряний є, і відсікання працює. Перегляньте інші відео, їхє дуже багато.
Заправочник встановив у лючок бензобака, не полінувався зняти локер (захист) і все акуратно розрахувати і прокласти (тут круглийнапилок на допомогу, отвір потрібно пропилити не менше, 13 ммнапевно). Шланги кріпив чорними стяжками до заливного на зразокпатрубка, загалом там за місцем все ясно було. Всі відкриті місцясвердловки обробляв антикором, щоб попередити можливу корозію в тихмісцях.
Далі кидав живильну магістраль уперед під капот. Це трубка разом ізпроводом датчика рівня. Провід до трубки примотав місцямиізолентою, і потім все це прокладав паралельно лотку бензопроводута гальмівних трубок, в лоток не вмостилося. Кріпив теж стяжками ічергуючи в деяких основних місцях скобами на саморіз, длянадійності. Місце встановлення редуктора, видно на фото. Кріпив наштатну планку. Вирішив поставити так, і не потрібно зайвих отворівробити в кузові і регулювати тиск місця навалом. Обігрів узяв звузла підігріву дроселя (багато думок з цього приводу, але різатишланги грубки і не думав взагалі). У батьки 3 роки так зроблено –проблем з нагріванням немає, та й нехай там різні перерізи, всеодно гріє добре). Зате тепла в грубці взимку завждивистачатиме!

Блок управління сховав ось там, дивіться фото. Там у мене буловільне різьблення (думаю у всіх напевно має бути). Зробив пластинуз листа оцинковки, заклепочником прикріпив до нього БО, і пластинуна різьблення, і гайка. Його майже не помітно, йому тепло і ніколине заллє. Установка форсунок і врізання штуцерів. Мабуть, найвідповідальніше завдання. Шланги подачі газу не хотілося робитидовше за 15 см, це рекомендація досвідчених установників. Хочабагато хто говорить, що для жигулів це пофіг, 25 см теж зійде, врезультаті з установкою рампи форсунок проблем немає. Але я, все жтаки мав намір зробити шланги якомога коротше, і таки помістиврампу форсунок під впускний ресивер. Бачив кілька людей так робили, отже, можливо. При монтажі рампи та врізанні штуцерів знімавпластиковий ресивер та рампу бензинових форсунок. Впускний колекторне знімав. Засвердлювали за місцем, але встановлювали впускнийклапан ЗАКРИТИ (домкратили колесо, і по мітках виставлялирозподільний вал), і дуже ретельно видували стружку компресором, імітчик теж змащували при нарізанні різьблення. Тут поспішати неможна. Можна, звичайно, було і зняти впускний, але це ще більшечасу потрібно. А деякі установники взагалі не видувають, кажуть, щовона вигорить, але краще убезпечити себе і по максимуму все добревидути і протерти! Тут поспішати не треба. Штуцера врізав убезпосередній близькості до бензинових форсунок, під кутом доосновного перерізу (їх шкода не сфоткав, а так хотілося показати).Вкрутив на герметик. Рампа саме там встає, місця замало. Шлангивийшли близько 12 см. Ставив на самозатискні хомутики. Щобвикрутитися шлангами, довелося під'єднати хрестом 2-й та 3-йциліндри, відповідно потім підключити живлення (дивіться фото, постарався зобразити виконання, при монтажі це зрозуміліше).

> Кути врізання у мене в середину за схемою//\ . Деякі роблятьтак, саме так робив Юрій Сербін, дивіться відео з 12-ї хвилини. Длякріплення рампи зробив пластину з двієчки. Трохи не забув, передустановкою перевірив хід штоків (відкриття форсунок). Встановив умежах порядку 0, 42-0, 45 мм, якщо бути точним то 0, 43 мм. Із заводувоно практично так і було, але краще перевіряти ще раз. Перевірказа допомогою індикатора, втулка з різьбленням, пара проводів злампочкою та акб (у неті все є). Діаметр дюз зробив 1, 8 мм. Порадтеж багато різних є, я прислухався до Сашка газовщика, з сайтугбо4нет у нього інформації там маса. Вивчати не перевивчати.​​Врізання живлення форсунок в косу. Робив все строго заінструкцією, там усе по кольорах розмальовано. Фото додаю.Полярність керуючий мінус і таке інше відповідно. Для зручностікосу знімав відстебнувши сіру фішку. Всю врізку пропаював. Тут жеврізав керуючий ПЛЮС, червоний провід, бо живлення з'являється привключенні запалювання. Начебто нічого складного, тільки увага.Прокидання решти проводів складнощів не викликає. Живлення форсунокзгідно з номерами, живлення електроклапану редуктора, датчиктемператури, датчик кількості газу в баку, сигнал з лямбда датчика (так, я врізав цей фіолетовий провід в датчик, тут він тільки дляспостереження за лямбдою в програмі налаштування). У салонпростягнув провід для перемикача з індикатором, для цього довелосяпросвердлити отвір. За АКБ там є, де в шумку типу віконце, ось тамі свердлив, вийшло там під педаллю зчеплення.

Ну і харчування БУ чіпляємо прямо на АКБ. Все чисто за схемою.
Газовий шланг від редуктора, фільтр вже видно як лежить, МАП сенсорврізаємо без проблем, і рампа форсунок запитана газом! Вакуум дляМАП сенсора взяв на колекторі, там є готовий штуцер (начебто«вазовці» заздалегідь подбали про це :), нічого свердлити непотрібно). То так, основні моменти все описав. Далі тількиналаштування-адаптація. Для перевірки залив літрів п'ять газу, таперевірив на герметичність систему мильним розчином, це як отецьнаш!
Налаштування у наступній статті. Часть2