Продовження епопеї з охолодженням АТФ-ки. Радіатор ОНС без АКПП.

Раніше я викладав звіт про заміну радіатора ОЖ з боковою бочкою дляохолодження АТФ для АКПП, на радіатор без охолодження АКПП, зістворенням окремого радіатора охолодження АКПП. Двигун ОНС.
<
Поки була зима все влаштовувало, та й зараз влаштовує.ТемператураАТФ-ки не піднімається вище +80гр.. Але з підвищенням температуриповітря і настанням літа, з його спекою під +35грд, якосьзадумався. Окремий радіатор може і не впоратися з охолодженням АКППвлітку, в спеку, та ще й у пробках, а пробок у Києві - "що жаб наболоті". У "бочонок" вварено штуцера під ОЖ. І все це буловмонтовано в нижній патрубок радіатора ОЖ. Сам старий охолоджувачмідний, був добре вимитий і прикручений у прямокутний "ящик -бочонок". А сам "ящик"( після прикрутки в нього круглого) "старого"охолоджувача) був заварений по торцях, потім змонтований в нижнійпатрубок ОЖ, на виході з радіатора ОЖ. Щоб цей саморобнийохолоджувач не бовтався, він був прикручений до захисту картера.Працює все чудово.
АТФ йде в "черево" на виході з радіатора ОЖ, потім з ньогонадходить у додатковий радіатор охолодження АКПП, і повертається вАКПП. За такої схеми температура на виході з радіатора ОЖ непідніметься вище 87грд (вартий датчик включення першоговентилятора). Потім АТФ ще трохи до охолоджується у додатковомурадіаторі. Для включення другого вентилятора варто датчик включенняйого у верхньому патрубку, на виході ОЖ з двигуна. Цей датчик на92г, і він додатково продубльований на кнопку включення наприладці. Тобто температура АТФ ніколи не підніметься вище за+92грд. Робочий режим температури АКПП в середньому +90грд. Доречі! Поміняв шланги для АТФ на армовані шланги високого тиску.Прості шланги (для тосолу чи газу…) не витримують. Від температурита агресії АТФки вони дубіють та лопаються. І це відбувається вневідповідний момент. Тому потрібні армовані та високого тиску, такі як на ГУРи та взагалі гідравліку.
Ось трохи відео як все стоїть.
Усім УДАЧІ!