І знову АКПП (А4ЛД). І знову ОD! ч.3

І знову ця заїжджена і старенька А4ЛД. Оскільки все влаштовувало, коробас працював нормально… Але прокладки гідроблоку, "мозків" булистарі, і потріскані (може й пропускали). Проблема.Верхня, нижня, прокладка піддону.Прокладку піддону, я зробив сам, з маслостійкого, 2-х мм пароніту.Але паронить справа погана, хоча і стояло у мене 8років, але при розтині він все ж був трохи роз'їдений АТФкою.Знайшов в інеті, фірму з ремонту АКПП у Києві (я навіть і не знавнаскільки вона серйозна! ) і там продають різні запчастини, іремкомплекти на різні АКПП.Замовив, виявилося, що прокладка піддону, і масляний фільтр, втричі дешевше, ніж на Перова ( авторинок) абов два з половиною рази дешевше, ніж у магазині.Ось так ось! чекаєна мене.Приїхав, забрав — все було швидко і якісно… Ще раз скажу —вони займаються ремонтом усіх видів АКПП, на території якогосьзаводу, в обробці (на підйомниках) стояло (висіло) одразу 6 авто.Приїхав на роботу, заїхав на яму, і після робочого часу взявся всеце міняти. Олія, природно, теж (аТФ).
Оскільки в мене, в піддоні, було просвердлено отвір, і нарізанерізьблення М5, яке глушилося болетиком з ФУМ стрічкою, то зізлиттям АТФки проблем не було.)) )
У цьому місці, щоб не зчесати при їзді по купи, цегли, пеньки)))
Болт довжиною порядку 8мм різьблення.

Ось такий цівкою збігає АТФка —

Збігає за півгодини. Виливається близько 4-х літрів. Відкручуюпіддон, куєву хмару болтиків на М8, ключ на 13. Знімаємо його.Потім чекаємо поки злиється решта АТФ. Знімаємо контакти ізсоленоїда включення 4-ї передачі. Відкручуємо куєву хмару болтівМ6, ключ на 10, виймаємо штир із клапана перемикання передач, ізнімаємо сам гідроблок. Будьте готові (підставте ємність) до злиттяще, порядку літра АТФ.
Самі болтики на М10 потрібно не переплутати, а розкласти в порядкучерговості. Оскільки вони різні за довжиною!
І бачимо таку картину (мурашник) —
Стрілкою показаний поршень включення задньої передачі. Синя стрілкашекера соленоїда. Поршень виймаємо, оглядаємо, дивимося гумкиущільнення, миємо в гасі, змочуємо АТФкою ... І ставимоназад./p>
Перед цим знімає стару прокладку.
Знімаємо перехідну пластину акуратно! Так як під нею знаходятьсяпружини, кульки (не магнітні! ) і дві шайби з маленькими отворами, що регулюють. А червоними — кульки. Справа в тому, що в мене стоялокульок 7шт. Синьою стрілкою показана зайва кулька, хоча йому тамсаме місце ☺☺☺<
Тоді як за мануалом, їх має бути 6! Може бути і 5.
Я довго "колупався" в інеті, і ніде не нейшов з 7-ма! кульками.Дивно… Але потім згадав, що за попередньої переборки (давненько)просто дивився місця, де можуть бути кульки, і тупо їх тудиставив))). Але працювало все нормально — як не дивно.
Але мануал пише, що має бути — 6шт.
Ось так!

Тому виймаю зайва кулька. І зачищаю сам гідроблок від староїпрокладки. Ох і важка це була робота. Блок люмінієвий, а дубовапрокладка... І пристала намертво. Але нічого… почистили, продулистислим повітрям. За порадою "бувалих", вирішив теж. Трохимодернізувати гідроблок. Посвердлив трохи більше (2мм) отвір наклапані регілювання тиску. На перехідній пластині!

Ось воно в оригіналі.
І в модернізації. Для збільшення тиску на керування гідроблоком, під пружину регулюючого клапана.
Типу так. Нижню)
Вставляємо все приладдя, за стрілками.

І закручуємо трьома болтиками

Перед цим, змащуємо прокладки, і верхню та нижню АТФкою. Що б неприкипіли до плит. Ставимо на верх верхню прокладку, і прикручуємодо коробаса. Прокручений гідроблок з масляним фільтром. Червоноюстрілкою вказаний пластик, який потрібно прибрати. Пластик йде нанаступні покоління коробок, де піддон глибший. У нашому випадкуйого треба забрати. Беремо плоскогубці і просто йоговиколупуємо.
Ось так от. Ставимо піддон і прикручуємо його. Перед цимпереконуємося, що ми одягли фішки на соленоїд, надягли штирперемикання передач, і на клапан перемикання.
Прокладку піддону змащуємо герметиком по краю піддону, і по колахотворів під болти.
Не забуваємо поставити магніт - червона стрілка!
Закручуємо гвинт дренажу АТФ. І маємо ось такий вид-
Все зібрано.

Заливаємо АТФ, поступово, 4-літри, потім заводка двигуна і заливкадо рівня (приблизно).
/>
І пробний виїзд…
Все працює чудово. У зв'язку з модернізацією регулюючого клапанауправління гідроблоком передачі перемикаються чіткіше, раніше (небагато) і без відчутних ривків. Але задня (реверс), мені щось неподобається. Поїздимо побачимо…
Чого і вам бажаю!
10.07.2016р. Проїхав не так вже й багато, але помітив, що реверс (задня передача) не працює так як треба. Якщо холодна ще якось їде, то прогріта, щоб поїхала назад, потрібно газонути. Непорядок!
Тому сьогодні злив АТФ-ку, зняв піддон, зняв гідроплиту і почавстудіювати мануали. Не знаю чому, але скрізь пишуть про те, щомодернізований мною клапан і розсвердлено отвір у перехіднійпластині в районі цього ж клапана — це регулювальний клапан тискуолії на керування гідроплитою. Але в мануалах написано, що тамстоїть реверс валве — клапан реверсу (повернення). У мене була взапасі рідна перехідна пластина, та й самі клапани з гідроплитою.Тому я повернув усе так, як було раніше — поставив не розсвердленуперехідну пластину, і прибрав на клапані зайву шаебочку.
І що ви думаєте? Реверс працює чудово! Чого і вам бажаю.
Бує і так. Хотілося якнайкраще, а вийшло… Не всі модернізаціїпроходять. Якщо сам додумаєшся, то ще може пройти, а тупо слухатиінших, не розуміючи, що і як, для чого це робиться — це відлукавого. Не завжди корисно, а буває і шкідливо. Всім Миру таУдачі! ☺☺☺