Заміна пружин, стійок, опор, наконечників, кульових

Після закупівлі, час би все встановити на законні місця. Почав іззадньої підвіски. Відкрутили колеса., барабани, відкрутили оббивкибагажника, відігнули крайні частини заднього сидіння, відкрутиливерхні опори, відрізали стяжки, якими шланги кріпилися до стійк (рідних дужок не було), відкрутили болти довгих нижніх поздовжніхтяг, відкрутили болти кріплення стійки до цап, нижню частину, щоприлягає до опори, від бруду і іржі, всередині між нею і верхньоюопорою гумок вже не було. При установці виявилося, що отвори підболт найнижчої, поздовжньої тяги, з заводу просвердлені маленькими, довелося розсвердлювати під болти, якими важіль кріпився до староїстійки. Верхні площини верхніх опор і посадкова площа кузова вцьому місці були змащені мастикою і опора прикручена (щоб виключитипопадання вологи, видно, до цього волога потрапляла, була іржа нашпильках лівої опори. Старі стійки були в дрова — права від своєїваги провалювалася, ліва від руки, трохи більше чинила опір. Все вметалобрухт.
Задні барабани я попередньо вдома зібрав із підшипниками тамастилом (замотав у плівку). Додатково до збирання довелося вибитишпильки зі старих барабанів. Так як у мене лежали ще шпильки збарабанів Escort MK5 і вони були практично однаковими, я в новібарабани вбив по 2 шпильки МК5 і по 2 шпильки Мазди. Імовірністьзламу, вважаю, дуже мала. За фактами, МК5 в силу трохи іншого виду, встановилися на 1мм коротше (вважаю некритичним). Стиснув заднігальмівні колодки зведенням клямки на розвідній планці в "початкове" положення, колодки вирівняв по радіусу. Барабаниодягнув, затиснув ключем за відчуттями (мастило стало густішим ніжколись купував, люфт не виловити навіть якби він і був). Спочаткузатис сильніше, відпустив, покрутив, потім знову затис. Поїжуподивлюся, буде люфт — підтягну. Задок зібраний. Приступили допередка. Спершу ліве колесо. Відкрутили стійку зверху, зняли кліпсукріплення шланга до стійки, зняли супорт і підвісили його на гачку, відкрутили болти кріплення стійки до цапфи — і стійка в руках. Занедосвідченою дурістю, вважаючи що раз легко крутиться - значитьнемає натягу, верхню гайку розкручував майже "на коліні" - благослабка пружина стрільнула несильно, все розкидало в межах метра)))Збирати було складніше, нову пружину довелося досить сильностискати з двох сторін, одночасно поправляючи гумові проставки (доречі, ззаду поставив по одній з нерідних, що купив про запас, спереду не знадобилося жодної) - постійно намагалися вилізти замежі пружини, то всередину. У результаті об'єднаними силами стійкузібрали. Потім приблизно хвилин 30 вибивали кермовий наконечник, ітак і так лупив по ньому, після дзвінка господареві боксу, лупитистав по цапфі - і наконечник швидко здався. З кульової цапфазнялася легко, як тільки викрутили болт. З кермовим наконечникомзробив так:розтиснув його з гайкою, гайку на 2 обороти відвернув, відкрутив наконечник. Порівняв із новим — розмір повністю однаковий (від краю різьблення до осі наконечника). Накрутив на рульову тягу, назад загорнув гайку на 2 обороти, затиснув їх між собою. Поки япочав колупати підшипники, друг поміняв кульову опору на нову.
Стара без люфтів, ходить із опором, відкладемо. З неприємнихвідкриттів є люфт на лівій рульовій тязі, потрібно міняти тягу.Рейка нормальна. Підшипники передньої осі - окрема тема! Спочатку, вибив за допомогою голівки, маточину з диском, із внутрішньоїобойми внутрішнього підшипника. Потім із цапфи вибив обоймипідшипників. Повитирав усе начисто, забив нові обойми. Відклавцапфу. Самий цимес – зняти внутрішню обойму зовнішнього підшипника, зі маточини. Зовнішній пильовик заважає доступу знімання -варварсько рвемо його і видаляємо. Знімач чіпляємо за сепаратор -обойма не піддається, сепаратор рветься. Витираємо насухо, беремоударну викрутку, починаємо вибивати обойму зі маточини. Іде туго йповільно. Друг мене сфоткав у момент, коли я намагався трубнимключем спробувати проворотом зняти обойму. Безрезультатно))
Обойма на передній маточині. Муки ) Довелося вибивати спочаткувикруткою, потім товстішим — зубилом, до моменту, коли можназачепити знімач за край обойми. Знімач. Все, знято. Обробляємозроблені задирки напилком, потім наждачкою знімаємо нерівності, щобніде нічого не чіпляло за сальник і не заважало надягати новуобойму. Видно сліди моїх і чужих старань.

Прикручуємо за гальмівний диск у лещата, відкручуємо старий диск, прикручуємо новий і гарненько затискаємо. Повертаємось до цапфи.Промазуємо одну внутрішню обойму підшипника, на цапфі змащуємозовнішню обойму із зовнішнього боку (до колеса), кладемо обоймутуди, запресовуємо зовнішній сальник у цапфу. Лягаємо все це наматочину, йдемо на прес, плавно запресовуємо підшипник з цапфою наматочину. ОБОВ'ЯЗКОВО! — кладемо кільце проставки, зновунапресовуємо (кільце сідає легко, але підшипник сяде глибше наматочину). ПАМ'ЯТАЄМО! , що під маточину потрібно підкласти опору, щоб вона лежала на цій опорі, а не на шпильках! Знімаємо з пресавсе в зборі акуратно і тільки в зборі (тримаючи за диск), щоб невирвати сальник з цапфи. Змащуємо другу зовнішню обойму підшипника, змащуємо другу внутрішню обойму, йдемо на прес, запресовуємо обоймувнутрішнього підшипника, вона заразом через кільце проставки, посадить зовнішню обойму в упор. Тут все, беремо весь вузол, несемона стіл, запресовуємо задній сальник, ставимо на машину. Передустановкою супорта, розсуваємо гальмівні колодки, і додатково менідовелося направляючі втулки, крізь які супорт кріпиться болтами, висунути в гумках, всередину у бік моторного відсіку - вонивиступали за посадкову площину, не даючи супорту стати на місце.Зібрав усе, поставив стійку, затиснув. Центральну гайку кількаразів гарненько затискав і відпускав гайковертом, в результатізатиснув сильно і застопорив. Передок ліворуч зібраний. Зібрано видзсередини. Перевірили всі затягування, поставили колеса, опустилимашину. Виїхав на 3х зроблених колесах із 4х, о 24-00, друг був насвоєму авто. Фото я не робив (друг зробив парочку), прикладаю фотоз другого дня, він був не такий завантажений. Перші враження — бл., треба було прокачати гальма! Добре що нікуди не в'їхав )) Ручникстав краще тримати (відчувається зупинка з ходу), удвічі зменшивсяшум у салоні (лівий передній підшипник дуже гудів), я став чутимотор, але гул повністю не пішов. Підвіска зібраніша, вище.
Додому завіз деякі з інструментів і тд, що не знадобилося, рештузалишив у машині.
Накат начебто став меншим. Колесо після затискання туговатокрутилося (але і супорт, і густе мастило, і вал шрусів — не далиможливості нормальної оцінки здатності крутитися). На наступнийдень після роботи, приїхав знову, але вже сам.
Відкрутив три гайки правого колеса (4й не було, шпилька понівечена, чи то лопнула, чи висвердлювали), відкрутив кріплення стійки, знявкліпсу шланга, вийняв стійку. По досвіду, спочатку підібгавпружину, потім відкрутив верхню гайку, все ок. Нову пружинудовелося стискати дуже добре, поодинці крутити треба, стискатизверху не вистачить рук )) Пощастило, що всі гумки пружини сілинормально майже з першого разу.

Нижня гумка на передній пружині. Зліва з нею намучився! Правастійка в зборі. Цапфу зняв швидко, наконечники вибивати вже вміємо, кульова здалася нормально. Поміняв наконечник за тією ж схемою, щой лівий, кульову опору теж на нову — права вже з люфтом була, наконечник теж люфтив. Цапфа і підшипник. Схема та ж — у цапфівибиваємо зовнішні обойми, все чистимо, забиваємо нові, вибиваємовнутрішню обойму внутрішнього підшипника, потім ламаємо зовнішнійпильовик, ламаємо сепаратор, починаємо вибивати внутрішню обоймузовнішнього підшипника. Зателефонував господареві боксу, може, єякийсь інший спосіб? — не втішив — спосіб тільки цей, чіпляти немаза що, поки не посунеш на ширину, коли залізе знімач. Вдруге вийшлошвидше. Відкрутив гальмівний диск. Я думав спочатку, що лівий диску дрова. Помилявся.
Шпилька. Чи то тріснула, чи то висвердлювали. Але гайки там небуло. До речі, замінив понівечену колісну шпильку, на "нову" —зняту з заднього барабана, така сама.

> Так ось, про диски. Читаємо та дивимося фото.
Новий диск:краса, товщина 18, 15мм (а написано 19мм). Мінімальнийзалишок написаний - 16мм. Новий диск - анфас. Новий диск - товщина.Лівий диск:буртик в 1мм (не давав зняти супорт), Товщина по бурту16, 3 мм, по диску 14, 6 мм. Клас!

Лівий диск - товщина по буртику.
Лівий диск - товщина по площині. Зняти супорт), товщина по диску12, 95мм, невеликий шматочок у найтоншому місці відламаний. Вчасноміняю, що й казати! Правий диск — товщина по площині. Правий диск —відламаний шматочок. Колодки, до речі, міняв 6 місяців тому Щеприблизно 70% колодок є, міняти зараз не буду, притру потроху донових дисків. Фінанси співають)
Старі диски.

Загалом і правий диск замінив. Збирається все за тією жсхемою:мажемо зовнішню обойму в цапфі, мажемо внутрішню, мажемовнутрішню обойму, ставимо на весь. Ставимо все на машину, чіпляємона кульову, закручуємо наконечник, прикручуємо заздалегідьрозсунутий супорт зі зсунутими втулками, чіпляємо гальмівний шланг.Ставимо зібрану стійку, затискаємо її болтами знизу, ловимо шпилькизверху, прикручуємо.

Куляна опора замінена.
Наконечник замінений. Не прокачані, чомусь, м'якші за нові газові, але живі. Тут швидше пружини, що просіли-замикаючі, мені радостівлаштовували. Але нові полюбасу краще ) Окремо що стосуєтьсяцентральних гайок (ті, що на гранаті, прикручують маточину). Так якнакат після заміни лівого підшипника став меншим, я вирішив лівугайку трохи відпустити. Мастило реально дуже густе, зібранийпідшипник навіть на знятій цапфі крутився досить туго. Друг почитавнагуглені мануали - затискають по-різному, я вирішив зробитипо-своєму. На обох колесах методом експериментального тику, відруки з легким ударом закрутив гайки і застопорив їх добре молоткомз ударною викруткою. Колеса стали крутитися +/- однаково, іоднозначно легше, ніж до цього ліве при затисканні пневмою. Лівагайка. Ліва і права гранати різні, з різною різьбленням.
Права гайка.

До речі, правий передній підшипник гудів у дрова, а на лівому, тежсильно гуде, були сліди температурної втечі. Так що, думаю, реальнопідшипники були перетиснуті, можливо, шайби трохи тонші ніж повиннібути (або вичавлені від часу і замін), але експериментальноз'ясувати буде дуже складно, та й час не нескінченний. Якщо почуюдесь почнеться стукіт або люфт, підіжму. На Форді було раз, щовідпустилася гайка, пару днів їздив не міг зрозуміти що підтирає (звук посилювався з плином часу), так що все вирішуване - майстерзатиснув повторно (була заміна підшипників).

Трохи пізніше зроблю фото поточної посадки машинки. Хто дочитав, респект та поважуха! ))

Завдяки душевній широті мого доброго знайомого Володимира, ремонтувався я два дні не на холодному вітрі естакади, а в боксі зпідйомником, пневмогайковертом, світлом, гідропресом і грубкою) ))За це найбільше йому спасибі!
Також, 13-го в суботу, мені з ремонтом допомагав друг Андрій, дужебагато я не зміг би зробити поодинці, за це теж надзвичайнаподяка! >
Андруша )
Ціна питання — щира подяка, взаємні послуги, 420грн рульова тяга та20грн колісна гайка на шпильку переднього правого колеса.
" Якщо почую десь почнеться стукіт або люфт, підіжму. На Форді булораз, що відпустилася гайка, пару днів їздив не міг зрозуміти щопідтирає (звук посилювався з плином часу), так що все вирішуване -майстер затиснув повторно (була заміна підшипників).

Трохи пізніше зроблю фото поточної посадки машинки. Хто дочитав, респект та поважуха! ))

Завдяки душевній широті мого доброго знайомого Володимира, ремонтувався я два дні не на холодному вітрі естакади, а в боксі зпідйомником, пневмогайковертом, світлом, гідропресом і грубкою) ))За це найбільше йому спасибі!
Також, 13-го в суботу, мені з ремонтом допомагав друг Андрій, дужебагато я не зміг би зробити поодинці, за це теж надзвичайнаподяка! >
Андруша )
Ціна питання — щира подяка, взаємні послуги, 420грн рульова тяга та20грн колісна гайка на шпильку переднього правого колеса.
" Якщо почую десь почнеться стукіт або люфт, підіжму. На Форді булораз, що відпустилася гайка, пару днів їздив не міг зрозуміти щопідтирає (звук посилювався з плином часу), так що все вирішуване -майстер затиснув повторно (була заміна підшипників).

Трохи пізніше зроблю фото поточної посадки машинки. Хто дочитав, респект та поважуха! ))

Завдяки душевній широті мого доброго знайомого Володимира, ремонтувався я два дні не на холодному вітрі естакади, а в боксі зпідйомником, пневмогайковертом, світлом, гідропресом і грубкою) ))За це найбільше йому спасибі!
Також, 13-го в суботу, мені з ремонтом допомагав друг Андрій, дужебагато я не зміг би зробити поодинці, за це теж надзвичайнаподяка! >
Андруша )
Ціна питання — щира подяка, взаємні послуги, 420грн рульова тяга та20грн колісна гайка на шпильку переднього правого колеса.
" а вже притерті трохи колодки швидко зупиняли барабани принесильному натягу легко ковзаючого троса. Реально з'явивсянормальний ручник, який відчуваєш при несильному затягуванні важеляна ходу - гальмує. Думаю, як нормально притруться колодки добарабана, стане ще краще. Троси ручника прив'язав стяжками іпроклав так, щоб не було залежності від вертикального переміщеннястійки (зіткнувся з таким на Червоному Форді коли трос був майженатягнутий). Ще з доп- робіт:підігнув пару кріплень вихлопноїсистеми, трубу глушника, тепер ніде нічого не б'є в кузов і неторохтить теплозахистом бака. Результатом дуже задоволений, нелюблю зайві пригуки та деренчання. Та й кузов ціліше буде. Виїхавзі СТО о 9-й вечора, втомлений але задоволений. Гальма потихенькупритираються, їздить машинка тихо, накат непоганий, зайвих звуківходовки не чути, стала набагато зібранішою (особливо по задку), нерівності проїжджає глухо і пружно, на купинах не розхитується.Стала жорсткішою, особливо ззаду, але й пружини поки не просіли, все на верхніх відмітках.
Трохи пізніше зроблю фото поточної посадки машинки. Хто дочитав, респект та поважуха! ))
Завдяки душевній широті мого доброго знайомого Володимира, ремонтувався я два дні не на холодному вітрі естакади, а в боксі зпідйомником, пневмогайковертом, світлом, гідропресом і грубкою) ))За це найбільше йому спасибі!
Також, 13-го в суботу, мені з ремонтом допомагав друг Андрій, дужебагато я не зміг би зробити поодинці, за це теж надзвичайнаподяка! >
Андруша )
Ціна питання — щира подяка, взаємні послуги, 420грн рульова тяга та20грн колісна гайка на шпильку переднього правого колеса.
" а вже притерті трохи колодки швидко зупиняли барабани принесильному натягу легко ковзаючого троса. Реально з'явивсянормальний ручник, який відчуваєш при несильному затягуванні важеляна ходу - гальмує. Думаю, як нормально притруться колодки добарабана, стане ще краще. Троси ручника прив'язав стяжками іпроклав так, щоб не було залежності від вертикального переміщеннястійки (зіткнувся з таким на Червоному Форді коли трос був майженатягнутий). Ще з доп- робіт:підігнув пару кріплень вихлопноїсистеми, трубу глушника, тепер ніде нічого не б'є в кузов і неторохтить теплозахистом бака. Результатом дуже задоволений, нелюблю зайві пригуки та деренчання. Та й кузов ціліше буде. Виїхавзі СТО о 9-й вечора, втомлений але задоволений. Гальма потихенькупритираються, їздить машинка тихо, накат непоганий, зайвих звуківходовки не чути, стала набагато зібранішою (особливо по задку), нерівності проїжджає глухо і пружно, на купинах не розхитується.Стала жорсткішою, особливо ззаду, але й пружини поки не просіли, все на верхніх відмітках.
Трохи пізніше зроблю фото поточної посадки машинки. Хто дочитав, респект та поважуха! ))
Завдяки душевній широті мого доброго знайомого Володимира, ремонтувався я два дні не на холодному вітрі естакади, а в боксі зпідйомником, пневмогайковертом, світлом, гідропресом і грубкою) ))За це найбільше йому спасибі!
Також, 13-го в суботу, мені з ремонтом допомагав друг Андрій, дужебагато я не зміг би зробити поодинці, за це теж надзвичайнаподяка! >
Андруша )
Ціна питання — щира подяка, взаємні послуги, 420грн рульова тяга та20грн колісна гайка на шпильку переднього правого колеса.
" але й пружини поки не просіли, все на верхніх позначках. Трохипізніше зроблю фото поточної посадки машинки. Всім хто дочитав, респект і поважуха! ))
Завдяки душевній широті мого доброго знайомого Володимира, ремонтувався я два дні не на холодному вітрі естакади, а в боксі зпідйомником, пневмогайковертом, світлом, гідропресом і грубкою) ))За це найбільше йому спасибі!
Також, 13-го в суботу, мені з ремонтом допомагав друг Андрій, дужебагато я не зміг би зробити поодинці, за це теж надзвичайнаподяка! >
Андруша )
Ціна питання — щира подяка, взаємні послуги, 420грн рульова тяга та20грн колісна гайка на шпильку переднього правого колеса.
" але й пружини поки не просіли, все на верхніх позначках. Трохипізніше зроблю фото поточної посадки машинки. Всім хто дочитав, респект і поважуха! ))
Завдяки душевній широті мого доброго знайомого Володимира, ремонтувався я два дні не на холодному вітрі естакади, а в боксі зпідйомником, пневмогайковертом, світлом, гідропресом і грубкою) ))За це найбільше йому спасибі!
Також, 13-го в суботу, мені з ремонтом допомагав друг Андрій, дужебагато я не зміг би зробити поодинці, за це теж надзвичайнаподяка! >
Андруша )
Ціна питання — щира подяка, взаємні послуги, 420грн рульова тяга та20грн колісна гайка на шпильку переднього правого колеса.