Начало установки ГБО

Замовив новий набір (повний) ГБО-2 для встановлення на Мазду, улюдини до якого раніше звертався.
До цього, коли змінював гумки на трамблері, заміряв розміри входуповітря карбюратора, щоб знайшли потрібний змішувач. Розмірикарбюратора Aisan на моторі 1, 3 Розміри каструлі на карбюраторіAisan 1.3 Набір приїхав наступного вечора після замовлення таоплати, а на ранок зібравши купу інструменту з собою, поїхав угараж встановлювати.Ввечері знайшов у коробці з сантехнікою, двіпрокладки на змішувач, підійшли на ура — на верхню та на нижнюповерхні, щоб ніде не було підсмоктування повітря та щоб газ невиходив назовні.

Набір у моєму замовленні (28кг) був такий:
-Баллон білоруський, тор 42Л 20х60см замість запаски
<
-Мультиклапан Томасетто клас А, бензиновий клапан Atiker
-Кнопка Stag-2W з проводкою
-Змішувач польський під розмір мого карбюратора
-Шланг від гвинта жадібності на змішувач, шланг від редуктора догвинта жадібності
-Шланг тосольний внутрішнього діаметру 16мм (всі шлангиFagumit)
-Документи, відрізок заправного шланга.
- Редуктор Tomasetto Achille AT-07
-Куточки 90градусів 2шт.
-Хомути повний набір на всі шланги.
-Основна магістраль у мене була (5м), замовляв ще на Чорний Ескорт, але не знадобилася, чекала свого часу) Почав з балона — заздалегідьмісце було вичищене і промовлено, балон став впритул, і на парусантиметрів підняв основну фанеру підлоги. Потрібно буде попериметру підняти краї на ті ж пару сантиметрів, щоб не було зламіві перекосів фанери. Балон приміряв, зазначив отвори, просвердлив.Великий отвори розсвердлив максимальним 20мм свердлом, після чоготурбінкою зробив три надрізи і відігнув "пелюстки" назовні. Балонпри розмітці отворів кріплення. Свердлю отвори. Піднялася фанерапідлоги багажника.
Встановлений балон, вид зсередини. Всі місця де свердлилося, зновупромазав мовилем. Болти і пластиковий "тунель" вниз - ставив нагерметик, щоб навіть у разі спрацьовування клапана тиску, газ йшовпід машину, а не в салон. Редуктор спочатку думав ставити як напопередніх машинах, біля вакуумника. Але тут вільного місця зправого боку набагато більше, тому редуктор поставив там, підігнувкронштейн і затиснув на вільний болтик (місць із різьбленням уМазді досить багато, використано далеко не всі).

Редуктор справа, закріплений на болт збоку склянки. Врізався врозрив патрубка печі, що подає. Так і до карбюратора шланг вийшовдосить короткий, правда тосольні рукави довгі, але я їх пізнішепридумав засунути в поролонові утеплювачі для водопровідних труб. Вепіцентрі ввечері купив, наступного дня поміняю.
Тосол взяв прямо від мотора, врізався до грубки. Не став ставити впарралель грубці, тому що радіатор грубки товстий і вимагає певнихвитрат на продуття, а редуктор тут став би "перемичкою". Тому віддвигуна гарячий антифриз йде в редуктор, а вже з редуктора - вгрубку. Взимку може трохи зменшиться нагрівання, зате швидше будепрогрівання (та й тепловтрати я трохи скорочу). Бензиновий клапанкрутив в руках дуже довго, поки придумав, яким чином його впихнутиближче до карбюратора, щоб скоротити час реакції після відключення.Відігнувши "вуха" кріплення трохи назад, вдалося впхнути його прямопід "каструлею" і прикрутити до карбюратора.
Встановлений бензиновий клапан.
Інший ракурс клапана.

> Правда, бензиновий шланг має великий вигин (при тесті, почавпідтікати бензин, поки не підтиснув хомут по-максимуму), тому требабуде пошукати більш гнучкий шланг або 90-градусне коліно бензиновоїтрубки відповідного діаметра.

<
Змішувач при встановленні зверху на карбюратор, мав люфт приблизнов +/- 2мм від центрального положення, добре що нижню гумовупрокладку я знайшов широку (нижнє поглиблення в змішувачі трохибільше, ніж верх карбюратора).
>
Верхня прокладка на змішувачі.
Нижня прокладка на змішувачі.

Верхня частина змішувача стала в нижню частину залізної "каструлі"як рідна, люфтів немає, гумове колечко там просто "ідеально".

Каструля повітряного фільтра на змішувачі.

Загалом і цілому "каструля" піднялася, тому
довелося під кріпильні вуха, які прикручуються до мотора, проставити по парі шайб і великій гайці. Проставлені гайка і парушайб, під опору каструлі на моторі. Капіт закривається добре, невпирається.

Порівняння по горизонту.

Коли встановив все за місцем і приміряв, сподобалося що всірегулювання легко доступні - і холостий хід, і чутливість, і "жадібність", при цьому не заважаючи, скажімо, підрегулювати ХХ набензині.

Зовнішній вигляд встановлених компонентів.
Зібрана каструля не заважає регулювати
Залишилось провести електрику встановити кнопку в салоні, поставитизаправний пристрій і провести газову магістраль від балона доредуктора.
Забрав додому спіраль-заслінку "тепло/холод" на впускному патрубку, пластиковий патрубок входу повітря (гофра була порвана), заглушки зпанелі поруч із керуванням пічкою та кнопку перемикання ГБО (буде врозділі "додаткові роботи з ГБО"). )
Ціна питання:
-набір ГБО (без основної магістралі) — 4300грн
-доставка Гюнселом з Нікополя — 100грн
-рукави кольорові термоізоляційні на тосольні шланги — 28грн (2х2мсиній/червоний)
-бензин на поїздки в гараж, в гюнсел та в епіцентр — 100грн>