У пошуках потужності ч.3 Форсунки

Усім, здраст! Я все ніяк не заспокоюся в спробах знайти поні, щорозбіглися, за 23 роки. У сьогоднішній частині мова піде профорсунки. Отже, короткий лікнеп:у моделі GT з 1994 по 95й рікстоять форсунки Denso F1ZE-C2A продуктивністю 19.64 lb/hr або 206.2cc/min при робочому тиску в 2, 7-3 Бар, опір котушок має бути вмежах 14-16 Ом в ідеалі однаковим у всіх 8м +-2. Зовні і запродуктивністю, форсунки дуже нагадують "газелевські", алевідрізняються соплом.

Для того, щоб дістатися до паливної рампи нам необхідно знятиверхній інтейк.Процедура не дуже складна і зовсім не страшна.

Знімаємо впуск
Не погано буде заразом поміняти прокладочку (орига! )
Также нещодавно було придбано маленький, дешманський телефоннийендоскоп
Такого типу. > Їм я перевірив стан впускних клапанів. Там вседуже навіть не погано! Після зняття форс, я переконався в їхнійкришталевій чистоті і марності виконаної роботи. Ну, нічого, відвізїх на стенд, пролити та заміряв опір. У всіх форсах по 15 Ом іллють однаково по 200 куб/хв на 2, 8 барах. Радо! :-)
15 Ом, як в аптеці! Заодно поміняв ущільнювальні резиночки, а томувпускний колектор знятий, можна і вакуумні шланги поміняти. Вони щезаводські стояли і трохи задубелі. Щоб уникнути підсмоктуванняповітря, було куплено 1м шланга діаметром 8мм і метр 6мм.
Сфотати забув. Але суть ясна
Збираємо все у зворотній послідовності) Після складання, як іналежить ніхрена в поведінці машини не змінилося. Ну а ще однаможлива причина:На такому тиску в паливній рампі, нічого хорошогофорсунки не видадуть. Тепер сиджу і чекаю регулятор тиску палива.Про нього розповім у наступній частині. Він не дуже простий))