Заміна головної пари з 2.73 на 3.73 та ребілд заднього мосту Ford 8.8

Запчасти на фото:514299
Усім, ЗДОРОВ'Я! Цього разу постараюся в подробицях описати процесребілда заднього мосту та заміни головної пари з її подальшимналаштуванням.
< b> ЗАПЧАСТИНИ
Почну з переліку запчастин, які мною були обрані і куплені в США.Збезлічі виробників ГП для мостів Ford 8.8, особисто у мене викликавдовіру тільки Ford Performance, встиг урвати ГП за 166, 99 $ Далізнайшов комплект для ребілда заднього моста від того ж FordPerformance за 99, 90 $ (в ньому є сальники і підшипники півосей).Для правильної роботи спідометра нам необхідно поміняти шестерню надатчику швидкості.Для Мустангів з АКПП AOD-E при переході на пару3.73 потрібна чорна шестерня на 23 зуби.

На цьому перелік запчастин для замовлення зі США можна вважатизакінченим, все інше знаходиться в магазинах міста та місцевомуінтернеті, а це:3л масла в задній міст, присадка для мостів з LSD; підшипник TIMKEN M802048 з обоймою М802011 (потім зрозумієте длячого). > Тепер перейдемо до інструменту, який я використав.Насамперед шукаємо динамометричний ключ на 2-24 Нм; потім намзнадобиться ключ до 200 Нм; мікрометр я брав такий, зі своїмзавданням справляється на ура; індикатор годинникового типу змагнітною стійкою набір дюймових головок (я взяв найдешманськіші); решта інструменту — прес, оправки для підшипників, зворотниймолоток, пневмопістолет і т.Д брав на СТО.
ПІДГОТОВКА
Заганяємо коня на підйомник, знімаємо колеса, супорта, скоби, витягуємо датчики ABS, зливаємо масло з редуктора та й взагаліробимо все за Фордовським мануалом. Коли витягнуті півосі, можнаперевірити стан своєї ГП (дізнатися люфт). Перед демонтажемдиференціала ставимо мітки на кришках підшипників, дістаємо диффразом з підшипниками та шайбами, НЕ ПУТАТИ МІСЦЯМИ ШАЙБИ! Даліпереходимо до хвостовика. Відкручуємо кардан (попередньо поставившимітки), перевіряємо натяг підшипника хвостовика (швидше за всеобертатиметься без зусилля), беремо пневмопістолет і бошку на 27, відстрілюємо гайку хвостовика і безжально вибиваємо хвостовик. Далівибиваємо сальник, дістаємо підшипник, маслозгінну шайбу (непошкодити і не губити) і обойми підшипників хвостовика (вони намзнадобляться для запресування нових обойм). В останню чергувиколупуємо сальники та підшипники півосей.

Міст практично роздягнений)
Запчастини на фото:409012
Переходимо до столу і випресовуємо всі підшипники з диффа, знімаємоcrush-sleeve (одноразова шайба, що руйнується) і акуратновипресовуємо підшипник з хвостовика (він нам ще знадобиться зшайбою). Шестерню з дифф також демонтуємо за допомогою преса.Беремо мікрометр і вимірюємо товщини шайб диффа та шайбихвостовика. У мене вийшло:ліва шайба діффа - 6, 53 мм; права шайбадиффа - 7, 15 мм; шайба хвостовика - 0, 82 мм. Отже, всі необхідніпідготовчі та розбіркові процедури ми провели, переходимо знайвеселішого! на диференціал (обойми маркуємо відповідно досторони підшипника); запресовуємо шестірню головної пари (нагріваємо її та за допомогою кріпильних болтів стягуємо вдекілька підходів 70-100-135 НМ); запресовуємо нові обоймихвостовика (уважно стежимо, щоб не було перекосу); ставимопідшипники та сальники півосей. Тепер переходимо до лайфхаку (відеонаприкінці статті)! Справа в тому, що із заводу мости Ford 8.8йдуть із підшипником хвостовика M802048 та обоймою М802011, а вновому ребілд-киті від Ford Performance йдуть усі підшипники KOYО, і підшипник хвостовика має інший номер. Ця особливість не дає безруйнування нового підшипника змінити регулювальну шайбу хвостовика.Сам лайфхак полягає в тому, щоб зробити зі старого підшипникахвостовика — регулювальний підшипник.
Нам просто треба розширити (можна напилком або дрімолем) посадковийотвір підшипника, щоб він вільно сідав і легко злазив із хвостовикаДП
Власне тільки заради цього мною і були придбані ще один підшипник зобоймою TIMKEN M802048/М802011 (для фінішного складання).
Починаємо першу збірку хвостовика та диффа. З кількох джерелз'ясував, що для пари 3.73, майстри та техпідтримка Фордарекомендує розпочати налаштування з використання шайби хвостовиказавтовшки 0.61-0.71мм. Я почав з 0.71. Закинув шайбу, регулювальнийпідшипник, стару crush-sleeve (так простіше), вставив хвостовик уміст, накинув зовнішній підшипник, маслозгінну шайбу, насадивфланець кардана і почав стягувати все старою гайкою хвостовика. Попершій можна почати стягувати пневмопістолет поки не підепоздовжній люфт хвостовика. Далі продовжуємо закручувати довгимкоміром (застопорити хвостовик можна через незадіяні отвори фланця, увігнавши туди довгі болти), періодично перевіряючи натягпідшипників. Переднатяг перевіряється динамометричним ключем і маєстановити 1.8-3.2 Нм. Перед виміром переднатягу, рекомендую зробитикілька обертів хвостовика (щоб олії по обоймі розійшлося). Післявиставлення натяг хвостовика переходимо до вкидання диффа. Вкидаємойого, для початку, зі старими (заводськими) регулювальними шайбами (з правого боку можна поставити шайбу після засовування диффа), ставимо кришки і затягуємо болти з зусиллям 135 Нм. ВАЖЛИВО! Стрілки на кришках підшипників повинні дивитися в бік коліс! Теперпереходимо до найцікавішого!
Міцнімо ІЛП і заміряємо люфт у парі. Необхідне значення 0.21-0.31мм. Для підбору шайб використовував таблицю з мануалу форд.Страждання з виставленням люфта займає найбільше часу. Я дістававдифф разів 7-10. Після виставлення люфту, мажемо частину шестірніспеціальною фарбою та перевіряємо пляму контакту
Таку картину ми спостерігаємо
Порівнюємо з таблицею плям і розуміємо…

Нам потрібно все розібрати і поміняти шайбу хвостовика на тоншу (нагадаю у нас коштує 0.71). Дістаю дифф, хвостовик, легким рухомруки знімаю підшипник регулювальний, шайбу 0.71, знаходжу шайбу0.63 і збираю все назад. Знову треба повторити процедуру звиставленням люфту і … через годину… Отримуємо картину як упідручнику! Пляма — ідеальна Радів, шо піпець! > Післясвяткування виставлення плями контакту і перекуру, ЗНОВУ всерозбираємо, знімаємо регулювальний підшипник, йдемо до пресу іставимо новенький TIMKEN M802048, беремо абсолютно новуcrush-sleve, нову гайку хвостовика, ставимо новий сальникхвостовика! все тому, в 1000-й раз. ВАЖЛИВО! Під час фінальногоскладання треба до обох шайб дифа накинути додатково 0.15мм длянатягу підшипників. Так як у мене дифф і так досить щільно сідав, янакинув по 0.074мм. Нагадаю, що ми ставимо дифф з лівими шайбами, аправі забиваємо акуратно)) Після додавання шайб по 0.074ммобов'язково перевіряємо ще раз люфт в парі. У мене вийшло0.23-0.24мм (іДЕАЛЬНО — ска)!
Добиваем остаточне складання моста, ставимо півосі, датчики ABS, скоби та супорта, прикручуємо колеса, кардан, ставимо попередньовідчищену кришку на герметик, затоки присадкою в задній міст і …йдемо до датчика швидкості. Він знаходиться на хвостовику АКПП, кріпиться болтом на 11 і легко дістається.

Старий та новий

Останній пункт — почистити сапун мосту. Все… Складаннязакінчено. Їдемо акуратно на заправку, заливаємо повний бак і ніжнообкатуємо 100-200км, прислухаючись до всіх шумів.

Мій накоробний живопис. Дуже допомагає)