Грунтування передньої частини кузова та крил, новий компресор

Дістався хід і до передньої частини кузова, готуємо зовнішніповерхні, а також моторний відсік. Мотор вирішили не знімати -просто підперли його брусочками і зняли кріплення двигуна, щобможна було погрунтувати лонжерони . Також підготували крила, ранішеми їх підганяли до кузова, про це можна почитати в записіЗварювальні роботи — ФІНАЛ (передня частина, крила). КентаврКП-2015ВР, не вистачало, доводилося періодично чекати, коли віннабере необхідний тиск, хоча краскопульт використовували зізниженою витратою повітря LVLP Auarita MP-500-1.8 Як ми задуличастину кузова з одним компресором, про це в записі Грунтування ішпаклювання кузова.
КП-2015ВР, з'єднали їх паралельно і, це вийшло не затратнопорівняно з купівлею одного продуктивного компресора, який коштує врази дорожче. Таким чином ми отримали необхідну продуктивність інадійність, у разі відмови одного компресора, другий будепродовжувати працювати., вирішили одразу його розібрати іперевірити на заводські дефекти, можливу стружку в ньому. Моторнемасло від Motul 6100 Synergie + 10W40. Рік тому залили цю олію вперший наш компресор. Через рік вирішили замінити олію та розібраликомпресор, щоб перевірити стан поверхонь. Ми були дуже здивовані, що масло не змінило свій колір і не було металевого пилу (післяобкатки), а поверхні тертя були як нові.
Після складання та заливання нової олії, з'єднали два цихкомпресори паралельно. Як бачимо на відео, подача повітря нафарбопульті відкрита на максимум і, при цьому, компресор встигаєпрокачувати необхідну кількість повітря. Приступаємо доґрунтування, але перед цим обов'язково все ретельно знежирюємо, використовуємо HB BODY Antisil 770, потім покриваємо в один шарепоксидним ґрунтом APP 2K Grund EP фарбопультом AuaritaMP-500-1.8.