Передня підвіска - саморобні реактивні штанги

Передню підвіску ми вже зняли і перейшли до її відновлення тадоопрацювання, але в цьому записі ми спочатку повернемось до того, з чого це почалося.

2011р відновили після ДТП
Після капітального ремонту двигуна у 2017 р. Вирішили замінитидеякі деталі підвіски, а саме реактивну штангу разом ізсайлентблоками. Спочатку намагалися знайти з розбирання, алевідповідного нічого не було, тому що у всіх реактивних штанг буливитерті місця в районі сайлентблоків. Схема передньої підвіскиVolvo 340-360 Позначене місце витирання штока
Нові оригінальні сайлентблоки знайти було складно, томувикористовувалися відповідні гумки.
Самодельний сайлентблок
Вирішили виготовити нові посилені реактивні штанги але для початкунам необхідно було знайти відповідні сайлентблоки з іншої машинидля складання креслення. Не довго шукали і знайшли сайлентблоки відVW T3, вони трохи більше ніж заводські Volvo, але ми вважали, що цебуде надійніше і довговічніше. Вони розраховані більшу вагутранспорту. Сайлентблоки відрізняються формою один ідецільногумовий RUVILLE 985406, а другий з металевою вставкою Febi01530 — ціна питання за 4шт $14.
Сайлентблоки реактивної штанги VW T3 — RUVILLE 985406 і FebiПриміряли сайлентблоки і розрахували розміри реактивної штанги, вирішили трохи збільшити діаметр штанги, замість 20мм зробили 25мм, порахували що міцність даної деталі. Склали креслення і віддали натокарно-фрезерні роботи — ціна питання $18.
Креслення реактивної штанги

Якщо ви помітили, то в конструкції реактивної штанги VW T3сайлентблоки затискаються між собою. Шайбами ​​на фіксованійвідстані, яка задає втулка довжиною 58мм із зовнішнім діаметром26мм.

Приміряли на місце реактивну штангу з новими сайлентблоками ташайбами. Ми спеціально зробили, що б з обох боків були гайкиМ18х1, 5 для того, щоб можна було відрегулювати сходження коліс іположення важеля. Що б не іржавіло.

Це тільки початок, продовження слідує)