Грунтування, шпаклювання та посилення капота

Перед тим, як починати ґрунтувати капот, вирішили посилити великіплощини, тому що при натисканні зверху вони прогинаються разом зцентральним підсилювачем.
В якості підсилювача використовували DIN рейку, вона маєомега-подібний профіль, на відвороти якого ми нанесемополіуретановий герметик.Раніше ми вже застосували цей профіль і проце описано в записі Установка крил, захисне покриття моторноговідсіку.

На капоті шумоізоляція була нанесена раніше і, щоб її не здирати, ми просто прорізали необхідної ширини смуги для розміщення нашихпідсилювачів.

Покрили профілі та ділянки епоксидним ґрунтом APP 2K Grund EPдля подальшого їх приклеювання на поліуретановому герметиці APPPU-50.Епоксидний ґрунт володіє відмінною адгезією до алюмінію тацинковим покриттям. APP 2K Grund EP
Приклеїли підсилювачі на поліуретановому герметиці APP PU-50. Черезкілька днів після ґрунтування, встановили капот на місце. Ранішекапот не одноразово шліфували, але жодного разу не зачищали йогоповністю до металу. >

терли…

і взагалі стерли всю фарбу і грунтовку разом із староюшпаклівкою.

Всі ретельно знежирили антисиліконом HB BODY Antisil 770 і покрилиепоксидним ґрунтом APP 2K Grund EP. Як ми раніше вже говорили, щодля сушіння епоксидного ґрунту за температури 20 -25 градусівпотрібно більше часу, ніж зазначено в характеристиці TDS, і про цеговорять представники фірм, що виробляють епоксидні ґрунти - вонирекомендують продовжити час сушіння. Ми почекали пару днів, щобгрунт остаточно висох і можна було впевнено класти шпаклівку.Застосовували, в даному випадку, універсальну шпаклівку NovolUni/Inter Troton Universal і оздоблювальну Novol Finish. Так якшпаклівка гігроскопічна, відразу після виведення форми, покриваємоепоксидним грунтом APP 2K Grund EP.

Тепер займемося частинами кузова, що залишилися.