Задня підвіска - розбирання, план проведення ремонту

Усім привіт!

Давно не було записів у бортжурналі, але це не означає, що нічогоне рухається, просто ми занурені в процес і не було достатньоматеріалу, щоб написати хороший запис у БЖ ✔
З екстер'єром і салоном ми зараз не займаємося, оскільки хочемозавершити всі пильні та мазутні роботи., це все, що знаходитьсяпід машиною Ось після установки КПП/Редуктора приступили до задньоїпідвіски. Далекому 1893 році французькою фірмою De Dion-Bouton.Метаданого типу підвіски - максимально знизити навантаження на заднійміст автомобіля, шляхом відділення головної передачі і забезпечитипостійний контакт обох коліс з дорогою. Конструкції головнапередача кріпиться безпосередньо на кузові, усуваючи скручуваннябалки поздовжньо кузову при прискореннях, як це відбувається з нерозрізним мостом, де на одне колесо припадає більший тиск, а іншепри цьому розвантажується, що призводить до пробуксовуваннядругого. Ця конструкція так само дозволяє поліпшити зчеплення здорогою, оскільки колеса незалежно від завантаження автомобіля імоменту, що крутить, завжди мають постійний контакт з дорогою, атак само не змінюється розвал і сходження. Цей тип підвіски, що тосереднє між незалежною та залежною, поєднуючи переваги однієї таіншої. Такий тип підвіски застосовувався на спорт автомобіляхминулих епох, таких як Vector W8, Aston Martin DBS, Alfa Romeo75/GTV/Alfetta, Rover P6 і болідах Formula F1, а також і насучасних, починаючи від мікроавтомобілів Smart Fortwo закінчуючипікапами Ford Ranger. Коли в 2017 році ремонтували двигун, зварилинову вихлопну систему з трубою діаметром 60мм і після цього почалиїздити. Але виникла проблема, через погані задні амортизаторимашину розгойдувало на ямах і балка діставала до вихлопної труби. Урезультаті, погнули балку, а на вихлопній трубі лише маленькавм'ятинка. >

В той час ми відразу купили на розбиранні балку $18, але так її іне встановили, оскільки почалися кузовні роботи.

А також були куплені з розбирання ресори $12, оскільки наші маютьне однакову жорсткість і під них були підкладені попереднімивласниками додаткові саморобні листи, які потерли заводськіресори.

Фото з розбирання

> Балку з ресорами, ми встановили після того, як виготовилибезпосередньо самі кріплення. Ось настав час, і тепер готуватимемозадню підвіску до її повного відновлення.
Сам процес розбирання маточини не зняли, тому що дуже трудомісткийпроцес, без наявності відповідних пристроїв, що вимагає не однупару рук)) Для того, щоб зняти корпус (з підшипником) від балки, потрібно відкрутити гайку з боку чашки кріплення шрусу і вибитиматочину.

Наш варіант маточини справа

Проблема в тому, що збити маточку зі шліців було дуже важко, звичайно для цього потрібно використовувати спеціальний знімач, алетакого ми не мали. Як виявилося шліцеве з'єднання було зібрано назаводі із застосуванням зеленого фіксатора високої міцності Loctite270 і про це сказано в документації - нас це здивувало))

Ми розібрали обидві, які є у Після того, як ми зняли корпуспідшипника маточини з нашої балки, ми виявили дві шайби, розташовані у верхній частині, чого не було на балці з розбиранням.Потрібно буде розібратися з цим питанням і ми обов'язково опишемоце в наступних записах. У місці кріплення. Проблемою виявилося те, що підшипник вимагає заміни, а він фіксується сталевим кільцем згумовим пильовиком, через сильну корозію, повторне використаннякільця не можливе. Про це хлопці з Volvo 300 Mania докладно описалита показали, як це кільце виймається. Але ми цього робити небудемо, оскільки підшипник та алюмінієвий корпус маточини вимагаютьзаміни. Купити з розбирання не варіант, там аналогічний стан, значить будемо виготовляти

Оглянувши всі деталі, план проведення ремонту буде такий:фарбуваннявсіх деталей
— знайти нові відповідні підшипники
— виготовити нові корпуси підшипників ступиць
— покращити герметичність підшипників
— встановити нові шпильки
— знайти нові сайлентблоки ресор
— нові амортизатори
— заміна всіх болтів
— проточка барабанів
- нові колодки, гальмівні циліндри, трубки, ремкомплект пружинок -і ще кілька цікавих моментів, які опишемо в наступних записах 😉
Дякуємо за інтерес до наших записів та праці 👍 Всім удачі! ✌😊
" 8 років тому його проточували. Сам процес розбирання маточини незняли, тому що дуже трудомісткий процес, без наявності відповіднихпристроїв, що вимагає не одну пару рук))
>
Для того, щоб зняти корпус (з підшипником) від балки, потрібновідкрутити гайку з боку чашки кріплення шрусу і вибитиматочину.
Наш варіант маточини праворуч

Проблема в тому, що збити маточину зі шліців було дуже важко, звичайно для цього потрібно використовувати спеціальний знімач, алетакого у нас не було. Як виявилося шліцеве з'єднання було зібранона заводі із застосуванням зеленого фіксатора високої міцностіLoctite 270 і про це сказано в документації - нас цездивувало))

Ми розібрали обидві, які є у Після того, як ми зняли корпуспідшипника маточини з нашої балки, ми виявили дві шайби, розташовані у верхній частині, чого не було на балці з розбиранням.Потрібно буде розібратися з цим питанням і ми обов'язково опишемоце в наступних записах. У місці кріплення. Проблемою виявилося те, що підшипник вимагає заміни, а він фіксується сталевим кільцем згумовим пильовиком, через сильну корозію, повторне використаннякільця не можливе. Про це хлопці з Volvo 300 Mania докладно описалита показали, як це кільце виймається. Але ми цього робити небудемо, оскільки підшипник та алюмінієвий корпус маточини вимагаютьзаміни. Купити з розбирання не варіант, там аналогічний стан, значить будемо виготовляти

Оглянувши всі деталі, план проведення ремонту буде такий:фарбуваннявсіх деталей
— знайти нові відповідні підшипники
— виготовити нові корпуси підшипників ступиць
— покращити герметичність підшипників
— встановити нові шпильки
— знайти нові сайлентблоки ресор
— нові амортизатори
— заміна всіх болтів
— проточка барабанів
- нові колодки, гальмівні циліндри, трубки, ремкомплект пружинок -і ще кілька цікавих моментів, які опишемо в наступних записах 😉
Дякуємо за інтерес до наших записів та праці 👍 Всім удачі! ✌😊
" 8 років тому його проточували. Сам процес розбирання маточини незняли, тому що дуже трудомісткий процес, без наявності відповіднихпристроїв, що вимагає не одну пару рук))
>
Для того, щоб зняти корпус (з підшипником) від балки, потрібновідкрутити гайку з боку чашки кріплення шрусу і вибитиматочину.
Наш варіант маточини праворуч

Проблема в тому, що збити маточину зі шліців було дуже важко, звичайно для цього потрібно використовувати спеціальний знімач, алетакого у нас не було. Як виявилося шліцеве з'єднання було зібранона заводі із застосуванням зеленого фіксатора високої міцностіLoctite 270 і про це сказано в документації - нас цездивувало))

Ми розібрали обидві, які є у Після того, як ми зняли корпуспідшипника маточини з нашої балки, ми виявили дві шайби, розташовані у верхній частині, чого не було на балці з розбиранням.Потрібно буде розібратися з цим питанням і ми обов'язково опишемоце в наступних записах. У місці кріплення. Проблемою виявилося те, що підшипник вимагає заміни, а він фіксується сталевим кільцем згумовим пильовиком, через сильну корозію, повторне використаннякільця не можливе. Про це хлопці з Volvo 300 Mania докладно описалита показали, як це кільце виймається. Але ми цього робити небудемо, оскільки підшипник та алюмінієвий корпус маточини вимагаютьзаміни. Купити з розбирання не варіант, там аналогічний стан, значить будемо виготовляти

Оглянувши всі деталі, план проведення ремонту буде такий:фарбуваннявсіх деталей
— знайти нові відповідні підшипники
— виготовити нові корпуси підшипників ступиць
— покращити герметичність підшипників
— встановити нові шпильки
— знайти нові сайлентблоки ресор
— нові амортизатори
— заміна всіх болтів
— проточка барабанів
- нові колодки, гальмівні циліндри, трубки, ремкомплект пружинок -і ще кілька цікавих моментів, які опишемо в наступних записах 😉
Дякуємо за інтерес до наших записів та праці 👍 Всім удачі! ✌😊
" що вимагає не одну пару рук))
Для того, щоб зняти корпус (з підшипником) від балки, потрібновідкрутити гайку з боку чашки кріплення шрусу і вибитиматочину.
Наш варіант маточини праворуч Проблема в тому, що збити маточку зішліців було дуже важко, звичайно для цього потрібно використовуватиспеціальний знімач, але такого у нас не було. Як виявилося шліцевез'єднання було зібрано на заводі із застосуванням зеленогофіксатора високої міцності Loctite 270 і про це сказано вдокументації - нас це здивувало))

Ми розібрали обидві, які є у Після того, як ми зняли корпуспідшипника маточини з нашої балки, ми виявили дві шайби, розташовані у верхній частині, чого не було на балці з розбиранням.Потрібно буде розібратися з цим питанням і ми обов'язково опишемоце в наступних записах. У місці кріплення. Проблемою виявилося те, що підшипник вимагає заміни, а він фіксується сталевим кільцем згумовим пильовиком, через сильну корозію, повторне використаннякільця не можливе. Про це хлопці з Volvo 300 Mania докладно описалита показали, як це кільце виймається. Але ми цього робити небудемо, оскільки підшипник та алюмінієвий корпус маточини вимагаютьзаміни. Купити з розбирання не варіант, там аналогічний стан, значить будемо виготовляти

Оглянувши всі деталі, план проведення ремонту буде такий:фарбуваннявсіх деталей
— знайти нові відповідні підшипники
— виготовити нові корпуси підшипників ступиць
— покращити герметичність підшипників
— встановити нові шпильки
— знайти нові сайлентблоки ресор
— нові амортизатори
— заміна всіх болтів
— проточка барабанів
- нові колодки, гальмівні циліндри, трубки, ремкомплект пружинок -і ще кілька цікавих моментів, які опишемо в наступних записах 😉
Дякуємо за інтерес до наших записів та праці 👍 Всім удачі! ✌😊
" що вимагає не одну пару рук))
Для того, щоб зняти корпус (з підшипником) від балки, потрібновідкрутити гайку з боку чашки кріплення шрусу і вибитиматочину.
Наш варіант маточини праворуч Проблема в тому, що збити маточку зішліців було дуже важко, звичайно для цього потрібно використовуватиспеціальний знімач, але такого у нас не було. Як виявилося шліцевез'єднання було зібрано на заводі із застосуванням зеленогофіксатора високої міцності Loctite 270 і про це сказано вдокументації - нас це здивувало))

Ми розібрали обидві, які є у Після того, як ми зняли корпуспідшипника маточини з нашої балки, ми виявили дві шайби, розташовані у верхній частині, чого не було на балці з розбиранням.Потрібно буде розібратися з цим питанням і ми обов'язково опишемоце в наступних записах. У місці кріплення. Проблемою виявилося те, що підшипник вимагає заміни, а він фіксується сталевим кільцем згумовим пильовиком, через сильну корозію, повторне використаннякільця не можливе. Про це хлопці з Volvo 300 Mania докладно описалита показали, як це кільце виймається. Але ми цього робити небудемо, оскільки підшипник та алюмінієвий корпус маточини вимагаютьзаміни. Купити з розбирання не варіант, там аналогічний стан, значить будемо виготовляти

Оглянувши всі деталі, план проведення ремонту буде такий:фарбуваннявсіх деталей
— знайти нові відповідні підшипники
— виготовити нові корпуси підшипників ступиць
— покращити герметичність підшипників
— встановити нові шпильки
— знайти нові сайлентблоки ресор
— нові амортизатори
— заміна всіх болтів
— проточка барабанів
- нові колодки, гальмівні циліндри, трубки, ремкомплект пружинок -і ще кілька цікавих моментів, які опишемо в наступних записах 😉
Дякуємо за інтерес до наших записів та праці 👍 Всім удачі! ✌😊
" Як виявилося шліцеве з'єднання було зібрано на заводі іззастосуванням зеленого фіксатора високої міцності Loctite 270 і проце сказано в документації - нас це здивувало))

Ми розібрали обидві, які є у Після того, як ми зняли корпуспідшипника маточини з нашої балки, ми виявили дві шайби, розташовані у верхній частині, чого не було на балці з розбиранням.Потрібно буде розібратися з цим питанням і ми обов'язково опишемоце в наступних записах. У місці кріплення. Проблемою виявилося те, що підшипник вимагає заміни, а він фіксується сталевим кільцем згумовим пильовиком, через сильну корозію, повторне використаннякільця не можливе. Про це хлопці з Volvo 300 Mania докладно описалита показали, як це кільце виймається. Але ми цього робити небудемо, оскільки підшипник та алюмінієвий корпус маточини вимагаютьзаміни. Купити з розбирання не варіант, там аналогічний стан, значить будемо виготовляти

Оглянувши всі деталі, план проведення ремонту буде такий:фарбуваннявсіх деталей
— знайти нові відповідні підшипники
— виготовити нові корпуси підшипників ступиць
— покращити герметичність підшипників
— встановити нові шпильки
— знайти нові сайлентблоки ресор
— нові амортизатори
— заміна всіх болтів
— проточка барабанів
- нові колодки, гальмівні циліндри, трубки, ремкомплект пружинок -і ще кілька цікавих моментів, які опишемо в наступних записах 😉
Дякуємо за інтерес до наших записів та праці 👍 Всім удачі! ✌😊
" Як виявилося шліцеве з'єднання було зібрано на заводі іззастосуванням зеленого фіксатора високої міцності Loctite 270 і проце сказано в документації - нас це здивувало))

Ми розібрали обидві, які є у Після того, як ми зняли корпуспідшипника маточини з нашої балки, ми виявили дві шайби, розташовані у верхній частині, чого не було на балці з розбиранням.Потрібно буде розібратися з цим питанням і ми обов'язково опишемоце в наступних записах. У місці кріплення. Проблемою виявилося те, що підшипник вимагає заміни, а він фіксується сталевим кільцем згумовим пильовиком, через сильну корозію, повторне використаннякільця не можливе. Про це хлопці з Volvo 300 Mania докладно описалита показали, як це кільце виймається. Але ми цього робити небудемо, оскільки підшипник та алюмінієвий корпус маточини вимагаютьзаміни. Купити з розбирання не варіант, там аналогічний стан, значить будемо виготовляти

Оглянувши всі деталі, план проведення ремонту буде такий:фарбуваннявсіх деталей
— знайти нові відповідні підшипники
— виготовити нові корпуси підшипників ступиць
— покращити герметичність підшипників
— встановити нові шпильки
— знайти нові сайлентблоки ресор
— нові амортизатори
— заміна всіх болтів
— проточка барабанів
- нові колодки, гальмівні циліндри, трубки, ремкомплект пружинок -і ще кілька цікавих моментів, які опишемо в наступних записах 😉
Дякуємо за інтерес до наших записів та праці 👍 Всім удачі! ✌😊
" а він фіксується сталевим кільцем з гумовим пильовиком, черезсильну корозію, повторне використання кільця не можливе. Про цехлопці з Volvo 300 Mania докладно описали та показали, як це кільцевиймається. Але ми цього робити не будемо, оскільки підшипник таалюмінієвий корпус маточини вимагають заміни. Купити з розбиранняне варіант, там аналогічний стан, значить будемо виготовляти
Оглянувши всі деталі, план проведення ремонту буде такий:фарбуваннявсіх деталей
— знайти нові відповідні підшипники
— виготовити нові корпуси підшипників ступиць
— покращити герметичність підшипників
— встановити нові шпильки
— знайти нові сайлентблоки ресор
— нові амортизатори
— заміна всіх болтів
— проточка барабанів
- нові колодки, гальмівні циліндри, трубки, ремкомплект пружинок -і ще кілька цікавих моментів, які опишемо в наступних записах 😉
Дякуємо за інтерес до наших записів та праці 👍 Всім удачі! ✌😊
" а він фіксується сталевим кільцем з гумовим пильовиком, черезсильну корозію, повторне використання кільця не можливе. Про цехлопці з Volvo 300 Mania докладно описали та показали, як це кільцевиймається. Але ми цього робити не будемо, оскільки підшипник таалюмінієвий корпус маточини вимагають заміни. Купити з розбиранняне варіант, там аналогічний стан, значить будемо виготовляти
Оглянувши всі деталі, план проведення ремонту буде такий:фарбуваннявсіх деталей
— знайти нові відповідні підшипники
— виготовити нові корпуси підшипників ступиць
— покращити герметичність підшипників
— встановити нові шпильки
— знайти нові сайлентблоки ресор
— нові амортизатори
— заміна всіх болтів
— проточка барабанів
- нові колодки, гальмівні циліндри, трубки, ремкомплект пружинок -і ще кілька цікавих моментів, які опишемо в наступних записах 😉
Дякуємо за інтерес до наших записів та праці 👍 Всім удачі! ✌😊