Усім здрасте хто зайшов у гості! ніби начебто все описано впершій частині тому продовження просто у фотозвіті та описівиконаної роботи
робимо роги, причому з таким розрахунком щоб ранери пройшли біляпаливної рампи в міліметрах, А в мене ще й рампа була алюмінієва зоберненим - вона величезна ж капець тепер приміряємо і прихоплюємораніше зроблений ресивер. Третє з'єднання і четверте — як то тактепер між другим і третім ранером варимо кріплення під масляний щупі знову дірявим роги А дірявим ми їх вод під ці форсунки для якихзаздалегідь виточили боночки у токаря щоб їх туди приварити якосьтак стали шикарно, зазори величезні і впорскування майже білярідних форсунок поблизу від клапана — що є дуже добре.
Все готово і тепер можна грунтувати фарбування з аерографією (правда під трафарет) і лак
тепер під капотом буде бі турбо, правда одна намальована але це тежнічого. Удачі та до нових записів…
Коментарі8
що за труби? який діаметр, товщина стінок, чим варив?
звичайна труба (водопролводна) як і на вихлоп у них навіть по прокладках однакові канали зовнішній приблизно 42мм, внутрішній 37мм. варив плуавтоматом
Чому форсунки встановлені під таким великим кутом до повітряного потоку?
як мана влізло так мана і поставили, а взагалі їсти ставлять назустріч потоку - ніби навіть краще змішується ...
на зустріч 2-й ряд форсунок ставлять ...
ага
Добре вийшло. Площина фланця не повело від зварювання?
ні не повія - проварив 1см і відразу навпаки теж 1см і чекаю до повного остигання, потім знову за такою ж схемою плюс плита прикручена до голови була