Honda Accord Type-s Supercharger Honda Accord MegaDriverUA

Список доробок:

Загальні:

— тонування,

— повне шумо- та віброізоляція,

— констракт,

— додаткова сигналізація Aligator,

— додаткова сигналізація,

Двигун:

— компресор Comptech

— система холодного впуску АЕМ,

— колектор 4-2-1 Comptech,

— вихлопна система Greddy EVO2,

— спортивний каталізатор T1R,

— блок керування двигуном Hondata,

— Unichip

> — розподільники Brian-Crower st-2 street,

— пружинки клапанів Brian-Crower,

— титанові тарілочки Brian-Crower,

— форсунки 520 сс Comptech,

— демпфер двигуна А-spec, ,

— маслоуловлювач D1-spec,

— силіконові шланги Samco,

— силіконові шланги Autobahn 88

— прокладка впускного колектора Hondata,

— кришка клапанів Euro-R

— карбонова накладка кришки клапанів Mugen,

> — кришка Mugen,

— термоізоляційна обмотка Thermo Tec,

— датчик температури вихлопних газів Defi,

— датчик температури масла Defi,
<
— датчик тиску масла Defi,

— датчик тиску палива Defi,

— датчик складу суміші АЕМ,

— проектор лобового скла Defi,

Трансмісія:

— блокування диференціалу (LSD)

— укорочена головна пара МКПП,

— комплект зближених 1-ої, 2-ої та 3-4 передачі, полегшений маховикExedy, посилений кошик Exedy, посилений диск зчеплення Exedy,

— короткохідна куліса МКПП Comptech,

Підвіска:

— амортизатори Koni-Sport з трьома регулюваннями жорсткості, < br/>
— розпірка Cusco,

— 4-x точковий підрамник Cusco,

— задній стабілізатор поперечної стійкості 22 мм. Comptech,

,

— армовані шланги Rotora,

— керамічні колодки Rotora,

Диски та гума:
< br> — OZ Ultraleggera 18х8 ЕТ48 black

— Nitto invo 235/40/18

Інтер'єр:

— сидіння чорна перфорована алькантара з червоною ниткою,

— важіль КПП чорна перфорована алькантара з червоною ниткою,

— ручка МКПП SKUNK2,

— алюмінієві педалі Euro-r
< /

Музика:

— головний пристрій Clarion DRZ-9255

— мідбас Dynaudio

— середньочастотники Focal Utopia Be Midrange

— високі Morel SUPREMO PICCOLO

— підсилювач Alpine MRV-F900 F#1 Status

— підсилювач Poweramper X power 200 (ламповий)
< br> - підсилювач Sinfoni AMPLItude 45.2

- саб. Focal K2 Power Subwoofer 33 KX — акумулятор Optima

Екстер'єр:передній бампер Mugen,

— пороги Mugen,

— накладка заднього бампера Mugen,

— карбоновий капот VIS (N1),

— дефлектори вікон Mugen,

- спойлер багажника Mugen,

- спойлер заднього скла X-slyle,

- карбонові накладки стійок дверей,

- накладки передніх фар, < br />
— тонування задніх фар,

— червоні емблеми Хонди,

— емблема Mugen.

www.fox-racing.com.ua

Історія мого Type- S

Коли я придбав свій Акорд, я вже був з ним трохи знайомий, тому щовже рік від'їздив на такому ж Акорді Tepe-S моделі 2006 року післяресталінгу, за рік їзди я наїздив 55 000 км. І залишився машиноюдуже задоволений, за весь цей час не виникло жодних проблем тарозчарувань із цим автомобілем. Вже тоді перший мій Акорд небагатобуло змінено, на нього встановив рівнодовгий колектор 4-2-1 фірмиComptech, повну вихлопну систему Comptech, і систему холодноговпуску АЕМ із сухим змінним елементом. Також встановлював паливнийконтролер Apexi AFC Neo, за допомогою якого змістив точку включенняВтека з 6100 тис/об/хв на 5000, так само підкоригували суміш, додали трохи повітря. В цілому автомобіль поїхав краще, але завждивиникала одна і та сама проблема-проїхав 1500-2500 тис.Км.спалахувала помилка двигуна і автомобіль ставав в аварійний режим (доводилося знімати клему що б обнулився рідний ЄКУ), і помилказникала, або заїхати підключити діагностичний комп'ютер. І стертипомилку ... І така проблема була на всіх Акордах, на яківстановлювали Apexi AFC. Рано чи пізно спалахувала помилка двигуна, якщо зрушувати Втек ... Ще на цей Акорд я встановив комплектгальмівних перфорованих дисків і занижені пружини ... Із заниженнямна 1.5 дюйма перед і 1.8 дюйма зад фірми Eibach, так само встановивспойлер багажника і спойлер заднього скла, були встановленінакладки вії), 18 дюймові диски з гумою 225/40/18, хромовануокантовку дверей затягнули матовою плівкою. Автомобіля SubaruImpreza STI Limited Edition 2004 року. І природно і без тогохороший Акорд хотілося трохи навернути, але бентежило одне, те, щоя задумав робити з машиною, вимагало часу, а пробіг був уже 55.000км, і до того часу, коли б переступив уже пробіг був під 100 тис. Іавто потрібно було б міняти автомобіль на новий… тому було прийняторішення продати автомобіль своєму другові, а собі замовив новенькийHonda Accord Type-S LE такого ж чорного кольору, і вже всі своїплани вирішив втілювати на ньому…

І так почалася історія мого нового Accord Type-S…

Проїхавши 7500 км. І зробивши перше ТО, я почав доведення свогоавтомобіля з встановлення протиугінних засобів, це в наш час дужеважливий аспект доопрацювання) Відразу після цього, загнав свійболід на СТО і місяць простояв там. Як завжди буває в установниківавтозвуку спочатку говорять одні терміни, але коли ти до нихзаїжджаєш то терміни постійно збільшуються, і так пройшов цілиймісяць) на минулому автомобілі у мене стояла хороша система змоніторами і двд, але як досвід показав, користувався малотелевізором машині і вирішив його вже не ставити в цей Акорд, алесам звук вирішили зробити крутіше ... Спочатку хотілося автомобільпобудувати так, щоб можна було іноді брати участь на змаганнях зякості автозвуку ... Звичайно ми зробили повну шумовіброізоляцію втри шари спеціальними матеріалами закатали весь автомобіль, буливстановлені слід. Підсилювачі, Alpine MRV-F900 F#1 Status, SinfoniAMPLItude 45.2, і ламповий Poweramper X power 200, саббуфер FocalK2 33 KX, мідбас DynAudio, середина Focal utopia by, високі MorelSUPREMO PICCOLO, голів як на мене звучить дуже навіть нічого алезавжди хочеться більшого)))) Після установки автозвуку, зайнявсяекстер'єром; встановив два спойлери на кришку багажника, а другий -на задні скло ... Встановив 18 дюймові диски ... І після почавпоступово планувати свої доробки ... Спочатку я вирішив спробуватизробити з Акорда більш швидкий і маневрений автомобіль на кожендень, вирішив до цього рухатися поступово, вивчаючи всі плюси тамінуси всіх доробок, які можна зробити…

Пізніше екстер'єр зазнав доробки:я замінив спойлера на інші моделі, довго вибирав обважування, тому що запропонували багато варіантів, але зупинився на Mugen. І вважаю що для 7-го акорду краще Мюгенаможе бути тільки Мюген))) Для того щоб поліпшити охолодженняпідкапотного простору і для більш грізного вигляду автомобіля, встановив карбоновий капот Vis модель N1 з витяжкою по середині, пізніше встановив накладки на стійки дверей карбонового волокна, інакладки на передні фари (війки) і затонував спеціальною плівкоюзадні стопи… після чого перетонував спеціальним чорним лаком)повинен сказати що лак все ж таки кращий і практичніший…

> Перше, з чого я почав доводити технічно свій автомобіль, це бувтакий же етап, як і з минулим акордом…

Спортивний рівнодлінний колектор 4-2-1 фірми Comptech, спортивнийкаталізатор T1R, зі спеціальною обманкою на другий лямдозонт, щобне було помилок при запуску двигуна, оскільки каталізатор миповністю замінили, штатну вихлопну систему ми замінили на більшпродуктивну зі збільшеним діаметром з нержавіючої сталі фірмиGreddy EVO2, система холодного впуску АЕМ із сухим зміннимелементом…

Для жорсткості кузова була встановлена ​​розпірка передніх стійокфірми Cusco, а також 4-точковий підрамник Cusco, штатніамортизатори були замінені на Koni-Sport з трьома регулюваннями якжорсткості так і самого кліренсу, задній стабілізатор поперечноїстійкості замінили з 15 мм. Діаметром на 22мм.Фірми Comptech, невідкладаючи в довгий ящик, відразу замінив гальмівні диски на більшспортивні перфоровані з насічками фіми Rotora, замінив гальмівнішланги на армовані і встановив більш високотемпературніколодки.

От таким став перший етап мого авто, пройшло трохи часу і прийшовдовгоочікуваний блок керування двигуном фірми Hondata, якамодернізує блок на базі рідного блоку ЄКУ Хонди. Коли ми замовлялицей блок, ми повністю давали весь список доробок, які буливстановлені на нашому автомобілі. Так ми отримали наш блок, якобіцяв виробник ми отримуємо з налаштованим блоком та встановленимповним впуском та випуском 220 к.С. І близько 240 крутного моменту…перевірити так це чи ні ми могли тільки на діно стенді, томудовелося звернутися до наших друзів, у яких був на той момент ужедино, і що ви думаєте нас не обдурили - дійсно Акорд показав 220к.С. Що дуже добре на атмосферному автомобілі підняли близько 30к.С. Всі знають що заявлена ​​потужність Акорда з мотором 2.4 191л.С. Хоча на стенді стокова машина показує трохи менше, ніж пишенам виробник, але можливо це все через якість бензину, яка в СНД незавжди хороша ... За допомогою цього блоку ми змістили точкувключення Втека з 4850 тис/об/хв місце 6000 тис/об/хв, і змістиливідсічення в місце звичних нам 7100 тепер відсікання на 7600тис/об/хв. Повинен Вам сказати, автомобіль помінявся на очах і ставпо істині іншим… Але так само були і мінуси цього блоку відHondata, мінуси були наступними, постійно горіла помилка двигуна ібув відключений ключ імобілайзера…

Для відстеження змін у роботі двигуна, і точної настройки, буливстановлені додаткові датчики Defi, тиск палива, тиску олії, температуру олії та температура вихлопних газів, також буввстановлений проектор на лобове скло Defi, і датчик складу сумішіфірми АЕМ, за допомогою додаткових приладів я зміг більш точновідслідковувати всі зміни і критично небезпечні моменти длядвигуна. Замінив пружинки клапанів і титанові тарілочки клапанівBrian-Crower, встановив прокладку впускного колектора Hondata, машина з валами і навіть без налаштованого ЕКУ показала так самоблизько 220 к.С. Попереду налаштування ЄКУ-ми плануємо знятиблизько 230-250 к.С., але все ще попереду...

Паралельно з цим я модернізував коробку передач, тому що всі, укого Акорд на механіці знають, що існує провал між першою та другоюпередачі при активній їзді це дуже помітно… коробку передач ямодернізував наступним чином:Укорочена головна пара МКПП 4.76, блокування диференціала (LSD), комплект зближених 1-ої, 2-ої та3-4-ої передачі, комплект зчеплення Exedy спрощений маховик вагою3.8 кг. Посилений кошик, і посилений диск зчеплення, так самовстановив короткохідну кулісу МКПП Comptech, після чого помітивявну перевагу автомобіля як на старті так і в проходженняповоротів… Після цих доробок вирішив відразу ще трохи вдосконалитигальмівну систему і зупинив свій вибір на 4-х поршневої гальмівноїсистеми Rotora - 2-х складові перфоровані диски, армовані шланги, керамічні колодки, великі червоні супорти надають не тільки грізнийі спортивний вигляд, але і зупиняють автомобіль зовсім по іншому... На шляху атмосферних доробок був ще встановлений впускнийколектор (ресивер) від Японського Acсord Euro-R, і підстроювання наUnichip, ми отримали втрату на низьких і хороший приріст на високихоборотах, але на цьому не зупинилися, враховуючи той факт, щонайголовніша доробка вже припадала пилом в гаражі, було прийняторішення негайно розпочати установку Superchargerа Comptech…

Установка компресора Comptech почалася, сама установка зайнялакілька годин, все ідеально стало на автомобіль, додаткововстановили форсунки підвищеної продуктивності 520 сс Comptech тапаливний насос цієї ж фірми, так само замінили всі шланги тапатрубки на силіконові фірми Samco та Autobahn 88, додаткововстановили маслоуловлювач D1-spec, так само було встановленокарбонову накладку кришки клапанів Mugen, і заливну кришку Mugen іт.Д.

Після останніх приготувань та перевірок машину завели та перегналина дино-стенд, де вже проходила робота з налаштування ЄКУ на базіUnichip, сама настройка зайняла близько двох довгих днів і ночей, тому що на Unichip машина з компресором будувалася вперше, ізвичайно ж це зайняло певний час. Мета була зняти не максимальнупотужність, а зробити автомобіль придатним для використання накожен день під звичайний бензин 95+, тому вирішили налаштуватиавтомобіль у безпечному режимі і в результаті чого отримали 270к.С. На маховику і хороший приріст моменту, що крутить… І це притиску надува всього 0.3-0.4 бару, це не межа, можна зняти більше, але потрібні інші технічні доробки та удосконалення двигуна, можнапоставити маленький ролик компресора і підняти тиску до 0.6 бару ітим самим отримати більше потужності, але думаю цього вже робити небуду, так як все, що хотів і планував все вже зробив з цимавтомобілем, лізти в двигун і ставити рядер кит сенсу не бачу, такяк машина все одно залишається повсякденним на кожен день іпотужності в 270 л.С. Їй вистачає з лишком ... Хоча іноді є такідумки і хочеться все більше і більше, але думаю, це вже не з цимавтомобілем ... Скажу одне компресор це найприємніша доробка з усіхвстановлених на цей автомобіль і найвідчутніша … тому рекомендуюхто замислюється Тюнити свій баян, з компресором цей автомобільвміє літати по-справжньому, і моментальний підхоплення з самогонизу це щось… це зовсім інша машина коли вона вміє розганятися ізупинятися як справжній спортивний болід, так і хочеться постійнодавити в підлогу і всіх залишати позаду…

Можливо, прочитавши мою розповідь, хтось скаже навіщо все це… але яскажу одне за задоволення потрібно платити, завжди приємно дивитисяі насолоджуватися своїм автомобілем а тим більше подвійно цеприємніше коли він гарний і швидкий… і звичайно ж ексклюзивний…

Хочеться сказати велике спасибі, всім хто допомагав у моємупроекті, проект реалізований — Fox-Racing Tuning Group.

Можливо, прочитавши мою розповідь, хтось скаже навіщо все це… але яскажу одне за задоволення потрібно платити, завжди приємно дивитисяі насолоджуватися своїм автомобілем а тим більше подвійно цеприємніше коли він гарний і швидкий… і звичайно ж ексклюзивний…

Хочеться сказати велике спасибі, всім хто допомагав у моємупроекті, проект реалізований — Fox-Racing Tuning Group.

" але потрібні інші технічні доробки та вдосконалення двигуна, можна поставити маленький ролик компресора і підняти тиску до 0.6бара і тим самим отримати більше потужності, але думаю цього вжеробити не буду, тому що все що хотів і планував усе вже зробив ізцим автомобілем, лізти в двигун і ставити строкер кит сенсу небачу, тому що машина все одно залишається повсякденною на кожендень і потужністю 270 к.С. Їй вистачає з лишком ... Хоча іноді єтакі думки і хочеться все більше і більше, але думаю, це вже не зцим автомобілем ... Скажу одне компресор це найприємніша доробка зусіх встановлених на цей автомобіль і найвідчутніша … томурекомендую хто замислюється Тюнити свій баян, з компресором цейавтомобіль вміє літати по-справжньому, і моментальний підхоплення зсамого низу це щось… це зовсім інша машина коли вона вмієрозганятися і зупинятися як справжній спортивний болід, так іхочеться постійно давити в підлогу і всіх залишати позаду…

Можливо, прочитавши мою розповідь, хтось скаже навіщо все це… але яскажу одне за задоволення потрібно платити, завжди приємно дивитисяі насолоджуватися своїм автомобілем а тим більше подвійно цеприємніше коли він гарний і швидкий… і звичайно ж ексклюзивний…

Хочеться сказати велике спасибі, всім хто допомагав у моємупроекті, проект реалізований — Fox-Racing Tuning Group.