Гальмування в передок.

Принадність карантину в тому що вільного часу реально дохрена, вирішивши не витрачати його даремно здивувався реалізацією давніхпланів, які постійно відкладалися з різних причин у нескінченнудовгу скриньку.
Йдеться про придбані майже рік тому на розборі передніх супортіввід Аутлендера перших поколінь у непоганому стані (номериMR370775 і MR370776) та нормальними ріднимишлангами(MN116147< /b), довжина яких 590мм проти 510мм упініновських, що для ліфтованої стійки дуже актуально, є хорошийзапас на розкриття підвіски вниз., промив бензом і розкривперетворювачем жита.
Zimmermann440312220

До них взяв диски 294-ті Zimmermann440312220 та оригінальніремкомплекти( MB857840).
Під диск потрібно ставити проставку в 5-6мм, тому що висота його45, 5 а рідний наш 38, 6мм і диск чіпляє скобу, я використовувавпривалочну площину від старих дисків . Гайки закрутилися на 6повних шпалер з урахуванням затягування, так що шпильки міняти недовелося. Колодки оригінал MZ690562, дісталися не дорого порозпродажу. Пластини протискрипні MR389651 та скоби MR389599. Якщоне рахувати проставки під диск все ставиться болтон.
Ну і до купи вже за старою доброю традицією до суппортів відразузамовив у Вовка Den-WhiteWolf поршня з нержавіючої сталі.
Весь процес зайняв близько трьох годин з чаюванням, і особливорозписувати його не буду по скільки вже багато іо/пініноводи цейшлях пройшли, запис більше як склеротичка для себе.
Порядок складання супорта:гумове кільце - поршень (опускаємо доупору вниз) - пильовик - стопорне кільце. > У зборі
У зборі
П/С Заморочився не дарма, гальма стали чіткішими тапрогнозованішими порівняно з рідними ватними, потрібно будеперевірити з вантажем, але вже зараз можу сказати що різниця добрепомітна .
Усім безпеці та хороших гальм! ..У прямому розумінні)).
П/С Шпильки в маточках все ж таки поміняв, бо не впевнений був уміцності 6 витків.

Слава Україні!