Підсилювач порога.

Для початку я хочу зробити маленький екскурс у 1982 рік. Дехто вжедивується:до чого тут Лужков 82-й рік?
-Кінчай "базар", пиши по суті питання!

Фу, як не естетично, затикати рота автору, навіть якщо вінне їв з учорашнього дня і його трошки понесло ... Подібне неприйнято в пристойному суспільстві, тим більше на "драйві", де вправилах чітко написано - писати цікаво, з почуттям, з толком, зрозстановкою! Що тут поробиш, така вже моя манера писати статті, розбавляючи сухі факти типу заміни бензонасоса або переробкипередньої підвіски байками зі своєї багатої таксистської практики, доводячи деяких незгодних. До білої горячки.

Один такий “критик” відправив мені послання з моралі, звинуватившиу флудизмі, Слава Богу, не в публічному онанізмі.
Звісно, ​​я поставив запитання:— А судді хто? і 4 (чотири)коментарі (у співтоваристві “Анонімних онаністів”), п'ята на моюадресу. Давайте сперечатися про смак устриць з тими, хто їх їв!

Закінчивши маленький ліричний відступ, я продовжу.
Отже, Господа Присяжні Засідателі, цього року борознити просториВеликого Театру розпочала нова модель “АУДІ-100 (с-3)”.

<
”.

Воно і зрозуміло — вперше у світі з'явилася велика, комфортабельна, економічна, легкокерована та стійка на будь-якому покритті, аголовне — оцинкована машина і все це за смішною ціною, доступноюбудь-якому бюргеру.
Так, мій юний друг, витоки всіх цих "кемрі" з "сонатами" таінших "ланосів", вибачте Лексусів" ведуть саме до "соткаС-3"!

Автовиробники зрозуміли, нарешті, що середній клас у своїх доходахдоріс до масового престижного автомобіля. Зрозуміло, що й ранішеробили подібні авто, але їх ціна відлякувала навіть підпільнихмільйонерів. Як сказав мені один клієнт:Найбільше мені подобаєтьсяв "сотці" те, що тут спокійно можна виспатися на передньомусидінні.

Ззаду місця теж більш, ніж достатньо.
Віз я якось одну “Юну Діву”, що “щебетала” без устатку:- А яка уВас машина, "аУДІ" "100" або "80"? - Мій батько теж їздив на "аУДІ-80", я досі в захваті від неї і т.Д., і т.П. - А Ви закиньтеногу за ногу, якщо вийде, то це "сотка", якщо ні — “80”.

Охочі можуть спробувати зробити подібне у “Ланосах” із “Пріорами”, особливо затяті – у “Калині”. Телефон служби порятунку - "101" (вУкраїні)).
< br> “VW” тим часом гріб “бабло” великою столовою лопатою, відірвавшись від конкурентів, що проспали старт, на кілька роківвперед.
Саме завдяки цій моделі марка “АУДІ” стала асоціюватися зпрестижністю, а не з гемороїдальними візками., як раніше.

А тепер, шановні члени Славного Клубу С-3, по суті статті.>

Як і будь-яка нова машина, “С-3” мала “дитячі хвороби”- самірозумієте, що не можна відразу зробити ідеальну машину. Більшістьіз них були усунені на наступної моделі "с-4", зробивши її кращою "аУДІ" всіх часів і народів., конструктори так і не змогливирішити, поки я не втрутився і не наклацав похмурому тевтонськомугенію по носу. Захоплення електронікою, так і через “люмінієву”десятиважільну передню підвіску з її знаменитим верхнім болтом.
І чим далі, тим гірше і гірше.
Навіть такий “кАлгоспник”, як я і то подумає десять разів, перш ніжзв'яжеться з подібним "гаджетом" на колесах. Хочете приклад, будьласка.

Віз я якось “хлопчині” років 35-ти. Розмова йшла про те, про це, якраптом він зірвався з місця і почав стукати кулаком по панелі. -Що, що таке, дорогий? - Пташку шкода!
-Та ось така сама “АУДІ” була у мене… (далі пішла неперекладнагра слів з використанням місцевих ідіоматійських виразів).
—Дістала вона мене по самі печінки.

Купив він у 2010 році “А-6” 2005 року за 9 800 “вічнозелених”.> ( "недорослі" ахкають і охають - шкіра-рожа, дерево, мені бтаку — всі тьолки мої! ) Відразу загнав на сервіс (у Польщі) зробитипередок — 1000 євро + 200 євро за роботу.
br/>
Не минуло й року, як та гумка полізла, та… Але це ще були“квіточки”, “ягідки” підкралися з іншого боку. За рік він разів10-12 побував на сервісі, то на “шнурку” притягнуть, то наевакуаторі для різноманітності привезуть — машина не хотілазаводитись чи глухла прямо на ходу.

> Потому стало ще веселіше:— Вранці виходжу, “Ключ не старт”! ,вся панель пищить пердить і горить різнокольоровимивогнями.

Нарешті “Бобик здох” остаточно.
На “Алексі” (фірмовий сервіс “VW”) видали вирок:- "ек"комп'ютеру. Б\У — “штука” “зелені”.
—Мужики, зробіть щось, щоб я дістався автобазару!

< Загнав на базар і чесно кажу:- Забирайте, але тутпроблема із заводкою.
Взяли за 8 300 (купив, нагадаю, за 9 800), пішов у церкву поставитисвічку…
Зараз їжджу на “600-му” 1996 року. З усіх турбот не забутизаправитися, та вчасно олію змінити. Шестисотий” їздить на таксі, поламався, що лі?
Відповідаю:
—Зовсім, просто їхав “на забаву”, а випив він принципово неїздить!

Як бачите, “онука” у моєї “Ластівки” виявилася дуже примхливою, чого не скажеш про її “бабусю”, яка вірою та правдою служить менівже 13 років.
До того ж її господар був “їздок”, якби вона потрапила в уміліруки, миттю перестала б “бешкетувати”. Один клієнт розповідав мені, як він "доводив до розуму" "супер-Б" з поломкою турбіни ікомпресора, а також заклинила роздаткою, але про це якосьнаступного разу, поки продовжу про "ластівці".
< /дісталася вона мені від одного "автосадиста", який кинув їїпід парканом через пробиту голівку, не прокладки, а саме голівки -навіть восьмиклапанні "фольсівські" голівки досить-таки "ніжні" ”створення, не кажучи вже про шістнадцятиклапанних.

Що я з нею робив, про це в інший раз, поки що продовжу пропороги.
Лівий поріг був підварений ззаду і досить недбало підфарбований.Втім, вся машина була різномастною (привіт Freethinker77) черезсліди кузовного ремонту, мабуть у попереднього господаря частоперебігали дорогу стовпи. Яка потрапляє в мої чіпкі лапи, я післяповного розбирання та зварювальних робіт задую у всі щілини густим "мовілем" розігрітим до рідкого стану.
Не уникла цієї долі і "ластівка", що дозволило порогам прожити до2011 року, коли я волею доль опинився в столиці країни під назвою“Кацапетівка”, то пак у Василькові, де в мене виявилося трохивільного часу, а якщо так, то я вирішив зайнятися порогами, якістали непридатними.

Спроба купити рідні пороги не увінчалася успіхом, тоді я, не довгодумаючи, “присобачив” від “вісімки”. Брат риба.
Це зараз я пишу ці рядки за кілька метрів від обладнаного гаража вмалим і великим “джентельменським” наборами інструменту, а тоді всеробилося просто неба і з усього інструменту були тільки дрилька, “болгарка” і автоген, лещат і тих не було.

Можете уявити, як було працювати в таких “польових” умовах, до тогож, як на гріх зарядили дощі…

Ще тоді я звернув увагу на одну особливість порога “С-3” — уньому немає центрального підсилювача, що саме собою доситьдивно. >

Не сперечаюся, “на папері” все було добре, але ось про “вибоїни”конструктори точно забули.
Чим керувалися вони, які були їхні розрахунки, чорт їх знає?
Не знаю, чи є ще на світі машини без таких підсилювачів порогів, я особисто не зустрічав.
Вона зрозуміло, адже саме ці підсилювачі і тунель підлоги утворюютьжорсткий силовий каркас. Як бачите, в порозі є три місця, дерозташовані жалюгідні подоби лівої руки — піддомкратні гнізда ісередня стійка. Всі ці соплі я зрізав і здав у металом (за порадоюalex100164), на виручений рубль, подібно до Тихона, напився дочортиків. Така вона правда життя, панове Господа ПрисяжніЗасідателі…
> (холоднокатанна Ст. 3, 250х125 см, 735 грн/шт, виробництвоКриворізького металургійного комбінату.) Вирізав шматок шириною 105мм (можна 100 мм, Так буде ще естетичніше) і довжиною "від селю доселю". У перекладі на більш знайомі грошові одиниці це десь близько180 см.
Оскільки лист бляхи мені не хотілося різати вздовж (250 см), атільки поперек (125 см), то приварив недостатню частину.

Відрізав “болгаркою”, відремонтованої за моїм методом, товщиноюдиском 1, 2мм. Більш товстий починає "бігати" по листку, а більштонкий з'їдається миттєво. Дихав на ладан.

Для його заміни вирізав шматок бляхи шириною близько 70 мм (замісцем) і вварив його на місце.

Дана вставка не однорідна, оскільки на кінцях я зробив підсилювачіз металу "четвірки" для домкратних гнізд. Допрацював "напилком"підсилювач і приварив його до верхньої частини порога, до середньоїстійки, до передньої стійки, до задньої колісної арки і з'єднавйого з підлогою. Час їздила без підсилювачів порога, то кузовнеминуче прогнувся в середній частині.
Для компенсації прогину знизу було поставлено домкрат і машинатрохи піднялася на ньому. > Для перевірки рівності підсилювачавикористовувався будівельний рівень довжиною 2 м.

Остаточно все це я закрив саморобним порогом.
На цьому кінець першої частини.<
Забігаючи вперед, скажу відразу про результати. Кузов став набагатожорсткішим на кручення.
2 ---При підйомі на домкраті двері не перекошуються і легковідчиняються і зачиняються.
3--- Зникли всякі поскрипування і стукіт. - Передні двері стализачинятися набагато краще, крім того, змінився сам звук роботизамків - він став глухим і м'яким, як на дорогих іномарках.