Підшиваємо спідницю переднього лонжерона.

Коли я змінював пороги, то звернув увагу на одну цікаву особливість- при підйомі машини на домкраті в правій передній колісній арці вмісці, де з'єднується моторний щит і лонжерон, з'являлася тріщинашириною близько одного міліметра.

Виглядало це, Фу, як не естетично!

Улучивши момент я вирішив розібратися з цим неподобством. Трохитеорії. Даний шов є типовим за способом з'єднання, тобто контактнимзварюванням на вертикальній відбортовці лонжерона, що аж ніяк несприяє його довголіттю. Достатньо потрапити туди волозі і корозіясвоє візьме.

Мені можуть заперечити, що лонжерон закритий і волога туди ніякне може потрапити.
Це теоретично, на практиці сирості там вистачає, хоча б після того, як випаде заглушка в низу моторного щита через попадання в неї водиз-під колеса.
Я двічі ставив туди її, але це не допомагало, довелося закритизаглушки смужкою бляхи. Остаточно проблема зникла післявстановлення підкрильників від М-2141, але про це в інший раз.розвалившись насправді,

незважаючи на залишки "мовіля", що збереглися, від задувки, проведеної після покупки і передвиїзної підготовки машини.

< Крім того, лівий кут теж прогнив, а правий я заварив ще паруроків тому. Як завжди, у справу пішла моя улюблена півторашка, зтієї простої причини, що застосовувати тонший метал, напр. "міліметрівку" не більше, ніж самообман.

Для початку прорізав щілину до міцного металу, зжер, вибачте, здерзалишки і зачистив іржу.

У щілину, що утворилася, набризкав густого “Мовіля”, розігрітого на“буржуйці”, а після закінчення робіт заклав в отвори ще “Мовіля”.”
і нагрів газовим пальником.
Така ерзац-задувка тільки до весни, оскільки за теперішньоїтемператури близько нуля провести повноцінну задувку просто нереально.

З правого боку підварив кут, ліву, як уже казав, зробив давно. Іприварив до моторного щита та лонжерона.

У відбортуванні лонжерона залишив невеликий отвір для стоку води (конденсату). Тут знаходиться гніздо заднього сайлент-блокупідрамника і невеликий виступ не дає стекти воді, внаслідок чого іутворюється вогнище міжнародної напруженості, що розриває не тількицей шов, а й йде вгору.

< br> Крім того, заварив отвір зверху лонжерона. Для чоговоно служить, не маю поняття.
З лівого боку воно було закрите якимось скотчем і знаходилося підшаром мастики, що відшарувалася через іржу, що з'явилася навколонього.
З правого боку воно спочатку було відкрито для всіх вітрів і явідразу заткнув його шматком поролону, що аж ніяк не вихід — самірозумієте, що найкраща затичка, це метал. Також проварив усі шви налонжеронах, а то вони не вселяли мені довіри. Після закінченняробіт нагрів метал газовим пальником і по гарячому промазав двічі "бітумкою".
Написав я цю замітку зовсім не через “письменницьку сверблячку”, яка змушує інших членів Славного Клубу С-3 висловлювати щенячезахоплення з нагоди миття машини, а через цікавий побічний ефект —відчутно покращилася керованість машини. Кермо став набагато "чіткішим" через збільшену жорсткість кузова на кручення черезнадійне з'єднання передніх лонжеронів і моторного щита. Ідівчата!

" змушує інших членів Славного Клубу С-3 висловлювати щенячийзахоплення з нагоди миття машини, а через цікавий побічний ефект -відчутно покращилася керованість машини. Кермо став набагато "чіткішим" через збільшену жорсткість кузова на кручення черезнадійне з'єднання передніх лонжеронів і моторного щита. Ідівчата!
" змушує інших членів Славного Клубу С-3 висловлювати щенячийзахоплення з нагоди миття машини, а через цікавий побічний ефект -відчутно покращилася керованість машини. Кермо став набагато "чіткішим" через збільшену жорсткість кузова на кручення черезнадійне з'єднання передніх лонжеронів і моторного щита. Ідівчата!