Заміна бензинового клапана.

Не встиг я розібратися з карбюратором, як вилізла нова напасть - всалоні постійно відчувався запах бензину і чим далі, тим "аромат"ставав все сильнішим і сильнішим. Довелося мені, подолавши ліньки, лізти під капот, де й знайшов джерело витоку у вигляді недотягнутого хомута на магістралі.Затягнувши його, я трохирозслабився, але не тут-то було - запах знову з'явився.Тепер вінйшов. Від бензинового клапана. Треба сказати, що основна причинатечі в клапані відбувалася через не герметичне ущільнення важеляручного відкривання клапана.Скільки пам'ятаю, а цей клапан я купивще у далекому 1993 році, коли багато хто з Вас, шановні читачі, щепішки під стіл ходили, на деяких вже х/б строчили, а на деяких щетільки..., втім це до справи не стосується. Я постійно мучився іззапахом бензину, підбираючи відповідні кільця, які вперто всихали, розбухали, збухали, тріскали і текли, але ось пару років тому в моїчіпкі лапи потрапив набір ущільнювальних кілець, одне з яких стало, як влите і тема витоків була закрита. І до речі про пташок - якрозпізнати місце витоку? - Це ж елементарно, Ватсон – пил. Осідаєна змочену бензином поверхню і в результаті на цьому місціз'являється темна пляма. Цього разу витоки, саме витоку у множині, йшли з місць загортання обох штуцерів. Треба сказати, що я так і незрозумів, у який спосіб сталеві штуцери були закріплені в цинковомукорпусі клапана. За ідеєю, вони повинні бути запресовані, а тому, трохи напружившись, можна було їх висмикнути, потім нарізати вкорпусі різьблення і вкрутити нові штуцери, але всі мої потуги нідо чого не привели — штуцера так і не вилізли. Зрозумівши, що щетрохи і я в нервах розламаю клапан, вирішив поки гальмувати іґрунтовно підготуватися до ремонту, а поки що вдарив чолом, вибачте, вдарив молотком по штуцерах, щоб осадити їх і обмазавмісце посадки холодним зварюванням, яке допомогло, як мертвомуприпарку. .

Тільки пізніше не став нічого свердлити, а змінивши своєму доАлгоспного стилю, вчинив, як істинний "кЛОЗетник" - купив новийклапан.<

У спеціалізованому магазині були два клапани — один без роду, без племені за 170 грн (бл.6$) та другої фірми "ловато" за 310 грн (бл.11 $).
А тепер питання знавцям:- Який клапан я купив, адже за твердженнямт.Зв. "смітники" і подібних, взяти хоча б Lupus, я відрізняюсяпатологічною жадібністю? Відповідь — "безрідна", є неправильною іВаші призові окуляри або очко (не пам'ятаю точно) переходять дозалу для глядачів.

А ось відповідь — "ловато" є вірною, тому що ось уже чотири рокиз "хвостиком" я вбиваю в голову "смітнику" і що подібним до простуістину — мене мало цікавить вартість з/ч, адже на чільне місце яставлю її надійність і довговічність і до того ж завжди можнанарватися на підробку, причому чим голосніше звучить "бренд", тимбільше ймовірність контрофакту, а от середнячків підробляти немаєсенсу.

Щоб не бути голослівним наведу приклад рульового наконечника"MOOG" який занедужав через 4 000 (чотири тисячі) кілометрів і цепри їзді не львівською бруківкою, а на трасі дорогою зі Львова вСарай-Берку і назад! однак до клапана. Встановив я його на те жмісце, просвердливши нову відповідь під нижній болт кріплення.Зрозуміло, що перед цим розібрав клапан, подивився, як вінулаштований і залишився задоволений латунним сідлом і гострими, ане впресованими штуцерами. Крім того, конструкція клапана дозволяєзмінювати взаємне розташування кріплення, корпусу клапана такотушки. Цікавий принцип ручного відкривання клапана при виході зладу котушки шляхом вкручування всередину болту латунного, а неповоротом важеля, що більш естетично, але не так практично.Залишилося тільки зробити трійник на звороті. Оскільки рідне "боченя" давним-давно наказало довго жити, я користуюся саморобнимтрійником, зробленим з мідних трубок, спаяних латунью. "вАЗ-2101" ізробив такий трійник, спаяючи припоєм трубки. Не дивлячись напорядну кількість припою, шов тріснув і звідти ринув бензин. СлаваБогу, все обійшлося, не як у тих подібні речі, а я їх зробивчимало, особливо на обратку для дизелів, роблю тільки з міді зпайкою латунню або зварюванням із сталевих трубок .

Як відомо, у рідному трійнику на виході на обернено розташованийдросельний отвір діаметром близько одного міліметра, тому запаявцей вихід на трійнику і просвердлив подібний отвір.
< /p>
. Досвід експлуатації.
Ось уже місяць, як політ нормальний, запах бензину в салонізник.

"

А ось відповідь — "ловато" є вірною, тому що ось уже чотири рокиз "хвостиком" я вбиваю в голову "смітнику" і що подібним до простуістину — мене мало цікавить вартість з/ч, адже на чільне місце яставлю її надійність і довговічність і до того ж завжди можнанарватися на підробку, причому чим голосніше звучить "бренд", тимбільше ймовірність контрофакту, а от середнячків підробляти немаєсенсу.

Щоб не бути голослівним наведу приклад рульового наконечника"MOOG" який занедужав через 4 000 (чотири тисячі) кілометрів і цепри їзді не львівською бруківкою, а на трасі дорогою зі Львова вСарай-Берку і назад! однак до клапана. Встановив я його на те жмісце, просвердливши нову відповідь під нижній болт кріплення.Зрозуміло, що перед цим розібрав клапан, подивився, як вінулаштований і залишився задоволений латунним сідлом і гострими, ане впресованими штуцерами. Крім того, конструкція клапана дозволяєзмінювати взаємне розташування кріплення, корпусу клапана такотушки. Цікавий принцип ручного відкривання клапана при виході зладу котушки шляхом вкручування всередину болту латунного, а неповоротом важеля, що більш естетично, але не так практично.Залишилося тільки зробити трійник на звороті. Оскільки рідне "боченя" давним-давно наказало довго жити, я користуюся саморобнимтрійником, зробленим з мідних трубок, спаяних латунью. "вАЗ-2101" ізробив такий трійник, спаяючи припоєм трубки. Не дивлячись напорядну кількість припою, шов тріснув і звідти ринув бензин. СлаваБогу, все обійшлося, не як у тих подібні речі, а я їх зробивчимало, особливо на обратку для дизелів, роблю тільки з міді зпайкою латунню або зварюванням із сталевих трубок .

Як відомо, у рідному трійнику на виході на обернено розташованийдросельний отвір діаметром близько одного міліметра, тому запаявцей вихід на трійнику і просвердлив подібний отвір.
< /p>
. Досвід експлуатації.
Ось уже місяць, як політ нормальний, запах бензину в салонізник.

"

А ось відповідь — "ловато" є вірною, тому що ось уже чотири рокиз "хвостиком" я вбиваю в голову "смітнику" і що подібним до простуістину — мене мало цікавить вартість з/ч, адже на чільне місце яставлю її надійність і довговічність і до того ж завжди можнанарватися на підробку, причому чим голосніше звучить "бренд", тимбільше ймовірність контрофакту, а от середнячків підробляти немаєсенсу.

Щоб не бути голослівним наведу приклад рульового наконечника"MOOG" який занедужав через 4 000 (чотири тисячі) кілометрів і цепри їзді не львівською бруківкою, а на трасі дорогою зі Львова вСарай-Берку і назад! однак до клапана. Встановив я його на те жмісце, просвердливши нову відповідь під нижній болт кріплення.Зрозуміло, що перед цим розібрав клапан, подивився, як вінулаштований і залишився задоволений латунним сідлом і гострими, ане впресованими штуцерами. Крім того, конструкція клапана дозволяєзмінювати взаємне розташування кріплення, корпусу клапана такотушки. Цікавий принцип ручного відкривання клапана при виході зладу котушки шляхом вкручування всередину болту латунного, а неповоротом важеля, що більш естетично, але не так практично.Залишилося тільки зробити трійник на звороті. Оскільки рідне "боченя" давним-давно наказало довго жити, я користуюся саморобнимтрійником, зробленим з мідних трубок, спаяних латунью. "вАЗ-2101" ізробив такий трійник, спаяючи припоєм трубки. Не дивлячись напорядну кількість припою, шов тріснув і звідти ринув бензин. СлаваБогу, все обійшлося, не як у тих подібні речі, а я їх зробивчимало, особливо на обратку для дизелів, роблю тільки з міді зпайкою латунню або зварюванням із сталевих трубок .

Як відомо, у рідному трійнику на виході на обернено розташованийдросельний отвір діаметром близько одного міліметра, тому запаявцей вихід на трійнику і просвердлив подібний отвір.
< /p>
. Досвід експлуатації.
Ось уже місяць, як політ нормальний, запах бензину в салонізник.

" тим більше ймовірність контрофакту, а ось середнячків підроблятинемає сенсу. Це при їзді не львівською бруківкою, а на трасі подорозі зі Львова до Сарай-Берку і назад! >

Повернуся, однак, до клапана. Встановив я його на те ж місце, просвердливши нову відповідь під нижній болт кріплення. Зрозуміло, що перед цим розібрав клапан, подивився, як він улаштований ізалишився задоволений латунним сідлом і гострими, а не впресованимиштуцерами. Крім того, конструкція клапана дозволяє змінювативзаємне розташування кріплення, корпусу клапана та котушки. Цікавийпринцип ручного відкривання клапана при виході з ладу котушкишляхом вкручування всередину болту латунного, а не поворотомважеля, що більш естетично, але не так практично. Залишилося тількизробити трійник на звороті. Оскільки рідне "боченя" давним-давнонаказало довго жити, я користуюся саморобним трійником, зробленим змідних трубок, спаяних латунью. "вАЗ-2101" і зробив такий трійник, спаяючи припоєм трубки. Не дивлячись на порядну кількість припою, шов тріснув і звідти ринув бензин. Слава Богу, все обійшлося, не яку тих подібні речі, а я їх зробив чимало, особливо на обратку длядизелів, роблю тільки з міді з пайкою латунню або зварюванням ізсталевих трубок .

Як відомо, у рідному трійнику на виході на обернено розташованийдросельний отвір діаметром близько одного міліметра, тому запаявцей вихід на трійнику і просвердлив подібний отвір.
< /p>
. Досвід експлуатації.
Ось уже місяць, як політ нормальний, запах бензину в салонізник.

" тим більше ймовірність контрофакту, а ось середнячків підроблятинемає сенсу. Це при їзді не львівською бруківкою, а на трасі подорозі зі Львова до Сарай-Берку і назад! >

Повернуся, однак, до клапана. Встановив я його на те ж місце, просвердливши нову відповідь під нижній болт кріплення. Зрозуміло, що перед цим розібрав клапан, подивився, як він улаштований ізалишився задоволений латунним сідлом і гострими, а не впресованимиштуцерами. Крім того, конструкція клапана дозволяє змінювативзаємне розташування кріплення, корпусу клапана та котушки. Цікавийпринцип ручного відкривання клапана при виході з ладу котушкишляхом вкручування всередину болту латунного, а не поворотомважеля, що більш естетично, але не так практично. Залишилося тількизробити трійник на звороті. Оскільки рідне "боченя" давним-давнонаказало довго жити, я користуюся саморобним трійником, зробленим змідних трубок, спаяних латунью. "вАЗ-2101" і зробив такий трійник, спаяючи припоєм трубки. Не дивлячись на порядну кількість припою, шов тріснув і звідти ринув бензин. Слава Богу, все обійшлося, не яку тих подібні речі, а я їх зробив чимало, особливо на обратку длядизелів, роблю тільки з міді з пайкою латунню або зварюванням ізсталевих трубок .

Як відомо, у рідному трійнику на виході на обернено розташованийдросельний отвір діаметром близько одного міліметра, тому запаявцей вихід на трійнику і просвердлив подібний отвір.
< /p>
. Досвід експлуатації.
Ось уже місяць, як політ нормальний, запах бензину в салонізник.

" конструкція клапана дозволяє змінювати взаємне розташуваннякріплення, корпусу клапана та котушки. Цікавий принцип ручноговідкривання клапана при виході з ладу котушки шляхом вкручуваннявсередину болту латунного, а не поворотом важеля, що більшестетично, але не так практично. Залишилося тільки зробити трійникна звороті. Оскільки рідне "боченя" давним-давно наказало довгожити, я користуюся саморобним трійником, зробленим з мідних трубок, спаяних латунью. "вАЗ-2101" і зробив такий трійник, спаяючи припоємтрубки. Не дивлячись на порядну кількість припою, шов тріснув ізвідти ринув бензин. Слава Богу, все обійшлося, не як у тих подібніречі, а я їх зробив чимало, особливо на обратку для дизелів, роблютільки з міді з пайкою латунню або зварюванням із сталевих трубок.

Як відомо, у рідному трійнику на виході на обернено розташованийдросельний отвір діаметром близько одного міліметра, тому запаявцей вихід на трійнику і просвердлив подібний отвір.
< /p>
. Досвід експлуатації.
Ось уже місяць, як політ нормальний, запах бензину в салонізник.

" конструкція клапана дозволяє змінювати взаємне розташуваннякріплення, корпусу клапана та котушки. Цікавий принцип ручноговідкривання клапана при виході з ладу котушки шляхом вкручуваннявсередину болту латунного, а не поворотом важеля, що більшестетично, але не так практично. Залишилося тільки зробити трійникна звороті. Оскільки рідне "боченя" давним-давно наказало довгожити, я користуюся саморобним трійником, зробленим з мідних трубок, спаяних латунью. "вАЗ-2101" і зробив такий трійник, спаяючи припоємтрубки. Не дивлячись на порядну кількість припою, шов тріснув ізвідти ринув бензин. Слава Богу, все обійшлося, не як у тих подібніречі, а я їх зробив чимало, особливо на обратку для дизелів, роблютільки з міді з пайкою латунню або зварюванням із сталевих трубок.

Як відомо, у рідному трійнику на виході на обернено розташованийдросельний отвір діаметром близько одного міліметра, тому запаявцей вихід на трійнику і просвердлив подібний отвір.
< /p>
. Досвід експлуатації.
Ось уже місяць, як політ нормальний, запах бензину в салонізник.