Полікліновий ремінь генератора.

Після того, як я зняв кондиціонер, настала черга повернутигенератор на місце, а якщо точніше, то на те місце, де він стояв дотих пір, поки мені в голову не стрільнула ідея поїздити зпрохолодою в спекотний день, в результаті чого місце генераторазайняв компресор, а генератор перемістився вправо вниз. Здавалосяб, яка проблема - постав його, генератор, на місце і не засмічуйефір всякою нісенітницею, але один маленький нюанс псував всюкартину маслом, а саме – ресурс приводного ременя генератора. Яквідомо, у класичній схемі на 1.8 застосовується клиновий реміньгенератора, який має дуже обмежений термін служби.Визвано це тим, що при обгинанні шківа генератора ремінь відчуває сильнінавантаження, що ламають, через значну товщину ременя. Відома всімавтомобілістам ще з часів Генрі Форда I, а тому знаючі люди возилизапасний ремінь із собою, благо місця він багато не займає і коштуєне так вже й дорого. Ще один аспект цієї проблеми полягав якремень, так «Dayco» розлітався вже через тиждень роботи, «Bosch»тримався місяць і лише «Contiteh» насилу виходжував рік. Я осьп'ять років їздив і не змінював ремінь.
Це так, але не забувайте, що я за рік проїжджав у ті часи, коли щепрацював таксистом і не просто таксистом, а нічником по 50-60 000км, на відміну від простого «чайника», для якого і «червонець» нарік уже багато. Як би там не було, а міняти раз на рік ремінь булоне так вже й напружено, але при встановленому кондиціонері я вжезмінив три ремені генератора, а ремінь кондиціонера після 150 000км виглядав як новенький. Відбувається це тому, що полікліновийремінь по суті своїй є не клином, а широкою тонкою стрічкою, якаспокійно переносить вигини в обидві сторони. Все це наштовхувало напростий висновок, що слід замінити клиноподібний ремінь наполікліновий. Сказано - зроблено. Для цього купив полікліновий шківгенератора від «Ваз-2110» і встановив його замість клиноподібного, злегка допрацювавши його "напилком", зробивши виріз під шпонку. Нажаль, не все так просто в Датському королівстві – на відміну відклиноподібного шківа, який у мене мав товщину близько 20 мм (заточність не ручаюся), цей шків мав товщину стінки лише 5 (п'ять)мм.
Треба сказати, що у мене стоїть генератор від «Ваз-2109», який (новий у целофані) я в нервах встромив після того, як рідний«Bosch» випив з мене бочку крові, після чого було викинуто «намороз». Так ось, рідний "кльопаний" «дев'ятковий» шків розсипавсяна дрібні складові частини (классика жанру), після чого я поставивзамість нього литий шків від якогось радянського генератора. Протепро шків «десятки». Подібно до того, як на багатьох сучаснихіномарках шестірні на валах тримаються від прокручування тільки зарахунок сили тертя, оскільки ніяких шпонок і шліць там немає, так іцей шків тримався тільки за рахунок зусилля затягування гайки. Чимце закінчується, запитайте «щасливих» володарів «Фордів», «корейців», а також всяких там «Пижиків» із «Рижиками». Ось і вмене дуже Незабаром шків почав обертатися на валу генератора, внаслідок чого його посадкове гніздо перетворилося на роздовбанийеліпс. Тоді я, почухавши «ріпу», купив ще один шків, вставив унього проточений клиноподібний під шпонку і зварив їх разом, тимсамим закривши проблему.Запчасти на фото:6PK1038

> . Досвід експлуатації.

З моменту встановлення ременя він жодного разу не змінювався ісудячи з усього такий ремінь дійсно в змозі відходити весь термінслужби сучасного автомобіля, який дорівнює якраз закінченнятерміну гарантії. Крім того, з'ясувалося, що підзарядкаакуммулятора починається при менших оборотах двигуна, ніж наклиновому виконанні через менший діаметр поліклінового шківа, щосприятливо позначається на енергобалансі.