Покупка нового двигуна S62 та інсталяція.

Якось загубився я на просторах і часі. Багато роботи, поїздок іперерва пристойна виходить з останнього запису БП М5. Але є однемаленьке "аЛЕ! " - після теми з відеороликом, де я розповів двомасловами про те, що поміняв двигун — отримав досить багатозапитань: "як? Де? Скільки коштувало? Чому? А старий залишився? » іт.Д. На мій великий подив і з урахуванням моєї відсутності — досіпитання не вщухають. Дякую вам усім за непідробний інтерес долегенди М5 е39. Історія з S62 довга…
Таким чином, щоб зрозуміти важливий і ґрунтовний фрагмент усієїкартини відродження М5 — заміна двигуна, повернемося до самогопочатку покупки Після довгих пошуків відповідного варіанту М5, а цедуже непросто і з кожним роком подібна авантюра ускладнюєтьсябагаторазово, я розумів, що головне знайти не битий кузов і бажанов заводській фарбі, тому що ця найдорожча частина (запчастина)автомобіля. Все до дрібниць поміняти.Стан салону - пощастило, арешта було під заміну.Завдання ж стояло повернути авто до станунового автомобіля.Авто купувалося з чесним пробігом 210 000км, якийпідтвердився переданою у спадок сервісною книгою від німецькихтоваришів і нашим сервісом. Останній сервіс німці робили в23.11.2006 на пробігу 185 425 км і там все чітко, як в аптеці. ВУкраїну М5 потрапила аж 2010 року і більше стояла, ніж каталася. Авласником я став у лютому 2012 року. Зараз, переглядаючи черговуМ-ку для покупки собі або приятелям насамперед прошу підтвердитипробіг і якщо власник адекватний, то вдається встановити всюхронологію сервісу, іноді частинами. Це важливо! У моєму випадку зтаким чималим пробігом 210 тисяч км за замовчуванням було відразувирішено міняти двигун. Це передостанній крок у списку пріоритетів.А останній крок - це останній мазок у картині:полірування, нанокераміка (ніяких захисних плівок). Двигун S62 досить ресурснийза умови, що робиться своєчасний правильний сервіс та інтервалзаміни олії (ось основна причина підтвердження пробігу! ). Язустрічав М5 Е39 з пробігом під 400 000км з рідним мотором і беззаміни блоку/поршневий. Це показник того, що незважаючи на великінавантаження і широкий діапазон оборотів, мотор дуже надійний іщонайменше 500 000 км пробігу від'їздить. Почасти мені в цьомувдалося переконатися. Поки моя М5 експлуатувалася і крок за крокомвідновлювалася, я ґрунтовно зайнявся завданням оновити двигун. Булокілька сценаріїв:повний капітальний ремонт із заміною блоку (поршнева в комплекті), купівля нового, купівля б/в із малимпробігом. Час мене не підтискав, тому що мій рідний двигун був ухорошому стані. Про це говорила витрата олії, який більше 600г небрав на 1000км і діагностика. Так, ВАНОС торохтіли, як дизельниймотор, але свою функцію виконували. Від фахівців вдалося дізнатися, що при пробігу 250 000 км рекомендується заміна ВАНОСів, ланцюга, зірочок та шківа. Але мене більше гріла ідея спробувати новиймотор! Один зі сценаріїв з б/в мотором я з цієї причини виключив, але дивився і вважав. Двигун шукали тільки в Німеччині та зпробігом не більше 60 000 км пробігу, також враховуваласяможливість гарантії. Було знайдено 2 мотори під мої запити та цінана них була в межах 5000 – 7000 євро. Навісне на двигуні було.Йдемо далі — прорахунок усіх запчастин для капітального капіталу.Двигун дуже конструктивно складний і список запчастин зайняв двісторінки, а в результаті списку склалася сума близько 13 500 євро.Це без навісного та вартості робіт. Що тут скажеш? Такий сценарійне грив - є ризик помилки при складанні, сюди ж додамо умови робітз двигуна. Немає у нас правильних заводських стерильних умов дляцього, навіть у ОД БМВ. Ну що ж, саме життя підштовхувало доєдиного правильного рішення і це лише покупка нового S62. Буловесело шукати варіанти постачання нового двигуна. У деяких цевикликало посмішку, подив або просто фразу "навіщо? ". Розуміння ятільки знайшов у ОД у м. Франкфурт-на-Майні — зайшов на 5 хвилинуточнити ціну двигуна, термін постачання та вартість робіт. З 5-тихвилинного спілкування з німецьким сервіс-менеджером, якезатягнулося понад годину, отримав багато корисної інформації. Цепопередило деякі ризики, про які пізніше напишу.

Переходимо до отриманих речень та математики:
1. Місцевий ОД БМВ. Вартість двигуна без робіт - 20 000 євро.Знижку мені надали лише 2%, незважаючи на те, що я постійний клієнтз сервіс-обслуговування та купував авто. Гарантія – 2 роки.Вартість робіт із заміни двигуна — приблизно 15 норма/годин — 1200євро.
2. Сервіс друга більше порадував - 14 000 євро, без урахуваннядоставки, встановлення та обліку поворотного S62. Гарантія – 1 рік.Доставка, оборотний двигун та установка обтяжували суму ще на 2500євро. Разом - 16 500 євро під ключ.
3. Сервіс ОД Німеччина. Тут було цікаво спілкуватись! Незважаючи напотік та зайнятість, людина відклала поточні справи і вислухала мійзапит. Перш ніж дати мені всі цифри та можливі дати по сервісу —поцікавився якийсь пробіг і апетит олії. Розуміюче кивав і потімвидав:М5 е39 це найулюбленіша модель зі всієї лінійки М5 і єпостійні клієнти. Які у мене їх обслуговують. Так М5 е60 хороша, але не настільки. Ідея заміни двигуна оптимальна на пробігу 250000км і такі роботи ми вже робили. Виявилося, що є клієнти, якізмінювали двигуни і йшлося не про одиничний випадок. Паралельнопереглянули наявність на складі двигуна і з'ясувалося, що унаявність немає. "але Ви не засмучуйтесь! Двигун доступний дозамовлення і це лише буде більше за часом на два місяці. Алеможливо, що й швидше вийде". Потім я вислухав докладно всюпроцедуру та розрахунки: "оскільки машина не нова, то при замінідвигуна можуть бути виявлені паралельно такі несправності -маховик, зчеплення, вичавки, сальники, подушки двигуна, дроти (окислення, обрив) та інші дрібниці. Також ми у розрахунок беремобільший запас за часом.Можна вкластися за 10 норма годин, але змого досвіду візьмемо 20 із запасом і це складе загалом три дні."Точно регламент робіт я не пам'ятаю. Але його передбачливість меневразила. Після вирішення всіх питань, ми ще говорили просто проБМВ, драйв. Потім мені показали цех, де проводять такі роботи. Напідйомники тулилася старенька е30. Математика склалася така:
двигун - 14 500 євро, роботи із запасом на "всякий випадок" - 20норма/годин 2200 Євро, на додаткові запчастини - 3000 євро.Обмінявшись телефонами, домовилися у разі замовлення попередньо задатами та термінами. До бюджету треба ще порахувати поїздку тапроживання. Зрозуміло, що я повернувся до 2 варіанту і з другомвирішили ще раз пройтися за цифрами. Сума виходила не маленька тазателефонувавши з його партнерами ми знайшли спосіб здешевити.Схема така — двигун купується на юрособу у Німеччині з вивезеннямта продажем в Україну, отримуючи відшкодування ПДВ. Це суттєвознизило вартість! Сумнівів більше не залишалося і ми зробилизамовлення. То був грудень 2013 року. Я розраховував, що моторприїде якраз у лютому (німці ж говорили пару місяців) і я встигнуйого поставити до нового сезону. Але зрештою він доїхав лише 30травня, коли я вже втратив надію дочекатися. Двигун приїхав красивота акуратно упакований у контейнері:Краса - страшна сила! Багатохто, хто знав про таке замовлення, стали приїжджати, щоб простоподивитися на це диво баварських інженерів. Одна справа, коли вінстоїть в авто і зовсім інша, коли він зовсім новий і виглядає яквитвір мистецтва. Ех, ще парочку фото для історії:
Нас попередили, Що за комплектацією приїде "голий" мотор безнавісного, свічок, форсунок та датчиків. Але як ми були здивовані, виявивши всі ніштяки — свічки, помпа, датчики. Не було лишефорсунок. Забігаючи наперед, звичайно ж, я потім їх поміняв. Удвигун було залито технічну олію, щоб не було корозії. До речі, заливаючи нову олію вийшло рівно 10 літрів і рівень щупа був рівнона позначці "мАХ". - При демонтажі старого двигуна проявили себенові "сюрпризи". Здавалося б, що всі врахували і навіть те, щопророкував німець, але все врахувати неможливо. До двигуна відразубуло замовлено комплект всіх роликів, ременів, шкіф, масло, фільтраі також — прокладання впускного та випускного колекторів, підшипникКПП та всі необхідні дрібниці (список на 20 найменувань).

комплект до двигуну Думали відразу замовити провід, але поверхневийпогляд не виявив дефектів. А даремно! Це не видно, доки не знімеш.На загальній фото не видно, але де роз'єми і клеми на датчики з'їлакорозія, на деяких проводах не було ізоляції. Усі прийшли до думки, що ці "кишки" ні на що не годяться і блюзнірство ставити ЦЕ нановий мотор. Можна, звичайно, перепакувати клеми і ізолентоюзамотувати стару трухляву ізоляцію, але це не мій випадок. Відразу, буквально вже "на вчора" поїхати, насолодившись обкаткою новогодвигуна. Але так буває лише теоретично. Провід швидко замовили тапоквапили експрес-доставкою. Ціна — 800 Євро. Розкриття показало, що незважаючи на акуратну манеру драйву, все ж таки вижимною требаміняти. Якщо маховик і диск зчеплення в нормі, то вичавлюваний я "дорізав", перемикаючись з підгазівками. На фото не видно, але увижимного був пристойний люфт і знос.
От, власне, і все. Усі поставили, завели і дали на неодруженихпопрацювати мотору. Заради цікавості зробили діагностику двигуна іподивилися кути ВАНОСів.
Пробіг одометра на момент заміни двигуна
Підводячи підсумки, порахуємо у що це все щастя обійшлося:
- двигун - 12 380 євро
- доставка - 1 000 євро
- застава оборотного двигуна - 850 євро
- роботи з урахуванням сюрпризів - 750 євро
PS. Після прогріву, виїжджати з ангару сервісу було хвилююче - якби не перестаратися з педаллю газу. І почуття виконаного обов'язкупереповнювало! Двигун працював рівно і дуже тихо і вже від'їхавпристойно, завмерши на першому світлофорі я навіть не помітивроботу холостого ходу. Настільки незвично була робота новогодвигуна. Перші 500км пробігу найважливіші і помітив, що двигун "тугий" з 1000 до 2000 оборотів важко йому розкручуватися. Старийдвигун у мене швидко купили. У подарунок я віддав дроти та блоккерування двигуном. Тож мій клопіт частково окупився у розмірі 3000доларів. Здебільшого, старий двигун можна ще пристойно докатати —лише поміняти ВАНОСи. Зірочки, ланцюг і шків.Обкатка і враженнянового S62 в найближчих темах. Цікавим.