Упродовж хочу поділитися ще однією "болячкою" двигуна S62.Можливо, не всіх це торкнулося, але це лише питання часу іпробігу.
Об'єм двигуна S62 - 4941 куб.См., зроблений на базі двигуна М62 (об'єм - 4398 куб.См.) З цього місця хочу загострити увагу, зарахунок чого збільшений об'єм двигуна:діаметр поршнів 94, 0 ммпорівняно з M62 та його розміром 92, 0, хід поршнів збільшується з82, 7 мм до 89, 0 мм, значно покращуючи крутний момент, що призводитьдо збільшення об'єму до 4941 куб.См., центри циліндрів 98, 0 мм одинвід друга, залишаючи лише 4 мм для сорочки між циліндрами «Виділенежирним» - корінь зла! На фото нижче для наочності - блок ДВС М62. Аце мій блок S62
Головний коментар:після пробігу за 230 000 з'явилася дивнадетонація двигуна - коли починаєш крутити двигун після 2500оборотів, з'являється стрекотіння, ніби залив 76 бензин і невистачає октанового числа впорається з навантаженням. Після 4000вже не чути - двигун виходить на оптимальний момент, що крутить, ідетонація пропадає. Також на піку обертів падіння потужності. Першадумка – залили бодягу на заправці. Але виявилося, що з бензином усегаразд. Поїхав діагностувати і тут з'ясувалося, що компресія у двохсусідніх циліндрах впала до шести атмосфер. Розтин покаже, щопослужило приводом для такого дисбалансу:клапана, поршні, прокладання ГБЦ. З нагаром на поршнях зрозуміло великий пробіг, якість бензину. Зробили профілактику – все почистили. Як видно нафото вище, прогоріла прокладка ГБЦ. Думаю, що це сукупність всіхскладових "вузького" місця в S62 – тонкі стінки циліндрів зарахунок збільшення об'єму, пробіг за 200 000 км та якість бензину.Крім заміни прокладки, якщо вже розкрили двигун - зробилипрофілактику ГБЦ, а саме - почистили, помили та перевірили втулкиклапанів на люфт/знос - у результаті довелося їх замінити. Змінилисальники клапанів і "притерли" самі клапани. Щодо блоку, то видно, що задир немає. Але вироблення самого блоку без будь-якихвимірювальних приладів було очевидним — просто від зносу утворився "поріг" між робочою частиною ходу поршня і в самому верху — неробочою, достатньо було глянути візуально або просто на дотиквизначити.
>
Як і коментував вище у бортжурналі — двигун з таким пробігом непросто потребує профілактики чи капітальки — його просто потрібнопоміняти на новий. Це я планував зробити на пробігу 250 000км, алене вистачило ресурсу докатати.Проте було зроблено роботу із замінипрокладок ГБЦ і всієї необхідної профілактики. Вже паралельно яшукав оптимальну схему із заміни або капітального двигуна, але проце пізніше.
Коментарі19
вчасно помітив, могло і з блоком вигоріти
Прогар прокладки стався ближче до радіатора, де температурний режим якраз більш щадний. Версія про термічну причину відпадає на жаль і ах.
Відома у вузьких колах компанія VAC motorsports, між іншим, надає послуги з гільзування S62. Зверніть увагу, що при цьому вони ставлять нові поршні CP і кільця, що за їх словами значно перевершують оригінал у міцності.store.vacmotorsports.com/… eevin...
Дякую за коментар та посилання. Поки не забігаю вперед — питання вже вирішило. Пізніше у бортжурналі напишу з фотосетом.
Дуже потрібна інформація - спасибі! Не ламатися і справжнього 98 вам на заправках)))
Спасибі.
Читаючи все вищевикладене склалося враження, що двигун не в такому вже й поганому стані для такого пробігу. Дуже хотілося б дізнатися, що він покаже на стенді при пробігу 250 тис і перед планованою його утилізацією))
Так і є двигун після заміни прокладки ГБЦ повернув міць і тягу. Але історія на цьому не закінчується. Буде продовження.
Правильно)) У досконалості немає межі)))
Дякую за такі докладні інформативні відповіді. Дуже пізнавально! З приводу Кастрола. Не агітуватиму за Радянську владу але порекомендую почитати ось тут bmwservice.livejournal.com/Дуже цікаво! Матеріалу там багато, треба тільки зацікавитися проблемою...
Спасибі за посилання. Так вийшло, що знайомий з нею. Вивчав уважно. Паралельно спілкуюся з досвідченими мотористами. Справа не в різних думках і досвіді - все відносно. Просто всі крайнощі, які трапляються - випливають з таких малопомітних дрібниць, ...
Маючи такий чудовий, по-справжньому драйверський автомобіль, як М5 Е39 не зовсім раціонально витрачати час і ризикувати дорогим мотором, щоб підтвердити те, що практично вже встановлено. Маю на увазі, що Кастрол - звичайне звичайне звичайне нічим не ...
Не в жодному разі не намагаюся щось довести. Вже 14 років експлуатую БМВ різних моделей. Звичка лити масло рекомендоване ОД. І не виникало поки проблем або нарікань, а пробіги у мене достатні. Тільки з 528 на 150 000км перейшов на МОБІЛ і так до 300 ...
Сервіс із сумнівною репутацією. 5er клуб розірвав з ними стосунки після величезної кількості нарікань та претензій. Це м'яко кажучи…
У даному конкретному випадку йдеться виключно про моторну олію. На даному ресурсі зібрані воєдино унікальні відомості, результати різних досліджень, фото- та відеоматеріали. Безвідносно особистості того, хто їх опублікував. У будь-якому випадку все п...
Сергій захоплена людина, але її захоплення має стосуватися тільки її самої. Проводити вбивчі досліди з макаронами на машинах клієнтів — це вже занадто. Я вірю, що він щиро бажав добра і таке інше, але віри таким одержимим людям у мене ні. Як і його п...
З одного боку, все погоджуся з Вами. З іншого, якщо піти від зворотного, нічого кращого і конкретнішого особисто я ще не бачив. Повсюди одні домисли і теоретичні вигадки, абсолютно не підтверджені практикою. А ще народ дуже любить допуски - нудить ві...
Я дуже засмутився якби на моїй машині хтось ставив би досліди для знайти якусь свою істину, перевірити її, наскільки це в його силах.
Привіт Павло! Все цікаво описав, єдине з чим не зовсім згодний, так це на рахунок конструктивної проблеми - тонких стінок циліндрів, які призводять до передчасної втоми движка.Я більш ніж впевнений, що інженери та мотористи які розробляли S62, хоч і ...