Тюнінг розпилювачі M57 / 145гр

Сьогодні мабуть відкрию для багатьох великий секрет. Мова піде пробільш продуктивних розпилювачах. Для D1-го мотора М57. Всі чомусьпочинають тюнінг з турбіни, але не замислюються про те, що машина жїздить не на повітрі, а на паливі Багато хто помилково думає, щовирішивши проблему з повітрям, палива наллють достатньо і будещастя.Цей міф йде від бензинового мотора, там проблем зпаливоподачею немає, в дизелі все навпаки.
Трішки теорії і продовжимо:
У дизелі дві головні проблеми:час за який можна робити впорскуванняі маленькі отвори через які подається паливо. Один-другапосилюють.
Через маленького отвору в розпилювачі — важко пропустити багатопалива.
Час:через те, що впорскування відбувається безпосередньо перед ВМТ, у вас обмежений час коли ви можете впорскувати паливо.

Порахуємо як швидко (у градусах обороту колінвала) рухаєтьсяпоршень на 4000об/хв:
> 4000об * 360гр = 1 хв
1440000 гр = 60 сек
24000 гр = 1 сек
24 гр = 1000 мкс

Якщо взяти стоковий кут початку упорскування (на 4тис/об) —~20гр, виходить у вас є ~800мкс< /b) що налити паливодо ВМТ. Якщо подивитися в карту продуктивності форсунок, за цей часпри максимальному тиску наллється палива.~58 mm3 палива. Т.К.якщо лити паливо після ВМТ — особливого толку вже не буде. Якщопочати лити раніше, паливо спалахне перед ВМТ і штовхатиме поршеньпроти його руху, тим самим відбираючи у вас потужність(+ величезненавантаження на ШПГ).
ми приходимо до того, що збільшити подачу палива на форсунках стікми особливо і не можемо. Можна підвищити тиск у рампі, тим самим затой же час "влетить" більше палива (саме це і роблять причіп-тюнінгу).

> Так ось, щоб збільшити паливо подачу, залишається варіант зізбільшенням продуктивності розпилювачів, зокрема збільшеннямкількості отворів/діаметра отворів. В основному всі берутьрозпилювачі від потужніших моделей цього двигуна. Як варіант длянас - BMW 535D бі-турбо. Але тут нас чекає розчарування інайголовніша проблема 1-го покоління двигунів M57.
Для багатьох ця проблема відома — форма камери згоряння в поршнірозрахована під кут розпилу палива 145гр. А починаючи здвигунів M57N, поршня у них йдуть під куток 160гр. Виходить, що ніфорсунки, ні розпилювачі від цих двигунів ми взяти не можемо.
Тобто найголовніша проблема це вибір розпилювачів під 145гр. Щосьзатяглися ми з теорією, загалом продовжимо:Нагадаю параметрирозпилювачів:
- 0 433 171 616 - DLLA 145P 926 - 5x0, 175x145° -стік, 5 отворів розміром 0.175 с кутом розпилу145гр
— 0 433 171 690 — DLLA 160P 1063 — 6x0.16x160° —M57N
— 0 433 171 877 — DLLA 160P 1415 — 6x0? x160° — E60 535DBi-Turbo

Колись давно, хтось підібрав розпилювачі під кут 145гр від газеліCumins 2.8:
— 0 433 172 168 — DLLA 145P 2168 — 7x0, 155x145° І всі якінкубаторні почали їх ставити, не замислюючись про те, щокатегорично не можна змінювати кількість отворів. Крім цього, якщопорахувати загальну площу отвору стік розпилювачів і цих, можна неприємно здивуватись:
Сток: 3.1415 * (0.0875 ^ 2) * 5 = 0.1202< /b>
Газель: 3.14 * (0.0775 ^ 2) * 7 = 0.1320
Різниця виходить 10% .

Спеціально нагадаю, особливим особистостям, тут на драйві, якімабуть погано вчилися в школі, що формула площі кола дорівнює:π * r^2
А не так, як один розумник (сподіваюся ви здогадалися про кого ічию статтю маю на увазі) вважає, просто помноживши одні числа наінші

І так, які ж розпилювачі нам ставити? І ось Вам відповідь!
0 433 175 318 — DSLA 145P 1091 — 5x0, 20x145° — все як устоку, тільки діаметр отворів більше. Так, ви можете звернутиувагу, що ці розпилювачі серії DSLA, а не DLLA, але вони нампідходять. Ну і на закуску, з цими розпилювачами ми отримуємофорсунки з продуктивністю можна порівняти з форсунками E60 535DBi-Turbo. Після встановлення розпилювачів спеціально попросивпрогнати форсунки за тест-планом 535-х форс — 0 445 110219.010316

Сподіваюся, однією таємницею тепер буде менше, і можливо, тюнінгD1-их двигунів вийде на новий рівень.