Цей день настав! (Потужність повернулася)

Весь час мені здавалося, що машина їде не на повну свою потужність.На початку були проблеми із закоксованою геометрією турбіни, даліця ж турбіна померла і її довелося реставрувати. Стало набагатокраще, але все Так само, в глибині душі я розумів що все-таки щосьне те.Тим часом продовжував я їздити і будь-який інший на моємумісці б просто заспокоївся насолоджувався їздою на цьомукомфортному автомобілі BMW E39, але тільки не я. Різними машинами, набагато менш потужними ніж 530d і скажу вам так - їхав максимум напідлогу корпусу (а то й їхав на рівні) Такі моменти підтверджувалимої сумніви І ось одного разу прийшовши додому, я ліг спати і передсном почав конкретно думати про цю проблему.В голові перебрав усіможливі проблеми (паливну систему відкинув тому, що в ній буввпевнений) і прийшов до наступних версій:
— вакуумна система: ще давним давно я поміняв вакуумнітрубки (на турбіну поміняв, на EGR поміняв і заглушив, на заслінкивпускного колектора поміняв і заглушив). Вакуумні трубки на подушкидвигуна були в дуже хорошому стані, і я тоді вирішив не міняти. Цебуло причиною мого сумніву. Як відомо, всі вакуумні трубки йдутьвід загальної магістралі, і відповідно витік в одній із трубоквпливає на всю систему. Ось для себе я вирішив почати з вакуумноїсистеми (щоб вже напевно її відкинути); були каталізатори:з приводузабитості каталізатора. Думав заїхати на якийсь сервіс і перевіритикаталізатор (хоча розумів, що проблема навряд чи в ньому, тому щосимптоми виявлялися б під навантаженням і мотор просто нерозкручувався); масовий витрата повітря: вже просто не залишалосяжодних версій, вирішив ще переконатися і в ньому. Так склалося, щонайлегше було перевірити витратомір. Для початку я виїхав наокружну дорогу і почав порівнювати задані та фактичні значеннявитратоміра. Тут з'явився перший дзвіночок:при "тапці в підлогу" начетвертій передачі фактичне значення витрати повітря було близько700мг/хід. І це при наддуві 2000-2200мбар. Задане значення булоблизько 900-1000мг. Ось тут я почав копати глибше. Приїхавшидодому, я запустив тест витратоміра в DIS-і. Ні на неодружених, ніна 3500 об/хв цей тест не пройшов. Крім того, у тест-плані DIS-а янатрапив на наступний Запчастини на фото:012001
Т. К. Моя машина випуску 11/2000 я вирішив перечитати данийзначення витрати повітря (насправді там все складніше, але длякороткого опису пригодитися і "так"). Подивившись значеннякількості впорскуваного палива — було число 45-46мг. Хоча при "газів підлогу" повинно бути 60-70 мг.Тут я й зрозумів у чому проблема.ЕБУ просто не доливає палива, тому що не бачить достатньоїкількості повітря. Далі мені спало на думку відключити витратомір, просто знявши фішку. Спочатку здавалося, що машина поїхала краще, але потім, порівнявши значення витрати повітря - я побачив максимумв 740 мг. Що власне потім і підтвердилося:картою аварійного режимуроботи витратоміра
. Відключення витратоміра не є вирішенням проблеми - почав думатидалі. Рішення було два:
— заміна витратоміра;
— чіп-тюнінг з відключенням витратоміра та переходу до IQ byMAP.
Для себе вибрав варіант із чіп-тюнінгом. Насправді, я вважаю, витратомір це просто непотрібна річ. Як відомо, велику роль вінграє для працездатності та обліку системи EGR. Розглядав можливістьзі злиттям своєї прошивки та відправлення її якомусь "фахівцеві" наредагування, але тут у мене була якась недовіра до вітчизнянихчіповшикам. У принципі я й сам розумів, що необхідно зробити. Апісля того, як я натрапив на статтю, де писалося про те, як задопомогою кабелю для діагностики можна користуватися софтомgalletto, я вирішив, що сам поправлю свою прошивку. Спочатку яхотів знайти перемикач IQ by MAF на IQ by MAP, але знайти це меніне вдалося. Тому я вирішив зробити наступне:поправити картуsmoke limiter, і щоб у тих значеннях, де мій витратомірпоказував максимальне значення - поправити кількість палива, щовпорскується.
smoke limiter map( по хорошому не повинно бути такого стрибка IQміж 550мг і 600мг). У майбутніх версіях перехід зробив більш плавноНе знаю звичайно на скільки це правильно, але в теорії все малозаробити. Що, власне, і сталося. Виправлену прошивку залив назад ублок і про диво:виїхавши зі стоянки і натиснувши газ у підлогу -машина почала "шкребувати" що аж зад носило. (це звичайно булопісля дощу, проте раніше такого не було). Та й на комп'ютері буливидно заповітні 66 мг палива/хід поршня. Динаміка машиникардинально змінилася. На радощах я навіть поїхав на Бориспільськутрасу і вирішив трохи "поганяти". Встановивши для себе новий рекорду швидкості 220 км/год. Далі вже машина дуже важко набиралашвидкість. Тепер я на 100% впевнений, що моя машина видає близько193 л. С.

Ну а після набутих навичок у виправленні прошивки, щосьвигадуватиму далі. Розгулятися вже куди :)

"порівнявши значення витрати повітря - я побачив максимум 740 мг.Що власне потім і підтвердилося:картою аварійного режиму роботивитратоміра
. Відключення витратоміра не є вирішенням проблеми - почав думатидалі. Рішення було два:
— заміна витратоміра;
— чіп-тюнінг з відключенням витратоміра та переходу до IQ byMAP.
Для себе вибрав варіант із чіп-тюнінгом. Насправді, я вважаю, витратомір це просто непотрібна річ. Як відомо, велику роль вінграє для працездатності та обліку системи EGR. Розглядав можливістьзі злиттям своєї прошивки та відправлення її якомусь "фахівцеві" наредагування, але тут у мене була якась недовіра до вітчизнянихчіповшикам. У принципі я й сам розумів, що необхідно зробити. Апісля того, як я натрапив на статтю, де писалося про те, як задопомогою кабелю для діагностики можна користуватися софтомgalletto, я вирішив, що сам поправлю свою прошивку. Спочатку яхотів знайти перемикач IQ by MAF на IQ by MAP, але знайти це меніне вдалося. Тому я вирішив зробити наступне:поправити картуsmoke limiter, і щоб у тих значеннях, де мій витратомірпоказував максимальне значення - поправити кількість палива, щовпорскується.
smoke limiter map( по хорошому не повинно бути такого стрибка IQміж 550мг і 600мг). У майбутніх версіях перехід зробив більш плавноНе знаю звичайно на скільки це правильно, але в теорії все малозаробити. Що, власне, і сталося. Виправлену прошивку залив назад ублок і про диво:виїхавши зі стоянки і натиснувши газ у підлогу -машина почала "шкребувати" що аж зад носило. (це звичайно булопісля дощу, проте раніше такого не було). Та й на комп'ютері буливидно заповітні 66 мг палива/хід поршня. Динаміка машиникардинально змінилася. На радощах я навіть поїхав на Бориспільськутрасу і вирішив трохи "поганяти". Встановивши для себе новий рекорду швидкості 220 км/год. Далі вже машина дуже важко набиралашвидкість. Тепер я на 100% впевнений, що моя машина видає близько193 л. С.

Ну а після набутих навичок у виправленні прошивки, щосьвигадуватиму далі. Розгулятися вже куди :)

"порівнявши значення витрати повітря - я побачив максимум 740 мг.Що власне потім і підтвердилося:картою аварійного режиму роботивитратоміра
. Відключення витратоміра не є вирішенням проблеми - почав думатидалі. Рішення було два:
— заміна витратоміра;
— чіп-тюнінг з відключенням витратоміра та переходу до IQ byMAP.
Для себе вибрав варіант із чіп-тюнінгом. Насправді, я вважаю, витратомір це просто непотрібна річ. Як відомо, велику роль вінграє для працездатності та обліку системи EGR. Розглядав можливістьзі злиттям своєї прошивки та відправлення її якомусь "фахівцеві" наредагування, але тут у мене була якась недовіра до вітчизнянихчіповшикам. У принципі я й сам розумів, що необхідно зробити. Апісля того, як я натрапив на статтю, де писалося про те, як задопомогою кабелю для діагностики можна користуватися софтомgalletto, я вирішив, що сам поправлю свою прошивку. Спочатку яхотів знайти перемикач IQ by MAF на IQ by MAP, але знайти це меніне вдалося. Тому я вирішив зробити наступне:поправити картуsmoke limiter, і щоб у тих значеннях, де мій витратомірпоказував максимальне значення - поправити кількість палива, щовпорскується.
smoke limiter map( по хорошому не повинно бути такого стрибка IQміж 550мг і 600мг). У майбутніх версіях перехід зробив більш плавноНе знаю звичайно на скільки це правильно, але в теорії все малозаробити. Що, власне, і сталося. Виправлену прошивку залив назад ублок і про диво:виїхавши зі стоянки і натиснувши газ у підлогу -машина почала "шкребувати" що аж зад носило. (це звичайно булопісля дощу, проте раніше такого не було). Та й на комп'ютері буливидно заповітні 66 мг палива/хід поршня. Динаміка машиникардинально змінилася. На радощах я навіть поїхав на Бориспільськутрасу і вирішив трохи "поганяти". Встановивши для себе новий рекорду швидкості 220 км/год. Далі вже машина дуже важко набиралашвидкість. Тепер я на 100% впевнений, що моя машина видає близько193 л. С.

Ну а після набутих навичок у виправленні прошивки, щосьвигадуватиму далі. Розгулятися вже куди :)

"

Для себе вибрав варіант із чіп-тюнінгом. Насправді, я вважаю, витратомір це просто непотрібна річ. Як відомо, велику роль вінграє для працездатності та обліку системи EGR. Розглядав можливістьзі злиттям своєї прошивки та відправлення її якомусь "фахівцеві" наредагування, але тут у мене була якась недовіра до вітчизнянихчіповшикам. У принципі я й сам розумів, що необхідно зробити. Апісля того, як я натрапив на статтю, де писалося про те, як задопомогою кабелю для діагностики можна користуватися софтомgalletto, я вирішив, що сам поправлю свою прошивку. Спочатку яхотів знайти перемикач IQ by MAF на IQ by MAP, але знайти це меніне вдалося. Тому я вирішив зробити наступне:поправити картуsmoke limiter, і щоб у тих значеннях, де мій витратомірпоказував максимальне значення - поправити кількість палива, щовпорскується.

smoke limiter map( по хорошому не повинно бути такого стрибка IQміж 550мг і 600мг). У майбутніх версіях перехід зробив більш плавноНе знаю звичайно на скільки це правильно, але в теорії все малозаробити. Що, власне, і сталося. Виправлену прошивку залив назад ублок і про диво:виїхавши зі стоянки і натиснувши газ у підлогу -машина почала "шкребувати" що аж зад носило. (це звичайно булопісля дощу, проте раніше такого не було). Та й на комп'ютері буливидно заповітні 66 мг палива/хід поршня. Динаміка машиникардинально змінилася. На радощах я навіть поїхав на Бориспільськутрасу і вирішив трохи "поганяти". Встановивши для себе новий рекорду швидкості 220 км/год. Далі вже машина дуже важко набиралашвидкість. Тепер я на 100% впевнений, що моя машина видає близько193 л. С.

Ну а після набутих навичок у виправленні прошивки, щосьвигадуватиму далі. Розгулятися вже куди :)

"

Для себе вибрав варіант із чіп-тюнінгом. Насправді, я вважаю, витратомір це просто непотрібна річ. Як відомо, велику роль вінграє для працездатності та обліку системи EGR. Розглядав можливістьзі злиттям своєї прошивки та відправлення її якомусь "фахівцеві" наредагування, але тут у мене була якась недовіра до вітчизнянихчіповшикам. У принципі я й сам розумів, що необхідно зробити. Апісля того, як я натрапив на статтю, де писалося про те, як задопомогою кабелю для діагностики можна користуватися софтомgalletto, я вирішив, що сам поправлю свою прошивку. Спочатку яхотів знайти перемикач IQ by MAF на IQ by MAP, але знайти це меніне вдалося. Тому я вирішив зробити наступне:поправити картуsmoke limiter, і щоб у тих значеннях, де мій витратомірпоказував максимальне значення - поправити кількість палива, щовпорскується.

smoke limiter map( по хорошому не повинно бути такого стрибка IQміж 550мг і 600мг). У майбутніх версіях перехід зробив більш плавноНе знаю звичайно на скільки це правильно, але в теорії все малозаробити. Що, власне, і сталося. Виправлену прошивку залив назад ублок і про диво:виїхавши зі стоянки і натиснувши газ у підлогу -машина почала "шкребувати" що аж зад носило. (це звичайно булопісля дощу, проте раніше такого не було). Та й на комп'ютері буливидно заповітні 66 мг палива/хід поршня. Динаміка машиникардинально змінилася. На радощах я навіть поїхав на Бориспільськутрасу і вирішив трохи "поганяти". Встановивши для себе новий рекорду швидкості 220 км/год. Далі вже машина дуже важко набиралашвидкість. Тепер я на 100% впевнений, що моя машина видає близько193 л. С.

Ну а після набутих навичок у виправленні прошивки, щосьвигадуватиму далі. Розгулятися вже куди :)

"
smoke limiter map (по хорошому не повинно бути такого стрибка IQміж 550мг і 600мг). У майбутніх версіях перехід зробив більш плавноНе знаю звичайно на скільки це правильно, але в теорії все малозаробити. Що, власне, і сталося. Виправлену прошивку залив назад ублок і про диво:виїхавши зі стоянки і натиснувши газ у підлогу -машина почала "шкребувати" що аж зад носило. (це звичайно булопісля дощу, проте раніше такого не було). Та й на комп'ютері буливидно заповітні 66 мг палива/хід поршня. Динаміка машиникардинально змінилася. На радощах я навіть поїхав на Бориспільськутрасу і вирішив трохи "поганяти". Встановивши для себе новий рекорду швидкості 220 км/год. Далі вже машина дуже важко набиралашвидкість. Тепер я на 100% впевнений, що моя машина видає близько193 л. С.

Ну а після набутих навичок у виправленні прошивки, щосьвигадуватиму далі. Розгулятися вже куди :)

"
smoke limiter map (по хорошому не повинно бути такого стрибка IQміж 550мг і 600мг). У майбутніх версіях перехід зробив більш плавноНе знаю звичайно на скільки це правильно, але в теорії все малозаробити. Що, власне, і сталося. Виправлену прошивку залив назад ублок і про диво:виїхавши зі стоянки і натиснувши газ у підлогу -машина почала "шкребувати" що аж зад носило. (це звичайно булопісля дощу, проте раніше такого не було). Та й на комп'ютері буливидно заповітні 66 мг палива/хід поршня. Динаміка машиникардинально змінилася. На радощах я навіть поїхав на Бориспільськутрасу і вирішив трохи "поганяти". Встановивши для себе новий рекорду швидкості 220 км/год. Далі вже машина дуже важко набиралашвидкість. Тепер я на 100% впевнений, що моя машина видає близько193 л. С.

Ну а після набутих навичок у виправленні прошивки, щосьвигадуватиму далі. Розгулятися вже куди :)