Побудова m50b31 noob style. Як досягти 300 лс? 100лс/1літр? принцип тюнінгу атмо

Усім привіт.
Перш ніж писати про компоненти верху (гбц), впуску/випуску таскладання, опишу механізм підвищення потужності на атмомоторах щоб розуміти що навіщо і чому встановлюється і що з 3.1л і можна зробити, як 180 так і 400 лс для прикладу візьмемо мійграфік потужності зі стенду е30 м50б28. Для норм 2.8 має бути 280Нмі 200-210к. Можливий одвірок із втомленим ДМРВ

175 к.С. > Що б опустити переклади у вати ітд, візьмемо просто, що 175лс= 215Нм * 5700 про (тепер питання), що потрібно зробити щоб 175лс перетворити на 300?
1) потрібно або момент збільшити на цих оборотах у300/175=1.71 раз, тобто 215*1.71=368Нм
> 2) або перенести момент далі за оборотами до 5700*1.71=9747 об
3) або момент і потужність частково підняти, наприклад 310Нмна 6770 про або 330Нм на 6350 об
цим я і планував зайнятися, збираючи мотор. 3л=300Нм, з 3.1 можнавзяти 310Нм при хорошому "резонансі" валів впуску випуску і тдотримують 350Нм з 3.2 літра на S50b32, в цивільних версіях1л~100Нм, наприклад м50б25 = 20м25 м54б30 = 300Нм
в моєму випадку на якийсь збіг продування та отримання з 3.12л330Нм я не розрахую))
тим більше без переналаштування.
Припустимо з підкинутим низом можна отримати 310Нм макс моменту, але... Десь у середині обертів зі стік верхом впуском і випуском заграфіком виміру е30 видно, що макс момент потрапляє на 4000-4500об, з 3.1 літра якщо вали залишити як і було, отримаємо приблизнона 4000-4500 макс момент в 310Нм а далі стрімке падіння моменту пооборотах особливо близько 6000- 6500 об, тому що все іншезалишилося стік на 2.5л
2.5 -> 3.1 обсяг збільшився на 3.12-2.5= 6.12 л
6.12/2.5 = 24.5%, а все інше не змінилося = незбалансований двигунвиходить
для 3.1 вистачає повітря десь спочатку-середини, І стає невистачати раніше ніж не вистачати 2.5 До речі момент макс може бутиі раніше 4000. Так як не відомо моєму 2. 8 на графіку після 4500бракує чогось? валів чи впуску чи впуску чи гбц? може суміші черездохлого ДМРВ?
3.1 швидше за все не вистачатиме стане раніше повітря, тому моментбуде макс до 4000

з 310 моменту до 5700 об залишиться нещасних 220-250Нм іпотужність підніметься несильно
Але не варто забувати, що мій мотор м50б28 був "подубитим" так якмоменту не розвивав 280Нм і потужності було 170лс замість 2-210лс
(на сьогоднішній момент є думка, що проблема була в дмрв черезсуміш)
тобто для 200 сил на 5700 має бути ~ 227Нм на м50б28
відповідно на м50б31 має бути 230-250Нм

це все груба відсебятинка)
поставивши побільше низ — далеко не досягти пропорційногозбільшення потужності до обсягу, не переробивши верх

Двигун це по суті повітряний насос, що прокачує через себе повітря, іноді впорскуючи в нього певну кількість палива для створеннясуміші.

"що б зробити 100 лс на 1 літр або отримати 300лс з 3 літри"
збільшивши розмір і хід поршня в насосі недостатньо для збільшенняпотужності водяного насоса
потрібно збільшити пропускну спроможність каналів для повітря, тимсамим змістивши максимальний момент далі по обертах і тут потрібнопереробити весь двигун)) =

1) впускний колектор поставити більше 6ти дросельнийвпуск
2) пропилити гбц< br/>
3) збільшити розмір впуск клапанів (в стік 33 мм)
4) більш злі вали для збільшення продування на високихоборотах
5) більше випуск клапан
6) більш продуктивний випуск колектор, наприклад відs50b32
7) більш продуктивний вихлоп

8) прошити цю справу онлайн

< Якщо хочемо раніше отримати 300 к.С. При меншій крутильності, бажано перейти на 98 бенз і ступінь 11+. Замовляємо прокладку гбцкастом товщини або у поршнях цековки або навпаки При підвищеннікрутильності мотора, потрібно подбати про підвисання клапанів нависоких оборотах, для цього в s50 стоять жеткі штовхачі замістьгідриків, потужніші пружинки, клапана легкі . Все це зменшуєінерційну масу та збільшує силу закривання клапанів. Є бомжрецепт:) (дякую Костіну) що дозволяє крутити мотор 8000-9500про
10) взяти ваносну гбц (м52 і м50 ванос), тому що клапана там6мм (на м50 безванос 7мм)діаметром ніжка і гідрики 33мм (на м50безванос 35мм) — зменшення інерційної маси, щоб не купувати тюнячіпружинки з тарілками.
11) взяти подвійні пружинки клапанів від м50 безванос (у м52і м50 ванос стоять одинарний гівно пружинки)
тарілок подвійних пружинок під 6мм ніжку клапана
12) замовляємо у токаря титан пружинки по кресленню (наприклад Костіна, я "купив" у нього за 300 грн) підконфіг "подвійні пружинки м50 безванос + 6мм клапан м50ванос\м52"13)і ще купа всього, як маса ШПГ, міцність шатуна, R/S шпг і Якщо всезробити зі списку, мотор не буде задушений до 350-400 к.С., всезалежатиме від валів. > захотів менше потужності залишив стіквали і отримав сил 250-290 і знизу прихід цих 310Нм
захотів більше лс змістив момент далі за оборотами за допомогоювалів 260-280 (грубо) град фази
знизів загубиться момент, але далі буде пісня

> захотів 350+ лс — ставиш 290-310 (грубо) вали моменту знизів взагалі нема, за те на верхах(8000=9500 грубо)…

якщо зробити весь той список, то простіше відразу купити s50b32 —дешевше
з усього цього списку більшість я планував зробити, зробив, закупився
але зробити все в бюджетній манері, тому що переплачувати понадs50b32 резону особливо не було, хіба що кайфонуть від процесубудівництва. Зараз думаю, що все це затівалося заради будівництва))та отримання кайфу від їзди. І за ціною було близько до s50b32

Для тих кому не в кайф будувати, а просто ганяти — простовапніть готовий s50b32< /b> )) вийде дешевше по грошамчасу, потужності більше, нервам і т.Д. Завестися покататисязамірятися і підкинути верх))
/>
+ Зміщення моменту по оборотах = збільшення крутильності
якщо є 2л то можна теоретично зробити і 300 лс і 400лс, просто зарахунок стік і кастом компонентів буде або неможливо так переробитидвигун або занадто дорого вийде і нерентабельно. ) атмодвигун F1яскравий приклад атмо тюнінгу ~3л+ робив під 900 сил, це під 300 лсна літр))
нещасні 250-400Нм зміщувалися до 15000-20000 об,
просто з гаражних умов зі стік мотором бмв таке нереально чинерентабельно робити.
2) мото атмо крутильні двигуни. Завдяки маленькій масі байка +водія, не потрібно мати моментний двигун та велике передавальнечисло трансмісії -> відповідно можна мати двигун з невеликиммоментом, але дуже крутильний.
з 1 літра отримують під 200лс! тупо зміщують свої 90-120Нм до10000-12000 об і отримують 200 лс.
таке за ідеєю простіше і дешевше з нуля побудувати, ніж переробитибмв двигатель) Тому рентабельніше взяти відразу високооб'ємний атмоV8-V10 або будувати Turbo))) - підвищення моменту в N раз приневеликому зміщенні по оборотах. Formula 1 і мото, 100 л.>