< Вартість компонентів турбо кита від КМГ, як у мене
2400 у.О., турбо кит + 300 у.О. Бубоніння набридає в далекихпоїздках).
можу приблизно припустити ціни, не перевіряв):
400 у.О. - кастом випуск колектор у КМГ
200 у.О.- китай вестгейт
600 у.О. - китай TIAL блоу офф
400 у.О. 300 у.О. — форсунки бош 440сс
вже виходить ~2200 у.О.
якраз залишимо 200 у.О. На труби і силікон для пайпів + МАП датчик+ трубки масло подачі, охолодження турби і тд.
чет прокладку забув, чи була вона в киті чи ні - хз 100 у.О. На 2+мм кастом.<
китайських запчастин за ціною у списку близько 40%, 40% оригінальних + 20% кастома
так що кит не такий уже й "китайський". Можна деякі запчастинизамінити на б.У. Оригінал — буде 100% оригінал кит)
інша робота
+ не обов'язково 400-500 у.О на показометри буста, EGT, ШДК і т.Д.b> мінімум 3200 у.О. (без роботи) на турбо BMW з новим турбокитом на 40% із китай (не оригінал) запчастин.
"кіт без китайських аналогів?
можна приблизно порахувати
турба + 1000 у.О
блоу офф + 100 у.О.
/>
вестгейт + 200 у.О.
+ 1300 у.О.
тобто 2700+ 1300 = 4000 ye
До цього всього можна додати більш надійні компоненти двигуна -ковані поршня 1200 у.О., 500 у.О. H шатуни, 500 у.О. Суперпрокладка + маслокулер і тд. Можна розтягувати нескінченно.
все це перетвориться на ~Stage 2 від турбо гаража)
а далі трансмісію тюнити і тд
> Роботу можете робити ви, якщо знаєте як або хочете дізнатисяяк (але тоді вартість може збільшиться) :) або хтось компетентний загроші, адекватна вартість роботи має бути не меншою за 2к у.О.
1-1.5 к.У. Чистий заробіток, запас 0.5-1к у.О. На усунення косяківі т.Д., чим менше косяків — тим більше залишиться будівельникам, звичайно, є питання щодо надійності деяких китайських компонентівтурбо кита, але на перший погляд все ок)< . br/>
можна ще й здешевити турбо кит, замінивши деякі оригінал запчастинидешевшими, купити деякі компоненти б.У.
тоді ціна з 2700 може перетворитися на 1500, це вже в сумі2000-2300 у.О. Замість 3200-3500
можна заощадити на налаштуванні)
якщо поїхати налаштується до over-boooost У Дніпро, недоведеться купувати інженерник шнурки та софт, заощадите ще парусотень у.О. І отримайте компетентне налаштування.
у результаті піде все в 1800-2100 у.О.)) знову ж таки безроботи з встановлення заліза
можна було скласти список для "оптимального" кита для турбо бмв, цезалежить від цілей вашого турбо проекту + немає інформації в рівнікористі від деяких компонентів, тому що я не робив і не знаходивтести "живучості" оригінал шарикопідшипникова турбіна vs китайвтулкова, поршнів кування vs стік, чи є різниця китай вестгейт абооригінал, чи варто за це переплачувати і т.Д.
1800-2200 у.О. Проект на б.В. Китай кіті
3200 у.О. На новому киті 40% китай запчастин
4500 у.О. Для фанів "оригіналу"
Це все без роботи
+400-500 у.О. Показометри в салон за бажанням
" так як я не робив і не знаходив тести "живучості" оригіналшарикопідшипникова турбіна vs китай втулкова, поршнів кування vsстік, чи є різниця китай вестгейт або оригінал, чи варто за цепереплачувати і тд
< Підсумок:1800-2200 у.О. Проект на б.В. Китай кіті
3200 у.О. На новому киті 40% китай запчастин
4500 у.О. Для фанів "оригіналу"
Це все без роботи
+400-500 у.О. Показометри в салон за бажанням
" так як я не робив і не знаходив тести "живучості" оригіналшарикопідшипникова турбіна vs китай втулкова, поршнів кування vsстік, чи є різниця китай вестгейт або оригінал, чи варто за цепереплачувати і тд
< Підсумок:1800-2200 у.О. Проект на б.В. Китай кіті
3200 у.О. На новому киті 40% китай запчастин
4500 у.О. Для фанів "оригіналу"
Це все без роботи
+400-500 у.О. Показометри в салон за бажанням
Коментарі20
Ну не так дорого як я думав)) питання скільки роботи вилізуть?
Кому як)
Ну в бмв у плані тюна простіше ніж Бенц)
Давно читаю твій бортовик. Таке питання, чи буде дешевше будівництво турбо під зовсім слабкий наддув 5-6 PSI 0,4bar? Завдання підняти просто потужність M54B30 до 280-300 к.с. не втративши в надійності.
це пряме не будівництво турбо бмв, а ціла драма а-ля гра престолів на кілька сезонів )))))
Так, це нетиповий сценарій))Якби я не став сам розбиратися, може бути про нього ніхто і не дізнався). І так багато факторів зіграли.
особисто я прочитав на одному подиху) мені інфа зайшла на ура)якщо знову куплю стару бмв на м30б35-то точно турбану )
якщо тобі зайшла ця тема, то можеш прочитати реалтайм срачь))) на той момент з налаштувачем) Костін не влазив. БЖ писався через пів року, тому позбавлений емоцій) /phorum/read.php?3,76488, page=1
Що за гон з ремонтними розмірами? Блок циліндрів для мотора BMW M12/13 взагалі фахівцем брали з кінськими пробігами і потім ще й мочилися на них протягом декількох місяців) І ні чого начебто ганяли вони потім непогано!
Це про що? З сенсу навіщо точити під новий циліндр?
Не це все правильно, трохи не туди)))Зустрічав просто тему про коліно де шукають номінал від М51 дизеля і М54B28/30 а в Реалі є тільки під перший ремонт. Ось там і флуда на пару сторінок точити в ремонт або залишити так але міжремонтними вкладками. І...
я так і не зрозумів джерело розмови)
Забий)Вкладкою помилився. З телефону незручно просто переглядати сторінки.
)
І скільки цей бомж-китай проїздить?)))
)))
Хто налаштовував і який мозок?
Все написано в БЖ.Я з Overbooost, Січень5.1
навіщо так сильно витрачатися)) якщо можна було брати 330 дизель і роздмухати її набагато дешевше)) ну звичайно господар пан, у кожного свій прикол =)
ось https://megadriver.org/p499451-zamir-na-dinostendi до 1 до у.о. на тюнінг = 300 сила 400 сил, думаю, довелося б розщедритися так, кому треба 300 сил норм варіант 330д підтюнити у мене плани сил на stage 2