Turbo Ера 700-900 км. Майже знайшов причину 2-х убитих моторів.

5 січня 2016
З нового року чекав, коли можна буде потрапити на Кулібін Авто надіагностику.
> Мені потрібна була хоча б осцилограма котушок запалювання.
До Чайки доїхав в овоч-режимі.
Виділили майстри з осцилографом
міряли двома каналами
Посилання на фотки скринів, логі (графіки), інстралятор програми дляосцилографа, в якій можна дивитися файли логів.
drive.google.com/open? id=…4XIpYYQf08U19hNUFqU2xHWms
заодно поміряли канал форсунки 1й і 2й ц - якісь шуми зустрічаютьсяміж основними імпульсами.
з 2-ма каналами на осцилографі придумав міряти котушки запалення1го і 6го, 2го і 5го, і 3го і 4го циліндрів, так як на r6 bmw вонипрацюють в одній фазі положення поршня, тільки в різних тактах.
+ з того, що я знав, у Я5.1 лише 3 канали запалювання, значить у1і6, 2і5, 3и4, циліндрах запалювання йде одночасно кожен оберт.

> ЩО ВИЯВЛЕНО:
1)в 2м ц йде дві! іскри запалення замість першої. Один імпульсз'являється як і повинен з'являтися у своїй фазі одночасно з 5 ц, атак само є інший імпульс на ~120 градусів (судячи за графіком на2/3 від 360 градусів) раніше нормального.
тобто поршень йде в такті стиснення вгору від НМТ, а тут йому бахіскра та вибух, така розряджена суміш повинна підпалюватися. Осьвін від надмірного тиску на такті стиснення то шатун погне, топрокладку видує потихеньку. > 2) при вимірі 1го і 6го ц помічено, що в 1ом ц є знову друга (зайва)! іскра із запізненням на 120градусів після нормальної іскри, що вже безпечно після підпалюваннябіля ВМТ через 120 градусів уже нема чого підпалювати — все згорілоабо догоряє. Суміші в 6-му ц, то в 1-ому запалення на такті випускувихлопних газів - норм, без наслідків, А потім в 1-му ц йде далітакт впуску свіжої суміші і тут через 120 градусів на тобі щеіскра, поршень йде вниз вже близько до НМТ і горіння суміші йому нетак страшно, як коли він йде вгору у 2-му ц. Тому за ідеєю впершому і проблем не було. Але ще треба врахувати, який УОЗ, я хз, може близько 17 градусів хз на якихось обертах. Якщо взяти це засередню, то через 120 градусів поршень проходитиме 120-17 = 93градуси після ВМТ, а це майже половина його шляху. Виходить згоряєсуміш не ефективно на такті впуску, а на такт стиснення взагалізалишаються відпрацьовані гази…
3) у 3м і 4ом все працює синхронно і рівно без нарікань.

за посиланням є графіки попарно циліндрів у .mwf файлах, скринах +істаллятор програми. Кому цікаво ставите usb_autoscope_3.exe, івідкриваєте будь-які файли логів.
drive.google.com/foldervi…NUFqU2xHWms& usp=drive_web
, Що нарешті знайдена (доведена), сподіваюся, ключова причина всіхбід мого двигуна, полегшало якось ... Хух.
І намір Костіна замінити котушки + комутатор було не безпідставним.Він то мені точніше не говорив у чому біда, може вони там зналаштовувачем додумалися в чому конкретно і чому, а може й ні. І5го ц по запаленню".
Тепер я хотів з'ясувати, в чому конкретніше біда — в налаштуванніпрошивки TRS251 або в саморобному комутаторі або проводці.
Чув, що прошивка trs251 має різні налаштування по фазуваннюзапалювання для старих v6 + подвійну іскру.
"що можна робити запізнення запалення. Це означає, що старіамериканські V6 з розвалом в 90 градусів можна на них відбудувати.циліндрів 90 градусів.І на старих моторах три шийки, але на них 6циліндрів... Один працює нормально, другий із запізненням у 30градусів (-120+90) а третій з випередженням у 30 градусів"
Це стосується суто програмних налаштувань прошивки, можливо у менетаке стоїть у прошивці та проблема в налаштуваннях, АЛЕ
Якщо Я5.1 має тільки 3 фази запалювання і дає іскри 3 по два. 3сигнали роздвоюються кожен на 2 -> стає 6 сигналів. Значить Я5.1дає на 2й і 5й ц однаковий сигнал (а насправді він різний) зпогляду прошивки + 3й та 4й працюють норм. Значить сигналспотворюється десь після ЕБУ вже в комутаторі або проводці. Укомутаторі цілком можливо, оскільки він паяний рукаминалаштовувача. У проводці від комутатора до котушок помилиться, звичайно, важкувато. Робилася вона вже хлопцями Костіна (неналаштовувачем). Поки моя логіка та часткові знання завели сюди.Настройщик взагалі перестав відповідати, побачивши графік, Костінінфой ділиться теж не поспішає (а чи є доп. Інфа взагалі? ).
-----//////////////////////////----------------------/////////////////////////
А тепер з усього вищевикладеного, відновлю старе, але важливе длямене питання
Чи можуть з'явитися 4 тріщини (є фото) що виходять із свічковогоканалу на гбц 2го ц. Через раннє на 120 градусів запалення?
--------------/////////////////////////----------------------/////////////////////////
Бо за попередні форс-мажори платив я, і знайшли вони, нібито, правдоподібну причину — тріщини у 2-му ц, нібито я приїхав вже зними, але з третьою збіркою вони тільки їх побачили (аху ... О). Яце перевірити вже не можу). Це нібито через попадання антифризуво2ц — швидше згоряла свічка, тому її попередній власник поміняводну. > Звучить правдоподібно, але знаючи брехню про 6й шатунзамість 2го, я вже нічому не довіряю, і можуть придумати\знайтибудь-яку причину лиж би я заплатив за, можливо, чиєсьрукожопство.
А цього разу судячи з говна в антифризі, звуках при запуску тароботі двигуна, доведеться не просто міняти комутатор+ котушки, аще й розбирати мотор. PS. Слова майстра з діагностики: "як можнабуло спаяти саморобний комутатор і не перевірити запалюванняосцилографом? " p>
300 грн діагностика осцилографом
200грн перемикач
200 грн робота по заміні
Всього 700грн(28у.О.)
< /
ще пару відео з поганим запуском,
глохне при різкому натисканні на газ
щось бовтається< br/>
стукання з мотора
Запчастини на фото:M5013
"
глохне при різкому натисканні на газ
щось бовтається
стукання з мотора
Запчастини на фото:M5013
"
глохне при різкому натисканні на газ
щось бовтається
стукання з мотора
Запчастини на фото:M5013