Перші виправлення після первинного налаштування

Усім привіт.

У минулому записі ми проводили первинне налаштування мотора якапоказала 3 проблеми, які необхідно вирішити, перш ніж продовжуватиналаштування :

1. Вакуум занадто сильно пульсував у трубках від дроселів і МАПсенсор разом з регулятором тиску палива досить сильнобожеволіли.
2. У впуску під навантаженням і повним дроселем створювалосярозрядження 0.2 бару тобто мотору було дуже мало повітря і вінвтрачав левову частку потужності на засмоктування повітря хочзвідки й те, що він не досмоктав він і не міг реалізувати.
<
3. За свідченнями Вемса форсунки працювали на 96% завантаження вжена 3 передачі. .

==================
Першим У цій момент у мене стоять жовті форсунки від БМВ з номером0280150714. Це форсунки від м30б35/м42б18. Продуктивність у них 191куб за хвилину при 3 барах тиску. Зараз же взяв на пробу рожевіфорсунки від БМВ м52б28 (0280150440), у яких продуктивність 231 кубза хвилину при тих же 3 барах. Прибавка в 40 кубиків можливо недуже велика, проте у відсотковому співвідношенні це цілих 20%, а цедосить багато. Загалом узяв на пробу. Поки питання не закрите, алерухаємося в цьому напрямку. Поставити їх доки можу т.К. Потрібнаперенастроювання мозку на нові форсунки =)

Ну і прикупив комплект гумок на них відразу.Запчасти нафото:1280210752

Може хтозна де ще можна взяти ковпачки пластикові, а то на цихфорсунках вони трохи втомлені =(

Ще одним рішенням з форсунками по ходу справи поміняти паливнурампу.Все чому? Та все просто.DriverBMW5 Мені підказав, що на м20 е34 паливна рампа має подачу бензину з того ж боку, що іобратка (а в е30 рампі подача зі зворотного боку біля моторногощита), а в моєму випадку це взагалі дуже круто, адже зараз привстановлених дроселях шланг подачі палива просто стирчить іпроходить над ресивером. Що робить зовнішній вид підкапотки трохинеакуратним (наскільки його в мене взагалі можна назватиакуратним)

На цьому фото видно, що рампа від е34 має і вхід та вихід з одногобоку

Підігнав мені таку рампу друг Дімон, за що йому величезне спасибі тареспект =) Ставити буду відразу разом з форсунками
==
Наступним пунктом стала боротьба з пульсацією. Багато начитався тавислухав багато думок. Усього було кілька розв'язків цієїпроблеми:

— Увести мап сенсор подалі від дроселів тим самим пульсації повиннізгасати з відстанню
— Встановити рестриктор (це такий маленький шматочок трубки або щечогось, що різко і сильно зменшує переріз вакуумної трубки, чимглушить пульсації)
— Встановити вакуумний ресивер (це протилежність рестриктору =))

> Загалом методом проб і помилок будемо підбирати ресиверпотрібного об'єму і першою ж пробою стала покупка десь у надрахавто. Він був досить дешевий щоб навіть не морочитися надсаморобним і я вирішив його придбати. Спробував поставити йогоперед мап сенсором, але без регулятора тиску і проїхатися так парукм. У результаті вийшло так, що машина почала працювати дуже дивно, стала дуже різкою і навіть надто нервовою. Потім переставив ресивертак, щоб він стояв і перед мап сенсором і перед регулятором тиску івсе стало більш рівно і спокійно. Після цього регулятор і мапсенсор вже у Вемсі показали, що ефект у боротьбі з пульсацією є ідуже гарний. Пульсація зменшилася набагато, але все ще є, хоч і взовсім малих межах. Тому можна спробувати зробити кастомний, алетрохи більшого обсягу =) Але це вже потім. Зараз поточногорезультату, по ідеї вистачить, щоб нормально можна булоналаштовувати мотор.
===
І останнім і найбільш трудомістким пунктом стала боротьба задихання на повні груди. Несподівана річ, яку я спочатку не помітив, але вона прямо мене спантеличила сильно. І так давайте пройдемосяза розмірами стоку:
— Розмір фільтра — 257х148х58 мм
— Розмір впускного отвору на корпусі (що йде до фільтра) — 68мм
— Розмір випускного отвору на корпусі ( те що по заводу виходь навитратомір) - 55х55 мм (воно квадратне і якщо перерахувати на колото виходить отвір розміром близько 60-62 мм) Неприємним сюрпризомдля мене став патрубок забору холодного повітря, який з якоїсьневідомої мені причини (скоріше за моєю неуважністю) буввстановлений від м40б16 і мав діаметр 40 мм… Ну як би один дросельу діаметрі 40 мм =) а тут таке…
Нагадаю, що гофра, що йде на дроселя, має діаметр 80 мм. У виборірішення для фільтра було теж багато варіантів. Хтось казав ставнульовик фірми КН. Хтось говорив і так зійде, тільки отвірзбільшити треба в корпусі фільтра, хтось пропонував поставитикорпуси з е36 або просто фільтр від е90 і т.Д. Я навіть пробувавприміряти корпус фільтра від е34 м5, що було досить дурною ідеєючерез його розміри (у мене навіть капот не закривався з ним)., повпровадженню м30 корпусу фільтра в заводське місце в е30, але тамбула машина з м42 і там був маленький радіатор, але результат менідуже сподобався і я вирішив зробити подібне рішення тільки зісвоїми нюансами.

>

Для початку трохи розмірів =)
— Розмір фільтруючого елемента — 382х150х58 мм
— Розмір впускного отвору на корпусі (що йде до фільтра) — 68мм
— Розмір випускного отвору на корпусі (овальне) — 80 мм, якщопривести в коло Для прикладу дві фото з нижньою частиною стоковем20 фільтра м30 фільтрів:Тут ми бачимо найголовніше - ширинафільтра практично ідентична і значить корпус фільтра повинен зайтиі поміститися в районі заводського фільтра, а ось довжина у насвиходить на 130 мм більше, що майже на 50% збільшує площу перерізута відповідно пропускну здатність. Ну а впускний і випускний отворимене не дуже цікавили т.К. Під них все одно перероблятиметься.

Загалом взялися до справи. Перенесли гумові проставки на іншийбік фільтра, щоб закріпити його в заводське положення, однакдовелося трохи нахилити його вперед, щоб фільтр став у положенняколи впускний отвір спрямований на забір холодного повітря, а заднячастина була спрямована якраз на гофру ресивера.

І ось він, перший момент, який дуже заважає — це бачок ГУР. Длянього тут немає місця від слова взагалі і це з урахуванням того, щоще необхідно розмістити датчик температури, а так як у мене стоїтьподвійний ВУТ, ГУР довелося тимчасово демонтувати та поселити підресивер до з'ясування обставин. Далі довелося відрізати вушко, вяке вставляється нижнє кріплення фільтра через гумку. Воно заважалоновому фільтру і все одно ніяким чином не могло бути використане =(В принципі з нижньою частиною було покінчено, але це був найлегшийі найпочатковіший...). Так, щоб обійти патрубок радіатора іпоєднати з гофрою ресивера, але тут ми скористалися ідеєюАмериканців і вирізали шматки кришки так, як нам потрібно =) Післячого методом металевого моделювання тазаклепочно-герметико-клейового з'єднання були зроблені латки, якізакривали дані отвори і так само зробили достатній забір холодногоповітря, щоб у нас більше ніде не було такого вузького місця, якбуло до цього. У результаті маємо впускний отвір - 80мм, випускнийотвір - 80мм і великий фільтруючий елемент =) У машині все цесидить таким чином:

Запчастини на фото:020006 -
"забір холодного повітря через фару теж був зроблений, але довелосятрохи підрізати заводську кришку фар.
Датчик температури було встановлено в корпус фільтра, а бачок ГУРбув перенесений під ресивер і закріплений на кастомному кріпленні.але хотілося б поміняти на MANN = (

Загалом і цілому результат поки не перевірений (розмір каже, щощось змінилося, але вірити в розмірі не завжди варто =) ), був уцьому всім толк чи не було ми дізнаємося тільки після поїздки наналаштування, а поки що просто багато інформації про те, якпросувається робота з мотором і машиною в цілому =)

Залишилося тільки помити моторний простір, що додасть відразу + 15коней і продовжити налаштування мотора =) А на цьому сьогоднішнярозповідь закінчується =)
<
Всім дякую за увагу та підтримку.
До нових зустрічей =)

"це розташування кришки корпусу так, щоб обійти патрубок радіатораі поєднати з гофрою ресивера, але тут ми скористалися ідеєюАмериканців і вирізали шматки кришки так, як нам потрібно було=)

< Після чого методом металевого моделювання тазаклепочно-герметико-клейової сполуки були зроблені латки, якізакривали дані отвори і так само зробили достатній забір холодногоповітря, щоб у нас більше ніде не було такого вузького місця, якбуло до цього. У результаті маємо впускний отвір - 80мм, випускнийотвір - 80мм і великий фільтруючий елемент =) У машині все цесидить таким чином:

Запчастини на фото:020006 -
"забір холодного повітря через фару теж був зроблений, але довелосятрохи підрізати заводську кришку фар.
Датчик температури було встановлено в корпус фільтра, а бачок ГУРбув перенесений під ресивер і закріплений на кастомному кріпленні.але хотілося б поміняти на MANN = (

Загалом і цілому результат поки не перевірений (розмір каже, щощось змінилося, але вірити в розмірі не завжди варто =) ), був уцьому всім толк чи не було ми дізнаємося тільки після поїздки наналаштування, а поки що просто багато інформації про те, якпросувається робота з мотором і машиною в цілому =)

Залишилося тільки помити моторний простір, що додасть відразу + 15коней і продовжити налаштування мотора =) А на цьому сьогоднішнярозповідь закінчується =)
<
Всім дякую за увагу та підтримку.
До нових зустрічей =)

"це розташування кришки корпусу так, щоб обійти патрубок радіатораі поєднати з гофрою ресивера, але тут ми скористалися ідеєюАмериканців і вирізали шматки кришки так, як нам потрібно було=)

< Після чого методом металевого моделювання тазаклепочно-герметико-клейової сполуки були зроблені латки, якізакривали дані отвори і так само зробили достатній забір холодногоповітря, щоб у нас більше ніде не було такого вузького місця, якбуло до цього. У результаті маємо впускний отвір - 80мм, випускнийотвір - 80мм і великий фільтруючий елемент =) У машині все цесидить таким чином:

Запчастини на фото:020006 -
"забір холодного повітря через фару теж був зроблений, але довелосятрохи підрізати заводську кришку фар.
Датчик температури було встановлено в корпус фільтра, а бачок ГУРбув перенесений під ресивер і закріплений на кастомному кріпленні.але хотілося б поміняти на MANN = (

Загалом і цілому результат поки не перевірений (розмір каже, щощось змінилося, але вірити в розмірі не завжди варто =) ), був уцьому всім толк чи не було ми дізнаємося тільки після поїздки наналаштування, а поки що просто багато інформації про те, якпросувається робота з мотором і машиною в цілому =)

Залишилося тільки помити моторний простір, що додасть відразу + 15коней і продовжити налаштування мотора =) А на цьому сьогоднішнярозповідь закінчується =)
<
Всім дякую за увагу та підтримку.
До нових зустрічей =)

"і звичайно ж вся ця справа заправлена ​​новим фільтром від фірмиБОШ. На жаль в наявності нічого іншого не було, але хотілося бпоміняти на MANN = (

Загалом і в цілому результат поки не перевірений (помер говорить, що щось змінилося, але вірити в міру не завжди варто =) ), чи був уцьому всім толк чи не було ми дізнаємося тільки після поїздки наналаштування, а поки що просто багато інформації про те, якпросувається робота з мотором і машиною в цілому =)
< /p>

Залишилося тільки помити моторний простір, що додасть відразу + 15коней і продовжити налаштування мотора =)
А на цьому сьогоднішнє оповідання закінчується =)
Всім дякую за увагу та підтримку.
До нових зустрічей =)

"і звичайно ж вся ця справа заправлена ​​новим фільтром від фірмиБОШ. На жаль в наявності нічого іншого не було, але хотілося бпоміняти на MANN = (

Загалом і в цілому результат поки не перевірений (помер говорить, що щось змінилося, але вірити в міру не завжди варто =) ), чи був уцьому всім толк чи не було ми дізнаємося тільки після поїздки наналаштування, а поки що просто багато інформації про те, якпросувається робота з мотором і машиною в цілому =)
< /p>

Залишилося тільки помити моторний простір, що додасть відразу + 15коней і продовжити налаштування мотора =)
А на цьому сьогоднішнє оповідання закінчується =)
Всім дякую за увагу та підтримку.
До нових зустрічей =)