Дальші доробки двигуна

Усім привіт.

У минулому записі я розповідав про те, що необхідно було вирішитикілька проблем, пов'язаних з налаштуванням.
/>
Але так і не розповів, який у цьому всім вийшов ефект, а ефект бувдосить вагомий.
Давайте пройдемося по попередніх пунктах і потім вже приступимо донаступних:
1) Форсунки - вирішили поки залишити м30б35, поки все влаштовує, працюють у повному діапазоні до 98% навантаження
2) Пульсації вакууму - купівля маленького ресивера вирішилапроблеми з пульсацією і змогли точніше налаштувати мотор
3) Корпус фільтра м30 - Дав відчутну надбавку в повітрі, щопоступає, але все ж таки повної свободи потоку не дав.Результативийшли наступні - було розрядження на 3800 - 0.2 бара, на 6100 -0.35 бара, стало розрядження на 3800 - 0., на 6100 - 0.07 бар.Впринципі результат дуже хороший, але повної відсутності розрядженняпоки не вдалося досягти.Тому замовив K& N фільтр нульового опорув штатне місце м30 мотора. Поставимо його та подивимося, як буде зним. Якщо все піде, то проведемо налаштування на ньому, а потімзнімемо =) А тепер давайте поговоримо про наступні зміни, які длямене стали дуже спонтанними.
/p>
Перша, дрібна зміна пов'язана з положенням датчика температуриповітря, що всмоктується. Його довелося перенести з торця корпусуфільтра на бік з боку генератора. Все тому, що він не обдувавсяповітрям, що всмоктується, і постійно тримав одну температуру —температуру корпусу фільтра.
Наступною зміною стала заміна паливної рампи з рампи е30 м20, нарампу е34 м20. Різниця в них тільки в положенні подачі палива, а внашому випадку ще й красивості під капотом =)
У е30 рампі подача йде з боку 6 циліндра, а в е34 з боку 1 циліндраі його можна акуратно прокласти разом з обраткою. p>
Найдрібнішою зміною було випилювання у ґратах фар перегородок, якіхоч трохи, але збільшать потік повітря за фари =) Це звичайно немало ніякого значення, але й гірше від цього не буде =)

Так само в ході налаштування виявилося, що мотор працює на доситьвисокій температурі (дуже зручно за цим стежити з ноутбука =)). Прикатанні без зупинок і пробок температура тримається нормально іскладає 88-90 градусів, але як тільки зупинилися або в пробціпостояли, то все починає зміщуватися в діапазон 95-96 градусів.
І тільки після досягнення 96 градусів включається вентилятор, датчик якого розрахований на включення при 91 градусі. Термостатдля м20 із тропічним кліматом, у якого температура початкувідкриття дорівнює 71 градус (стандартний 80 градусів). Поставивйого і за першими спостереженнями температура мотора тримається вмежах 80-85 градусів, але в пробках все одно прагне заповзти за 90, але вже тут вентилятор почав включатися рівно на 91 градусі іпрацює, поки температура не впаде до 82 (що дуже дивно ).

Буду продовжувати спостерігати за поведінкою мотора з цимтермостатом і після деякого часу виберу, що ж все-таки краще =)

Наступним кроком стала заміна олії. Це планова процедура. Міняюмасло або раз на рік, або при пробігу 5000. На цей раз вийшло так, що міняю рівно через рік. Минула заміна була якраз на початкутравня.
Заливаю нестандартне масло, але для цього мотора підходить добре івзимку все одно машина не їздить =)

< br> Ще поставив собі гудок, щоб можна було гудіти =)) Нуце навіть не фоткал. Просто гудок =)
стояв китайський, копія суперспринту. Проблеми з ним були в моментустановки, тому що спочатку приймальні труби внизу зробленікривувато, а так само він був досить тонкий. Не сказав би щотонкість — це проблема, але через це в ньому чути дзвін, хоч і несильно (якщо обмотати стрічкою, то не буде чути). А замість ньогоприйшов новий-старий, оригінальний колектор невідомої фірми Hartge.Потрапив він до мене абсолютно випадково, бо такі артефакти щепошукати треба, а тут він сам з'явився, я навіть не шукав =)Колектори обидва з нержавіючої сталі, а за формою практично один водин, але у Hartge є ряд відмінностей:1) Hartge товщі китайського.У китайського товщина стінок 1.2мм, у цього 2мм.
2) У Hartge на стику трьох труб є якась напрямна приварена. Напевнодля розрізання потоку або зменшення завихрення.
3) Самі отвори в колекторі Hartge трохи меншого діаметру. Укитайської 38мм, у Hartge 37мм. Швидше за все це через товщинустінок.
4) Hartge колектору вже багато років і він не блищить під капотом:D

От фото стику Китайського колектора

А ось така напрямна в Hartge

Так само заміна колектора вирішила мою стародавню проблему зсекушем вихлопом і смердю під капотом.Я все не міг дістатися доколектора, щоб усе виправити, а тут і вийшло все, як мало бути.Загалом коли знімали колектор побачили ось таку картину з бокуприймальних труб.

Скло там безбожно, а все через фланце, що скривився. Йогоприварили, а притерти забули і він після проварки покосився і вцьому місці почало пропускати. Звук від цієї щілини був чутний дужесильно, і відповідно смерділо міцно. Від такої гарячої штучки (міряв термометром сам колектор після катання — показало 350градусів) Після установки Hartge все зробили правильно. Усіпритерли та вирівняли. Результатом я дуже задоволений, хоча зараздумаю, що даремно не обмотав відразу термобінтом. Але це я відкладуна зиму, коли, можливо, робитиму щось ще цікаве з мотором =) Післятаких змін звук машини змінився до невпізнанності. Майже повністюзникли паразитні шуми від вихлопу (не повністю, але з цим треба щерозібратися), сам колектор перестав давати дрібний дзвін, і теперзвук вихлопу чути саме ззаду, з глушника. Він став більш басовитимі приємним =) Загалом емоцій у мене з цього приводу ціла купа! Відео чесно кажучи не було часу знімати, та й звук на відео зовсімне відповідає тому, який він є насправді. Може якщо у мене вийдезаписати на хороший мікрофон, то зможу викласти відео з хорошимзвуком, а поки що фото =)

На цьому даний пост добігає кінця!
/>
Усім хорошого настрою та правильних доробок у вашихавтомобілях!
Дякую за увагу і до нових зустрічей!

"робитиму щось ще цікаве з мотором =) Після таких змін звук машинизмінився до невпізнанності. Майже повністю зникли паразитні шумивід вихлопу (не повністю, але з цим треба ще розібратися), самколектор перестав давати дрібний дзвін, і тепер звук вихлопу чутисаме ззаду, з глушника. Він став більш басовитим і приємним =)Загалом емоцій у мене з цього приводу ціла купа! Відео чесно кажучине було часу знімати, та й звук на відео зовсім не відповідає тому, який він є насправді. Може якщо у мене вийде записати на хорошиймікрофон, то зможу викласти відео з хорошим звуком, а поки що фото=)

На цьому даний пост добігає кінця!
/>
Усім хорошого настрою та правильних доробок у вашихавтомобілях!
Дякую за увагу і до нових зустрічей!

"робитиму щось ще цікаве з мотором =) Після таких змін звук машинизмінився до невпізнанності. Майже повністю зникли паразитні шумивід вихлопу (не повністю, але з цим треба ще розібратися), самколектор перестав давати дрібний дзвін, і тепер звук вихлопу чутисаме ззаду, з глушника. Він став більш басовитим і приємним =)Загалом емоцій у мене з цього приводу ціла купа! Відео чесно кажучине було часу знімати, та й звук на відео зовсім не відповідає тому, який він є насправді. Може якщо у мене вийде записати на хорошиймікрофон, то зможу викласти відео з хорошим звуком, а поки що фото=)

На цьому даний пост добігає кінця!
/>
Усім хорошого настрою та правильних доробок у вашихавтомобілях!
Дякую за увагу і до нових зустрічей!