#2 — Заміна ДПКВ, силового дроту генератора

Після покупки авто, мені не дуже подобалося як авто заводиться, вона щось заводилася з пів тику, але бувало після їзди + якщомашина трохи постоїть, доводилося крутити стартером, і схоплювалане охоче.І саме на гарячу.
В основному таке буває через ДПКВ (є звичайно і інші варіанти, алецей найпростіший, який потрібно перевірити).А після того, що япобачив з проводкою, це просто ПОТРІБНО було зробити чи не в першучергу. ДПКВ? Я сам якщо чесно не знаю.Припущення, що можливо коликапіталювали двигун, опускали його весь і просто забули відключитиі розірвали, а може, та тут все, що завгодно може бути зпопередніми рукожопами.
В У підсумку весь датчик у нас в руках. Виглядає це все так собі, не розумію, чому не купили роз'єм і не відновили все за розумом, апаяли прямо.
Пацієнт на столі

Дивимося ближче, начебто тільки одна спайка і ізольованатермоусадкою.

Місце скручування
Номер рідного датчика по VAG для мотора 4.2 AQF (а точніше для 8-цбензинових моторів з АКПП) 077 905 381 F. Для тих же самих моторівале вже з ручною КПП йде буква наприкінці інша, а точніше "N. Незнаю в чому різниця, але ЕТКА каже так (може довжина кабелю іншахз). Не замовиш, йде заміна.
Оригінальний номер за БОШом

Для суто свого інтересу, вирішив розмотати всю ізоленту іподивитися стан проводки цього датчика, а стан просто п* **, інакшей не сказати. По довжині ще було три скручування проводів. Проекранування кабелю я просто мовчу, там його не було.

Ось так потрібно екранувати провід
І більше скруток
Як вона їздила хз

Тому вбиваємо потрібний нам код по VAG і шукаємо новий датчик, на такій важливої ​​деталі кроїти просто не потрібно. У результатібув замовлений датчик по Bosch 0 261 210 190, він зараз йде якзамінити для оригінального номера 077 905 381 F.
Так само купив роз'єм у відповідь в бік ЕБУ для ДПКВ нарозбиранні.
< /Далі я вирішив оглянути машину знизу, а точніше генератор, тому що коли змінював фільтр масляний, там виднілася синя ізоляторана товстому дроті. У результаті провід який йде від генератора бувв змозі весь поламаний, ізоляція в тому числі, обмотанийганчірковою ізолентою, поверх синій, а поверх знову синій, коротшеодні емоції.
Провід на збудження теж був у стані так собі, теж обмотанийперемотаний. Його теж перепакував, замінив клему і нормальнозаізолював термоусадкою.

Головне це побільше ізоленти
Стан силового каебля

У результаті взяв силовий провід від проводки донора Ауді 100С4, саме який йде від стартера на колодку акумулятора. Укоротивйого, купив відповідну клему і обтиснув, поверх ізолював у три шаритермоусадкою.
Так само купив на розбиранні оригінальний провід, що йде нагенератор, у комплекті з проводом збудження тощо. Думав йоговстановити, але ось проблема, цей провід йде спільно з проводом настартер, а до нього не знімаючи підрамник не дістатися.
Тому все ж таки провід новий який я зробив і встановив.

>
Новий кабель з донора
Два дроти поряд, новий і старий.
Два дроти поряд, новий і старий
Коли знімав провід до генератора, простежив його до з'єднання, якебуло під правим лонжероном. Там штатно має бути спеціальна клемнапластикова коробка, яка за роки розсихається і перетворюється потімна порно, яке має вигляд нижче.
Стандартний колгосп у Авосічників? ізолента наше все, і хомут долонжерона.
Розібравши і розмотавши все що там намотали, побачив клем, якийпросто під болт обтиснули. % цієї коробки на машинах немає, трапляється буває в стані типу ідеал, але коли починають їїдемонтаж, все закінчується плачевно. Бо або болти її кріпленнязакисли, або коробка ламається.
Нова стоїть неадекватно, за шматочок сраного пластика.
Намагався купити коробочку яку ставила собі dash-ka > , але нажаль вона тільки під замовлення і те, я не впевнений, що її нампривезуть. Епіцентр обшарил теж нічого.
У результаті наступив собі на горло і зробив майже так само було, єдине обмазав місце обтиску жиром для клем Liqui Moly, що б меншеокислялося, і в кілька шарів гофри + ізолента 3М це все запакував.Прикріпив до кузова на металевий хомут. Всі стики гофри зачепивгерметиком чорним човновим, щоб менше вода потрапляла.
Як знайду прийнятний варіант рішення, перероблю. А зойки якосьфриці тут намудрили з цим. Могли колодку зробити в ногах пасажира знормальним кріпленням, на кшталт як у багажнику в місціакумулятора, там здається аналогічна коробка.
Готовий результат колгоспу. Залишилось під металевий хомутзакріпити.Далі помітив, що є проблема з компресором кондиціонера, підтікає масло з "технологічного" отвору, не знаю для чого вонослужить. Як мені сказали фахівці з ремонту компресорів, потрібнознімати і робити ревізію і міняти там спеціальні ущільнювачі, нічого кримінального немає, майже звичайне явище, але тоді вжежитлово і весь компресор пустити на дефктування, робитиму ценаступної весни.Підтікання масла через цю пробку Так само через те, що машина низька, попередній господар багато походу ловив різнігорби, напливи асвальту і т.Д. Підрамник почухран просто у мотлох, а з ним і болт подушки АКПП підігнуло. Подушка начебто непостраждала. Постраждалий болт і підрамник Так само відламанітрикутники кріплення розпорки задньої. Точніше розпірки вженема.
Елемент розпірки так само постраждалий

Стан задніх сайлентблоків теж такий собі, поки тримаються, алетреба міняти. Ціна на них звичайно не тішить, та й вони тільки воригіналі йдуть, та ще й потрібне їх 8 штук на весь підрамник. Подва сайленти на з'єднання. Вже знайшов підрамник у хорошому станітут у драйвчанина, сайленти там у кращому стані це факт, але бажановсе ж таки задні замінити. Шкода немає замінників на них, типуLemforder'a або TRW або Corteco.

To be continued…
"
To be continued…