#1 — Заміна бачка ОЖ, оцінка стану підкапотки, відновлення проводки

Власне вирішив додати сюди записи робіт, які були зроблені післяпокупки авто. Було брав відпустку на 1 день у п'ятницю, щоб булобільше часу).
По приїзду було вирішено замовити бачок ОЖ, оскільки старий був ужахливому стані, у відкладеннях і з тріщиною збоку., Але чекатипоки в дорозі він бахне не було бажання.. Згідно ЕТКА каталогів, надвигуни AKF, AYS, BAX, AQG, AQF, ARU, AVP, AUW, BCS, AQH, AKCповинен ставитися бачок ОЖ під номером 4D0 121 403 D, який коштуєблизько 70 $ і був під замовлення і не було на нього аналогів.Таксамо ЕТКА видавала ще номер 4D0 121 403 C який ставився на моториAFB, AKN, AKE.Коли почав в інеті дивитися в чому відмінності, толком абсолютно нічого не знайшов Зовні бачки однакові.
Плюс бачка 4D0 121 403 C, що на нього було купа аналогів Не те що бвпало оригінал купити, але це шматок пластику і як показувала мояпрактика покупки бачків ОЖ наприклад тієї ж фірми Meyle, різницініякої. У результаті на одному з форумів знайшов начебто зрозумілувідповідь різниці бачків з літерами "с" і "D", це пазик длякріплення шланга обратки на бачок. Коротше замовив бачок Meyle1002230002, прийшов як завжди в коробці, на вигляд відлитий добре, ніяких притензій. Почав порівнювати з оригінальним, що я стояв, відмінностей не знайшов. І у мене і у бачка Meyle паз під шлангобратки був. Хоча підозри, що в мене хоч і оригінальний бачокстояв, але все ж таки не той номер. p>
Два бачки в порівнянні

Начебто (знов-таки виходячи з даних інета), різниця в бачкахтільки в цьому пазику.

Пазик під шланг обратки ОЖ в бачок
Бачок встановив, залив ОЖ, вигляд відразу став кращим, ніж старий, брудний з відкладеннями і т.Д.

Після мене збентежив герметик на Ежекційному насосі, вирішив йогозняти і перевірити роботу. Після перевірки, з'ясувалося, що віндметься з усіх трьох сторін, чого не повинно бути. Благо я два рокитому на Пассат свій купував б/в ежектор у відмінному стані і він нестав у нагоді, тому що на Пассат він має трохи іншу конструкцію (принаймні на рестайлі). Звірив номери, все співпало, встановив.

Нахлобучили з проводкою і найцікавіше, немає роз'єму ДПКВ
Поки була знята гофра впуску помітив, що щось там все підозрілознову таки з проводкою, на ДТОЖ проводка вся в ізоленті, шмат дротув ганчір'яній ізоленті незрозуміло куди, термоусадка зелена іволання по проводці тихий жах.
Майстри установки ГБО По ГБО теж було все дивно, все простовалялося на двигуні, терлося, нічого не закріплено, коротшетриндець. Хоча коли брав бачив це, в принципі розумів, що всепередаю за нормальним, але все ж таки як установники так робили, цепросто щось.
Майстри установки ГБО

Після всього побаченого було прийнято рішення перелопатити всідроти та роз'єми, щоб бути впевненим, що не буде косяків. Проводипросто ламаються, таке відчуття, що вони просто пересохли. Хоча умене два комплекти проводки з донора Ауді 100 С4 і там дроти всім'які, чи економити німці почали, чи хз. Хоча в бізнес класіекономити? Коротше розмотував я довго і нудно всі дроти та роз'єми, матюкався, дружина сказала, що давно не чула від мене стількиемоцій… Купив дофіга термоусадки, ізолятори 3М, ганчір'яний, і купакупа метрів автомобільної гофри різних діаметрів. Ходова виявиласядіаметром 6-9. Відновлюємо проводку, паяємо, далі в термоусадку. Намасу хз. На фото видно, , що частину проводки вже я відновив і вонав гофрі.
На +12 проводи бував зверху ще одну просту термоусадку одягав, такби мовити. Руках.
Благо як я сказав проводки у мене два комплекти, тому нарощувавдроти потрібного перерізу, паяв, і тривало це довго і нудно.

Так як було вирішено всю проводку переглянути і перелопатити, скидаємо бампер, а потім і захист мотора і будемо все побачити ізнизу. Бруду. Найбільше сподобалося як виглядають протитуманки, задньої кришки просто немає, а герметичність забезпечується зарахунок скотчу. Це п***. Ну те, що кріплення поламані і држитьсятуманка за рахунок заморізів, це я мовчу. Передня декоративнавставка ПТФ праворуч є рідна, а ліворуч просто вирізаний шматокпластику. Звичайно я в курсі, що їх люблять тирити. Далі всі шлангивисокого тиску від компресора кондея просто трутися про захист і вжахливому стані, все в тріщинахтреба буде перепаковувати або б/вшукати, дудка для клаксона просто примотана скотчем, датчикзовнішнього повітря замість штатного місця в бампері передрадіатором так само примотаний.
Проведення від карлсона вся в ізоленті, в деяких місцях маса гола, роз'єми пристебнуті стяжками …

Задня кришка ПТФ маде ин рукожоп
Шланги просто труться від метал, в деяких місцях пристойніпротертості.

Керхером вимив купу піску з лівого крила, таке відчуття що десьбруд місили на риболовлі або хз де, хоча всі локери стоять, як тудистільки її набили хз.
Далі буде веселіше)))

<
To be continued…