Пневмотест циліндро-поршневої групи та клапана EGR за допомогою TechStream

Розбираюся потихеньку з діагностичною програмою Toyota TechStream інещодавно дізнався, як з її допомогою можна дуже легко оцінитиступінь зношування циліндро-поршневої групи, а також ступіньзасмічення клапана EGR.
Перший тест полягає в тому, щоб не торкаючись двигуна (навіть невикручуючи свічок), деякий час прокручувати стартером колінвал, прицьому буде програмно відключена подача палива, а муфти зміни фазклапанів будуть у нульовому положенні.

Суть такого пневмотесту полягає в тому, щоб поциліндрово вимірятиприскорення/уповільнення обертання коленвала на кожному тактістиснення Якщо циліндр з поршнем (або клапана) ) зношені, то моментпрокручування при такті стиснення буде трохи вище, ніж у іншихциліндрів, тому що в такому циліндрі нижче компресія, а тому будеменший опір обертанню стартера.

< Особливо добре цей ефект знайомий тим, хто хоч раз загинавсобі клапан при обриві ланцюга або ременя ГРМ, тоді двигункрутиться від стартера легко-легко, т.К. Клапана загнуті і немаєопору від повітря на такті стиснення. Отже, тест проводиться зранкураніше на холодній машині. Включаємо запалювання і не заводячидвигун підключаємося до ЕБУ двигуна (Engine and ECT), як намалюнку нижче.

Діагностичний модуль Toyota TechStream

> Тут треба зупинитися і віддати належне інженерам Тойоти, якіподбали навіть про таку дрібницю, як створили готові пресетипараметрів для різних тестів, щоб бачити не всілякі параметривідразу (адже їх тільки двигуном близько 200), а тільки ті, якібудуть нам потрібні для тесту. Тому для даного тесту вибираємовнизу пресет компресії (Compression) і побачимо поточне значенняоборотів коленвала по кожному циліндру, величина розбіжності міжякими власне і покаже нам ступінь зносу циліндро-поршневої групи.Поки тест не пройдено, там буде значення 51199 навпроти кожногоциліндра. Підготовка до тесту Після цього зліва натискаємо "активнадіагностика" (Active Test) і вибираємо в самому низу спискуактивних тестів "перевірити компресію в циліндрі" (Check theCylinder Compression). З'явиться таке маленьке спливаюче вікно, вякому буде тільки один перемикач ON/OFF. Вибираємо ON і крутимостартером секунд 5-10, поки цифри навпроти кожного циліндра незміняться, як на малюнку нижче. У гібридів коштує 24-кіловатнийстартер (MG1), а тому ці цифри в мене з'явилися дуже швидко. Як назвичайних машинах це відбувається я не знаю, але думаю, що з першогоразу все має вийти. Знаю тільки, що цифри на звичайній машинібудуть десь у районі 200-300 оборотів, а не 800+, як на гібриді.Тепер дивимося на розкид цифр і радіємо, якщо розкид становить лишекілька одиниць. Якщо розкид складатиме десятки або навіть сотніодиниць, то тоді треба їхати до мотористів і займатися двигуном, поки не стало ще гірше. З пружиною клапана і встигали замінити її, поки клапан не прогорів. А якщо проблема виявиться класичною —закоксування від поганої олії, і може тоді вдасться обмежитисярозкоксуванням і зміною олії на нормальне.

На нормальному сервісі такий тест повинні робити регулярно, аленаші сервісмени про нього і не чули, а тому і не пропонують, хочамогли б накосити грошей.

Також цей тест треба обов'язково робити при покупці машини, щоб невийшло так, як у Петра на цьому відео.

Тепер робимо другий тест, який оцінить рівень засміченняклапана EGR. Суть його в тому, щоб відкрити клапан EGR на холостомуході і таким чином дати двигуну затихнути, якщо канал клапана EGRбуде чистим. Якщо ж канал клапана EGR забитий, то хоч відкриваййого або не відкривай, а робота двигуна зовсім не зміниться. Томузаводимо двигун (на гібридах заводимо в режимі технічногообслуговування Maintenance Mode) і вибираємо в пресетах "EngineControl", а в активних тестах вибираємо "Control the EGR StepPosition". З'явиться маленьке спливаюче вікно, в якому можна будевибрати ступінь відкриття клапана EGR від 1 до 110. Різковідриваємо клапан EGR на 25%, слухаємо звуки і різко повертаємоназад. Потім робимо все те саме, але тільки вже на 50%, потім на75% і нарешті з нуля різко відкриваємо його повністю. При якомусь зцих наростаючих відкривань клапана EGR з двигуна почнуть долинатигучні звуки, а сам двигун може заглухнути від надлишку вихлопнихгазів у впускному колекторі. У мене гучні звуки з'явилися на 50%відкриття клапана EGR, а далі я випробувати долю не став і простозакінчив тест. До цього моменту я зовсім недавно чистив клапан EGR (разом із теплообмінником), коли міняв свічки на задній голові. Ігадаю, що з того часу він не міг сильно засмічитися, т.К. Бензин янамагаюся лити якісний, а машина олію начебто зовсім не їсть.Тьху-тьху, тук-тук. До речі, всім довірливим людям, які повірилирізним пройдисвітам, що клапан EGR необхідно глушити, добре б самимвивчити це питання і зрозуміти, що система EGR є не простокорисною, а й дозволяє досягти максимального крутногомоменту в ширшому діапазоні обертів, ніж без її використання.Наприклад, у приусів з клапаном EGR виходить ширша полиця крутногомоменту і таким чином підвищується еластичність двигуна:142 Н*м при2800-4000 об/хв ( для моделей із системою EGR)
— 142 Н*м при 4000 об/хв (для моделей без системи EGR)

Під еластичністю двигуна слід розуміти співвідношення між оборотамимаксимальної потужності і оборотами максимального моменту, щокрутить (Pmax/Mmax) і воно повинно бути якомога нижче. Це дозволитьзнижувати і збільшувати швидкість лише рахунок роботи педаллю газу, не вдаючись до перемикання передач, і навіть їхати підвищенихпередачах із малою швидкістю, т.К. Крутного моменту для прискореннябуде достатньо. Зазвичай у бензинових двигунах EGR працює в режимахсереднього навантаження, знижуючи температуру горіння та знижуючисхильність до виникнення детонації. Крім того, алгоритми роботи EGRщільно взаємопов'язані зі зміною фаз VVT-i і корекцією кутівзапалення., а лише намагається зрубати грошей на глушенні клапанаEGR та відключенні лампочки помилки по EGR, замість того, щоборієнтувати власника на відновлення його нормальної роботи.

"а лише намагається зрубати грошей на глушенні клапана EGR тавідключенні лампочки помилки по EGR, замість того, щоб орієнтувативласника на відновлення його нормальної роботи.
"а лише намагається зрубати грошей на глушенні клапана EGR тавідключенні лампочки помилки по EGR, замість того, щоб орієнтувативласника на відновлення його нормальної роботи.