Це моя перша машина з преміум-сегменту. Але не проста, агібридна.
Гібрид взяв через особливості конструкції його трансмісії, тому щовважаю цю технологію найперспективнішою і впевнений, що з часомвона витіснить всі інші типи трансмісій з ринку. Суть гібридноїтрансмісії полягає в вдалому зрощуванні двигуна внутрішньогозгоряння і двох електродвигунів (стартер-генератора MG1 і тяговогомотор-генератора MG2) за допомогою диференціальної (планетарної)передачі, яку помилково називають варіатором, але вона не маєжодного відношення до класичних ланцюгових варіаторів. У якогонемає ні ланцюга, ні фрикціонів, ні гідротрансформатора. Звичайнимциклом Отто, хоча він "задушений" інженерами Тойоти з 277 к.С. Наколесах досягає майже 300 к.С., що еквівалентно потужності4, 5-літрового атмосферника. Звідси і взяті цифри моделі RX450h. Усухому залишку ми маємо високу надійність, комфортне водіння і увигляді бонусу - витрата в місті складає всього 10-12 літрів (економія досягається за рахунок періодичного руху на батареї, довільного передавального числа в гібридній трансмісії тарекуперації електрики (при гальмуванні), що дуже тішить порівняно з17-20 літрами у звичайного RX350. Але гібрид це не про економію чиекологію, а про насолоду від плавності їзди та повагу до себе таоточуючих.
