Ендоскопія циліндрів і роздуми про в'язкість мастила

Оглянув ендоскопом три циліндри передньої голови і вирішив викластивідео їх огляду зі своїми коментарями. За 240 тис. Пробігу хон увідмінному стані, є потертості та промоїни, але глибоких подряпинабо фрикційних задирів немає, особливо тішить, що циліндри сухі, акомпресія рівномірна і становить 9, 1-9, 2 атм., тому що нарозподільних валах у гібридів дуже пологі кулачки, на відміну відгострих кулачків на звичайних двигунах, тому при ступені стисненняу гібридів 12, 5:1 компресія із заводу становить лише 10 атм., 5атм. Для порівняння, у звичайного 2GR-FE ступінь стиснення трохинижче - 10, 8:1, але компресія значно вище - на новому двигуні 13атм., а мінімальне значення — 10 атм. Загалом, оглядом язадоволений, намагатимуся і далі берегти двигун.
>
Тепер напишу свої думки про в'язкість олії.

Єдина причина, чому я вирішив поділитися цією інформацією (хочачудово знаю, що (тема олії дуже невдячна), полягає в тому, що всесвоє життя машина їздила на оліях з в'язкістю 0W-20 і при цьому язовсім не спостерігаю якихось диких задир, які можна легко побачитина "корейцях" вже до 100-150 тис. Пробігу. Якщо подивитися відомийканал KPowerTuning, то там просто маса таких випадків. Як мінімум "сороковку", адже у "корейців" теж йде рекомендація від виробникалити "двадцятки" - 0W-20 або 5W-20. Я впевнений, що автор каналувже давно переконався, що він неправий, але не визнаватиме своєїнеправоти, щоб зберегти імідж. Але ось такі прості і дохідливікоментарі власників "корейців" підказують усім нам, що їхняпроблема криється зовсім не у в'язкості./Lexus. Відразу підкреслю, що в цих таблицях зазначена не допустима в'язкість, діапазон якихприведений у Service Data Sheet і закінчується на 20W-50 (якаварійний варіант, щоб доїхати до СТО), а саме рекомендованавиробником в'язкість. І всі дилери у всьому світі перейшли на цюв'язкість. Крім країн СНД, звичайно, які розумніші за всіх :) Яспеціально додав червону стрілочку для власників звичайних RX, щобвони могли побачити, що для їх машин (зроблених після 2009року), допустимою в'язкістю є виключно 0W-20 (0W-20 only). Осьподібна таблиця для всіх інших Тойот і в ній можна спостерігати тусаму тенденцію.
З чого я роблю висновок, що в "божественній" Тойоті сидять не дурніі остаточно відкидаю будь-які сумніви з приводу в'язкості 0W-20.Нещодавно, до речі, дізнався, що наші пращури чудово їздили наавтолі (малосольне масло М-8В), яке мало в'язкість SAE20 (20W-20).А ви думали, що вони їздили на "сороковці"? Я теж так думав :)Єдиний аргумент, який наводять прихильники "сороковки" - це те, щоу "сороковки" товщі масляна плівка. Але це аргумент є менісумнівним, т.К. Ніде не написано яка має бути товщина олійноїплівки. Всюди є параметри масляного клина в парах тертя, вказанідопустимі зазори в двигунах залежно від матеріалу блоку та робочоїтемператури олії, але ніде немає чітких цифр, які вказують намінімально необхідну товщину олії для довгої та щасливої ​​роботидвигуна. Щоправда, з тестів HTHS нам відомо, що плівка буває від2, 8 до 3, 5 мкм і починає руйнуватися при температурі масла від150'С і вище. Але особисто мені це мало що говорить, т.К. Я небачив у себе температуру олії вище 100'С.

20 хвилин їзди зі швидкістю 180+ нагріли олію максимум до98-100'С
Але при цьому прихильники "сороковки" забувають про те, що маслокрім мастила в двигуні ще й виконує функцію відведення тепла зпоршнів (до 30%) і тому двигуну необхідна максимально швидкациркуляція масла. А якщо її уповільнити підвищеною в'язкістю, то цепризведе до зменшення об'єму циркулюючої олії. Тому при тривалихнавантаженнях підвищиться температура в теплонавантажених місцях, поршні понад норму збільшаться в розмірах і відповідно зменшитьсяїх тепловий проміжок з циліндром. Тому, в циліндрах спочатку почнезникати хон, а потім з'являться фрикційні задираки. До речі, якщовже говорити про зазори, і зокрема про масляні зазори коленвала, тоу всьому світі вони не змінюються вже років п'ятдесят і становлять2 сотки в новому двигуні і плюс 3 сотки допустимого зношування.Саме у наших 2GR це 0, 026-0, 047 мм., як і в їхнього предка 3MZ-FE.чимало здивовані - у нього цей зазор становить ті ж 0, 020-0, 040 мм.Так що всі легенди про "вузькі масляні канали" не знаходять свогопідтвердження, тому що . Вони зовсім не потрібні двигуну для роботина малов'язкому маслі. Тим більше, що я цілий місяць вивчав техдокипо двигунах — старих і нових, гібридних і негібридних і не знайшовміж ними жодної різниці в плані зазорів, крім розмірів отворів вмаслознімних кільцях (про це нижче). Тому, якщо двигун не зношенийу мотлох, то масляний насос обов'язково забезпечить нормальнутисняву масла, щоб воно потрапило в потрібній кількості дорозподільних валів навіть при відкритих маслофорсунках. Чого зовсімне скажеш про "сорокування".

Тепер перейдемо до найголовнішого — конструкції маслознімнихкілець, які бувають набірні та коробчасті.

>

Набірні кільця дорожчі у виробництві, вони мають більш гнучкуконструкцію та їх складніше закоксувати, але завдяки тому, щоконтакт обох кілець із дзеркалом циліндра завжди залишаєтьсяпостійним, це дозволяє їм знімати практично всю олію зі стінокциліндра, що іноді навіть веде до голодування пари поршень-циліндр.Інженери компенсують це спеціальною конструкцією другогокомпресійного кільця, яке здатне утримувати частину масла наднабірними маслознімними кільцями. Коробчасті кільця дешевше, маютьхорошу жорсткість конструкції і тому пропускають частину маслапоблизу мертвих точок, що дає більшу його витрату, але водночас інайкраще мастило ЦПГ. І з середини нульових практично всі двигуни зсистемою "старт/стоп" стали комплектуватися саме коробчастимикільцями, щоб домогтися підвищеного мастила циліндрів при постійнихстарт/стопах. Найважливіший для водія момент з коробчастимикільцями полягає в тому, що вони дуже бояться неякісного масла, т.К. Масляні отвори в них зовсім маленькі і нагадують вушкоциганської голки, а тому миттю закоксовуються, що призводить домасложору. Тепер це стало великою проблемою для всіх власників ізсистемою "старт/стоп", які зазвичай не обізнані про такуособливість своїх маслознімних кілець. Але вже у наступнійпублікації. У ній я хочу розглянути роль полімерного загусника, який зараз щедро додають у будь-які в'язкі олії. Стан коробчастихкілець після 100 тис. Пробігу на маслі Total 5W-30 >

Резюмуючи вищесказане, можна сказати, що… висновки для себе кожензробить сам :)

Список використаних публікацій:
1. Вимірювання тиску масла на 5w20
2. Що не так з олією 0W-20? Вся маячня і міфи про малов'язкімасла
3. Олія з яким HTHS вибрати? Що таке HTHS? - Автор Torcon зOil-Club.Ru
4. Ендоскоп Lexus RX400h (догляд антифризу, контур ДВЗ)
5. Стук в "корейському" двигуні. Задираки в циліндрах. Причини.
6. Звідки беруться задираки стінок циліндрів у G4KD або про щомовчать корейські інженери
7. Черговий ювілей на 5W-20 - 400.000 пробігу!
8. Задираки на "корейцях". Щоправда, вигадка і брехня.
9. Поршневі кільця за версією Kolbenschmidt
10. Мучить масложер і задираки? Прихований перегрів двигуна!