Але тут у нас одна проблема:досить часта у сімейства дишнів першогопокоління і дорест, адже саме на наших авто масляний фільтрвинесений на кронштейні на раму, за бампером перед переднім лівимколесом. Заміни фільтра Просто шикарно, правда Але проблема в тому, що гумові шланги, хоч і фірми Parker, але час не щадить і наопресовуванні вони дають течі і потім обидва шланги обростаютьмасло або дають витік.
Мене ця ситуація не минула і мої шланги були покриті віковим шаромолії з пилом, а так, як на носі намічалася тривала поїздка і якразза регламентом заміна олії — то треба б з ними розібратися.
<
Все йшло добре, зливаємо масло, вже аж темне чомусь неясно, що тамдо мене заливали.Знімаємо фільтр.Беремо інструмент і погналидемонтувати кронштейн з тримачем фільтра.
На рамі він тримається на 4х болтах. Два з боку де вкручуєтьсяфільтр А два буду тримати кронштейн зверху профілю рами ... І осьтут перші складності. Бо доступ до нього вкрай обмежений. Той, якийближче до бампера викрутити без проблем, а той, що глибше до мотора- не підлізти ні тріскачкою і навіть його майже не видно. Зверхузаважає телевізор. Крутив я його півтора години напевно викрутившивсього на три мм. Дивлюся на сусідній болт, а його довжинаміліметрів 15… Ну думаю – до ранку мені крутити вистачить із такимрозкладом. Але виробник все-таки не здурив і зробив під цей болт непросто отвір в кронштейні - а виріз вуха, що можна було б простопопустити болт і відвести кронштейн у напрямку до колеса. І тодівже можна буде витягнути цю частину з-за рами. З другою стороноюмонтажу трубок — здавалося взагалі не буде проблем. Вони кріплятьсячерез алюмінієві проставки, прямо на корпус маслоохолоджувача, задопомогою двох болтів М6 довжиною десь сантиметрів 6-7. Доступ дужеобмежений. Почистив і змастив "наскрізну" частину різання болта назвороті маслообмінника. Кручу верхній - пішов як по маслу.
Кручу нижній - пару витків і стопоритися, закручую назад, ллю вд таінші срани ... Ще Два подібні "підходи" а болт не піддається.Відчуваю його починає вигинати. На четвертій пробі, капелюшокобламується. І я "обламуюсь" разом з нею. Шланги то я зняв, але, щоробити з цим обламаним ушлепком, висвердлити там немає місцяпідлізти. Обломаний болт кріплення маслошлангів, на корпусімаслоохолоджувача. А них вийшло! Запросив товариша зварювальника —пробували наварити гайку та відкрути.Наварили купу гайок, ще двічіобламали залишки болта і коли він обламався вже майже під корінь, то після 4х годин еблі, я відпустив зварювальника додому. Завтразніматиму цей херов маслоохолоджувач…
А поки витягуємо істоту, яка колись має, ім'я "маслотрубки" — насонці.
p>
Відкладення олії вже дуже масивні.
Ну і власне сам кронштейн з фільтроутримувачем.
Розбираємо, все повністю і прибираємо масловідкладення, алюмінієвітрубки чистимо, щоб відвезти все на контору, Гідросканд, де хлопціперепресують все на новий шланг. А щоб приємніше було їм працюватиі на виході я відразу отримав чисту запчастину, то вимою всезаздалегідь. А сам кронштейн кріплення до рами, почухаю, оброблюстандартним перевіреним " бутербродом" з хімії.
Метизи, теж відразу приведемо до ладу.
Поки все сохне, залишаю форда нудьгувати в очікуванні запчастин, асам сідаю в купешку і вирушаю на Hydroscand. До речі, за півроку, підбив підсумок, що це вперше форд не виїхав за потребою, у зв'язкуз якоюсь поломкою хоч і як би з моєї вини побічно. Тобто, недивлячись на своє минуле, автомобіль намагався мене не підводити, хоча багато елементів барахлили і виїжджалися, терпляче чекаючичасу, коли я виправлю це. Бік лірику, на гідросканді мені озвучилисуму майже в 50 дол за виготовлення нових шлангів, хороший шланг уцьому діаметрі коштує майже 20 бкс за метр. Та й плюс робота.Подітися нікуди, бо новоробні трубки сторонніх виробників, які є упродажу на замовлення, за відгуками фордоводів не відрізняютьсяособливою надійністю.
30 хвилин і у мене на руках мої шланги.
>
Бо литу сторону алюмінієвої кріпильної пластини, для опресування, довелося розрізати навпіл, то по дорозі назад, заїхав до аргонщикаі прихопив на пару крапок, усе на місце, попередньо обтягнувши всена своїх місцях, щоб нікуди. Не відвело і не перекосило.
Ну і нарешті готові шланги.
Наступного дня, я придбав шестигранник на 14 і поліз знімати тойпреславутий маслоохолоджувач, кріпиться він величезним болтом підшестигранник на 14. Викручуємо, зливаємо антифриз, від'єднуємо віднього шланги антифризу і можна виймати назовні цього засранця. Оліяохолоджувач >
Висвердлюємо з нього залишки болта, для надійності переганяєморізьблення під М8 і готуємо потрібний болт. Тепер все готове довстановлення на місце.Природно 4 нових ущільнювальних кільця, длямісць стикування маслошланга. Збираємо, заливаємо рідини. До речі —добре, що взяв саме 7 баклажок олії, бо зі зняттям шлангів іолійноохолоджувача — олії вийшло більше і 6 баклажок не вистачилоб. Запускаємо, перевіряємо рівень і старовину Expedition зновудосить буркотить своїм V8. А я, задоволений та виснажений, здавалося б простим завданням — йду відпочивати.
Одним "хворим місцем" менше.
Коментарі13
Ще питання від чого кільця під стиковку шланга? Не можу підібрати на місці.
я підібрав із набору в автомагазині.
Різати фланець з боку маслофільтра обов'язково? Чи інакше підлізти не зможуть для обтискання?
ніяк
Подивився, почитав, фронт робіт представив, і че якось закрадається думка, а нехай капає це олія, а діло треба... Я так за відгуками зрозумів, що краще їх у ремонт везти, ніж нові замовляти? Як ремонтні ходять? Норм ? Проблем немає? І може хто знає в...
Так, ходить чудово. Контора відповідальна, роблять добре, матеріали хороші.
Краще не доводити до крапель. Інакше потім є шанс потрапити на двигун. Сподіваюся, що у мене все обійшлося.
а че в тіньку? килим взяв би з гаража, накинув би, поки стояв!
Дотепно))) Я чекав поки ти напишеш, що то на їхню адресу)
На адресу стрінгів?
нуда
Вітаю з почином колега! Я тим же займався)))
Ооо так! Я спостерігав)