Нагадаю, пробка для зливу антифризу знаходиться під колесомпасажира, внизу радіатора, відзначив на фото. Деякі труднощі, бездемонтажу, очищення нижньої частини — навколонереальна.
Далі знімаємо всі пластики та кріпильні скоби на радіаторах.радіатора.Зручніше витягувати відхиливши її вбік.
А інша буде внизу.
І приступаємо до найцікавішого. Радіатора!
Багато звичайно йдуть варварським шляхом і просто зрізають йоговішаючи хомут. 1- Розструб на радіаторі виконаний конічної форми іне має буртика, для надійної фіксації і потім ідея з хомутом, меніне дуже подобається. Хоча в багатьох безпроблемно живе.
2- Це замислювалося як роз'ємне з'єднання, то чому б його і невикористовувати у відповідності з задумом інженерів.
Власне ось вам мануал як зняти цей заводський хомут. Відігнулифіксатор і зробили чверть провороту. Розворушили і стягнулипатрубок із розтруба. Притискаючи хомут газовим ключем, постарайтеся не тиснути з усієї сечі, щоб не здали зкільцеподібного хомута — овал. При зворотному складанні обов'язковооглянути стан ущільнювальних кілець і змастити або замінити принеобхідності. Що б не засрати все, залишками антифризу, я проклавна раму поліетилену шматок і сформував його як "лійку" в таз. Комуна це начхати — можна не морочитися.
Демонтований основний радіатор.
А ось власне і сам радіатор. Цьому фото видно нижній розтруб здвома кільцями ущільнювачів
Як бачимо — радіатор наш уже дуже "засранець", хоча ще й ненайсумніший варіант.
Типове запотівання антифризом, у верхньому кутку ближче до бачкаомивача ... Так як мене трохи турбувало це запотівання. Я вирішив, що відвезу радіатор на тест тиском і можливо зварювання, щобусунути в майбутньому неприємність, непередбачуваногопротікання.Але спочатку все продуємо і потім відмиваємо Керхером, попередньо замочивши в хімії ... При продуванні і миття стежимо зазбереженням і структурою сот. Жодних грязьових насадок на мийку.тільки прямий чи плоский струмінь на досить великому видаленні.Інакше всі стільники будуть відірвані або зам'яті.
Радіатор кондиціонера чекає та ж доля з демонтажу та миття.
Зверніть увагу на верхні кріплення радіатора!
При демонтажі радика кондиціонера, будьте готові, що болтикріплення демпферів будуть відламані. Бо різьбова частина болта - внедоступному, для очищення від корозії, місці і головка болта зймовірністю в 90% буде відламана, а тіло залишиться всередині...Розсвердлюємо і майструємо нове кріплення. Можливо комусь пощаститьбільше, але в моїй машині, це типова доля майже всіх кріплень іметаловиробів, які ніколи не крутили… ніякі відмочування недопомагають. > Вимитий радіатор вирушити на перевірку до хлопців, хто займається радіаторами. Але, на жаль, на тесті тиском він недав жодної течі. Тому це питання так і залишиться, у підвішеномустані, до подальшої, більшої протікання. Магістралях подачі фреонуна радіатор, два кільця та два кільця на магістралі АТФ (в осовномурадіаторі) зазвичай ці кільця залишаються непоміченими всерединіпартубків самого радіатора. Придивіться і акуратно витягніть їхзвідти. Після завершення робіт з радіаторів. Я вирішив подивитися, що там у мене із трубкою під щуп для рівня рідини АТФ длятрансмісії. Ця трубка бовталася і була закріплена стяжкою до якоїсьтрубки під капотом. Від постійних вібрацій, прохудилися ущільнення, де трубка стикується з самим корпусом коробки внизу і дала текти…Ось це місце. Тут стоїть кільце ущільнювача. Підбираємо потрібнедля заміни.
Сама трубка злегка перетерлася, об розпечений випускний колектор, поки бовталася…
Подварюємо отвір і виготовляємо нову кріпильну пластину, на замінустарій, що лопнула і втрачена.
< /
Приваблюємо кріплення. Красимо трубку, для свого моральногозадоволення. Фарба термостійка. Поряд випускний колектор.
І далі ріжемо нове різьблення під більший діаметр, тому що старомурізьбленню, звичайно вже кінець… Змащуємо керамічним мастилом ізатягуємо без фанатизму!
< Поки я витягував трубку щупа, кілька разів зачепив старімагістралі на вакуумний актуатор повного приводу, на передньомумосту.Це останні не замінені раніше шматки трубок. Природно, вонилопнули.
Ідемо в гараж до мерседеса і беремо із запасів трубки. Знімаємо всеповністю та змінюємо кожну трубку. Демонтуємо акумулятор тамайданчик для максимального доступу. Для всіх хто туди полізевперше — НЕ ЛІНУЄТЬСЯ, замінити абсолютно всі трубки за раз, одинраз розібравши все і забезпечивши доступ.
Не повторюйте моїх помилок, змінюючи фрагменти шматками, щолопнули. . Бо воно живе, доки ти туди не лізеш по холоді.будь-який найменший рух трубок в мороз і знову тріщина, підсмоктування та не робочий повний привід і тд. І т.П. У мене цебули вимушені "кускові" ремонти, але рекомендую вибрати день і потеплій погоді змінити одразу всі трубки. Спокійно і неквапом, забувпро можливості якихось несправностей у цьому елементі. За допомогоюфена, і прикладу зі старої трубки — формуємо під температурою всівигини вакуумних магістралей, що би все можна було вкласти так самоакуратно. Місцями міняємо гофру. Для чистих вам радіаторів! Мінімумтеч і підсмоктувачів! Далі буде.
Коментарі1
З вакумною системою теж морочився. Але здається простіше зробити на силіконовому шлангу. Трубки як би хороші але млинець старі і крихкі.