У гонитві за ідеалом: плани (пост-нотатка/гайд)

У машині нарешті дороблено все по кузову (крім полірування), RTR-решітка оновлена ​​ (стару продаю до речі, якщо кому потрібно), залишилося ще з поворотниками розібратися (прошивка) і ще подрібниці.
Час оформити до купи плани Цей пост доповнюватиметься планами тапосиланнями на гайди/результати і буде закріплений в інтро.

ПЛАТФОРМА

S550 — чудова, на мій погляд, платформа, відмінна основа і простиймодульний пристрій, що дозволяє грати з машиною, як зконструктором.Автомобіль вже із заводу хороший.Не ідеальний, аледуже хороший, а якщо врахувати ціну - то посперечатися з ним буденікому.Звичайно, можна взяти RS5 або M4, отримати машину набагатобільш «доведену» і нічого з нею не робити, тільки їздити (голос іззали:ага, так-так, саме так і відбувається, що вагодрочери наересках, що бмвшники на емках - рішуче нічого з машинами нероблять, всі поголовно їздять на стоку. Так- так, розкажи ще), алеви й заплатите за вхід у 2—4 рази більше, і всю дорогу платитиметев 3—4 оверпрайс (як-от акумулятор за 1.5 тисячі доларів). Та й всеодно возитиметеся з тюнінгом :) Тут же і вхід простіше і підтримкаафтермаркету просто нереальна. І, думаю, набагато меншими зусиллямиможна досягти порівнянних із тими самими німцями результатів. Чивийде? Ось і подивимося
І екобуст (був ) і GT у мене в базовій комплектації. І ось щокумедно:якщо на екобусті на салон і «преміум» примочки мені буловсе одно, першим фокусом уваги був мотор і продуктивність, то з GT, коли у тебе під капотом чудовисько, то вже дивишся у бік комфортнихпримочок і думаєш як Чому було одразу не взяти преміум? Ну, по-перше, коли береш машину з аукціону, то особливо носом непокрутиш. У пріоритеті був performance pack і механіка, а вонимайже всі базові. По-друге, стартова ціна тоді була б відчутновищою, а я таким чином надривався. Доукмоплектуватися з часомпоступово простіше, та й не так вже й дорого (і дуже дешевше, ніж уконфігураторі, мм). І, до того ж, багато речей можна зробитикраще.

Чим у принципі преміум відрізняється від бази?
* SYNC3 з режимами їзди та двозонним кліматом:вже їде іскоро все буде, включаючи зони.
* Оздоблення салону:яйця виїденого не варто . Дизайноднаковий, а матеріали що там, що там гівно. Все одно потрібноперешиватися повністю, що і буде зроблено пізніше:
* Сидіння з підігрівом та вентиляцією:потрібно. В очікуванніхорошої пропозиції, але відразу в перешивши
* Дзеркала з підігрівом, поворотниками та конем:у процесі ітам буде цікаво
* Алюмінієві педалі:краще steeda
* Підсвічування салону MyColor:нуууу ... Поставити будегемор, і не впевнений, що воно того варте. Але подумаю
* Парктроніки:дрібницю, доставлю
* Кнопки відкриття гаража в козирку:не потрібно. Але якщознадобиться — не проблема доставити А, власне, і все. Різниця, посуті, мінімальна і це легко доставляється за досить невеликі гроші.А що за опціями?
* B& O аудіо:вже їде :) насправді коштує копійки і цебуде тимчасовий апгрейд, поки не перейду на більш серйознумузику
* BLIS ( сліпі зони):так, корисно. Ставиться дуже просто. Недо поспіху, але планую доставити Адаптивний круїз іавтодвірники:доставити можна, але досить дорого і не впевнений, щоє сенс. Але, можливо з часом
* Пам'ять сидінь:ось тут прикро, тому що це поставити якразскладно. Опція рідкісна, донора знайти важко, а там потрібніспеціальні сидіння (як мінімум візки). Дуже хочеться, але невпевнений, що вийде
* Фари з автоматичним далеким світлом:кльово, аленевиправдано дорого. Євроспек фари з автодалеким дуже красиві (трохи в дрібницях відрізняються - і це відіграє роль), але. Незнаю. Буду подивитись варіанти, але не впевнений. Ну і опціїрестайлу. Із рестайловими примочками є питання. Щось можна і такпоставити, а для чогось потрібний новий BCM. Чи працюватиме він удорестовій машині? Питання на вивчення. LED-кластер:дуже круташтука, але аж надто дорога і нічого, крім краси. Напевнообійдуся
* Підігрів керма:можна поставити по заводу — аленевиправдано дорого (довкола-бігом під штуку обійдеться), простішедодати кастомний при перешиванні керма (а перешивати цей кошмарпотрібно обов'язково )
* Активний вихлоп:швидше за все поставлю, причому заводський— його звук мені подобається. Начебто, якщо поміняти прибирання нарестайлову, то можна навіть інтегрувати з режимами, але ценеправильно. Без цього можна зробити за кнопкою
* Магнерайд:а ось це найцікавіше. Поки не зустрічав, щобхтось його ставив у дорест. Теоретично має бути можна - самапідвіска автономна. Але для керування її режимами потрібен, знову жтаки, BCM. А з ним незрозуміло…
* Rev-match:з 2020 року на механіці з'явився rev-match. Дужехотілося б, але поки що незрозуміло, що треба поміняти, щоб вінзапрацював і чи працюватиме з дорестовим мотором
* Попередження про зіткнення:за ідеєю частина системиадаптивного круїзу, але поки що не знаю нічого про це. Чи плануюставити? Не знаю, не думаю, що мені це пряме критично
* Утримання у смузі:аналогічно з попередженням прозіткнення

> ТЮНІНГ/КОЛХОЗИНГ

А тепер про те, що не по заводу.

Салон: перешивка, шумка/аудіопідготовка, кастомне аудіо. Нічогоособливого. Або круговий огляд :ось не вистачає з таким носом.поставлю обов'язково
* USB живлення у торпедо:заплановано. Розкидати розеток підторпедо і в бардачок для підключення аксесуарів без проводів повсій машині
* Бездротова зарядка в килимку:є у мене шалені ідеї щодоцього…
> * Омивач камери:це біль. Це просто біль. Особливовзимку. Я не знаю як (адже позаду немає двірника), але дужехочеться з цим щось вигадати.

Трансмісія
< /
MT82 до рестайлу - гарна коробка. Проста, надійна, міцна. Все з неюдобре. Крім обважування. Ось його-то і потрібно міняти. Оліяcalimer cocktail ):обов'язково. Олія в коробці motorcraft - гівно.найближчим часом. Проблема тільки в тому, що synchromesh везтипотрібно, його тут немає Перемикач MGW:після довгих днів вивченняматчасті, зупинився саме на ньому. b> Дводискове зчеплення:моєзчеплення явно скоро віддасть кінці, і при заміні дуже хотілося бподужати поставити дводискове, щоб ось зовсім як по маслу всепрацювало

Підвіска:

По підвісці можна дуже багато крутити, але що я думаю:
* Посилені стаби (скоріше за все eibach)
* Антихоп комплект від steeda
* Можливо поліуретанові сайленти в круг
* 305 колеса на легких дисках по колу:сетап як на 2018 PP2
* І найскладніше:самі стійки/аморти/пружини. Тут я поки щорозглядаю три варіанти:магнерайд (якщо реально), зв'язку «амортиkoni sport і пружини swift» або койли tein. Чому tein? Тому що одніз небагатьох, у кого є опція поставити керування стійками ізсалону, причому включаючи автоматичне, яке динамічно підлаштовуєпідвіску під швидкість і повороти. І це дуже складний вибір.
* глушники від рестайлу, можливо активні
* довгораннерні колектори — під питанням. Відомо, що з ними вже івсю трасу в 3 дюйми треба, але таке. Самі колектора - дуже круташтука для двигуна, але ... До bbk питання за якістю, pypes дороге ітеж питання, а cooks - дуже дорого. Варте воно того? Не знаю
Двигун:Ну і останнє. Останнє, тому що з ним все добре і до того, щоб його тюнити, потрібно ще дорости. Але ... Рестайловий впуск -експерименти Алекса з Lund racing показують, що краще за готівковийвпуск на рестайлі особливо нічого і немає. Відкриту коробку язовсім не хочу, а закриті афтермаркети — або такі ж, або навітьгірші, ніж стік. Тож, швидше за все, поставлю просто його. У steedaначебто був цікавий варіант, але теж поки хз Рестайловий впускнийколектор - знову ж таки, він чудовий і найбільш оптимальне, щоможна встромити на койот. В ідеалі з портингом. Ну і вінцем всьомув результаті планується центрифужний компресор. Чому центрифужний? Я не планую виходити за 650-700 сил, це просто немає сенсу намоноприводі. А стільки можна зняти і з центрифуги — і це будепростіше, дешевше та ефективніше, з меншим навантаженням на мотор із більш оптимальним, на мою думку, кривою моменту. Ні, ну турбінище добре, але це набагато інвазивніший процес і не впевнений, що єсенс на такі потужності Ну, начебто все.
Виглядає страшно і багато, але, насправді, на практиці це некосмос. За підсумком, хочеться вірити, має вийти ідеальнийавтомобіль. Ідеал, звичайно, у кожного свій:) Але мені бачитьсятак. А сам процес доопрацювань висвітлюватиметься у журналі. А можеі на ютубі, доки не знаю

"

* x-ppe
* глушники від рестайлу, можливо активні
* довгораннерні колектори — під питанням. Відомо, що з ними вже івсю трасу в 3 дюйми треба, але таке. Самі колектора - дуже круташтука для двигуна, але ... До bbk питання за якістю, pypes дороге ітеж питання, а cooks - дуже дорого. Варте воно того? Не знаю
Двигун:Ну і останнє. Останнє, тому що з ним все добре і до того, щоб його тюнити, потрібно ще дорости. Але ... Рестайловий впуск -експерименти Алекса з Lund racing показують, що краще за готівковийвпуск на рестайлі особливо нічого і немає. Відкриту коробку язовсім не хочу, а закриті афтермаркети — або такі ж, або навітьгірші, ніж стік. Тож, швидше за все, поставлю просто його. У steedaначебто був цікавий варіант, але теж поки хз Рестайловий впускнийколектор - знову ж таки, він чудовий і найбільш оптимальне, щоможна встромити на койот. В ідеалі з портингом. Ну і вінцем всьомув результаті планується центрифужний компресор. Чому центрифужний? Я не планую виходити за 650-700 сил, це просто немає сенсу намоноприводі. А стільки можна зняти і з центрифуги — і це будепростіше, дешевше та ефективніше, з меншим навантаженням на мотор із більш оптимальним, на мою думку, кривою моменту. Ні, ну турбінище добре, але це набагато інвазивніший процес і не впевнений, що єсенс на такі потужності Ну, начебто все.
Виглядає страшно і багато, але, насправді, на практиці це некосмос. За підсумком, хочеться вірити, має вийти ідеальнийавтомобіль. Ідеал, звичайно, у кожного свій:) Але мені бачитьсятак. А сам процес доопрацювань висвітлюватиметься у журналі. А можеі на ютубі, доки не знаю

"

* x-ppe
* глушники від рестайлу, можливо активні
* довгораннерні колектори — під питанням. Відомо, що з ними вже івсю трасу в 3 дюйми треба, але таке. Самі колектора - дуже круташтука для двигуна, але ... До bbk питання за якістю, pypes дороге ітеж питання, а cooks - дуже дорого. Варте воно того? Не знаю
Двигун:Ну і останнє. Останнє, тому що з ним все добре і до того, щоб його тюнити, потрібно ще дорости. Але ... Рестайловий впуск -експерименти Алекса з Lund racing показують, що краще за готівковийвпуск на рестайлі особливо нічого і немає. Відкриту коробку язовсім не хочу, а закриті афтермаркети — або такі ж, або навітьгірші, ніж стік. Тож, швидше за все, поставлю просто його. У steedaначебто був цікавий варіант, але теж поки хз Рестайловий впускнийколектор - знову ж таки, він чудовий і найбільш оптимальне, щоможна встромити на койот. В ідеалі з портингом. Ну і вінцем всьомув результаті планується центрифужний компресор. Чому центрифужний? Я не планую виходити за 650-700 сил, це просто немає сенсу намоноприводі. А стільки можна зняти і з центрифуги — і це будепростіше, дешевше та ефективніше, з меншим навантаженням на мотор із більш оптимальним, на мою думку, кривою моменту. Ні, ну турбінище добре, але це набагато інвазивніший процес і не впевнений, що єсенс на такі потужності Ну, начебто все.
Виглядає страшно і багато, але, насправді, на практиці це некосмос. За підсумком, хочеться вірити, має вийти ідеальнийавтомобіль. Ідеал, звичайно, у кожного свій:) Але мені бачитьсятак. А сам процес доопрацювань висвітлюватиметься у журналі. А можеі на ютубі, доки не знаю

" Тож, швидше за все, поставлю просто його. У steeda начебто бувцікавий варіант, але теж поки хз Рестайловий впускний колектор -знову ж таки, він чудовий і найбільш оптимальне, що можна встромитина койот. В ідеалі з портингом. Ну і вінцем всьому в результатіпланується центрифужний компресор. Чому центрифужний? Я не плануювиходити за 650-700 сил, це просто немає сенсу на моноприводі. Астільки можна зняти і з центрифуги — і це буде простіше, дешевше таефективніше, з меншим навантаженням на мотор і з більш оптимальним, на мою думку, кривою моменту. Ні, ну турбіни ще добре, але ценабагато інвазивніший процес і не впевнений, що є сенс на такіпотужності Ну, начебто все.
Виглядає страшно і багато, але, насправді, на практиці це некосмос. За підсумком, хочеться вірити, має вийти ідеальнийавтомобіль. Ідеал, звичайно, у кожного свій:) Але мені бачитьсятак. А сам процес доопрацювань висвітлюватиметься у журналі. А можеі на ютубі, доки не знаю
" Тож, швидше за все, поставлю просто його. У steeda начебто бувцікавий варіант, але теж поки хз Рестайловий впускний колектор -знову ж таки, він чудовий і найбільш оптимальне, що можна встромитина койот. В ідеалі з портингом. Ну і вінцем всьому в результатіпланується центрифужний компресор. Чому центрифужний? Я не плануювиходити за 650-700 сил, це просто немає сенсу на моноприводі. Астільки можна зняти і з центрифуги — і це буде простіше, дешевше таефективніше, з меншим навантаженням на мотор і з більш оптимальним, на мою думку, кривою моменту. Ні, ну турбіни ще добре, але ценабагато інвазивніший процес і не впевнений, що є сенс на такіпотужності Ну, начебто все.
Виглядає страшно і багато, але, насправді, на практиці це некосмос. За підсумком, хочеться вірити, має вийти ідеальнийавтомобіль. Ідеал, звичайно, у кожного свій:) Але мені бачитьсятак. А сам процес доопрацювань висвітлюватиметься у журналі. А можеі на ютубі, доки не знаю