клієнт 88 рівня — сам робить своє авто дочекавшись черги )
Загалом, підшипник є і тепер можна почати збирати. Ігор жеспантеличив поліпшенням геніального вузла коромисла між тросикомзчеплення та самою виделкою. На жаль, оригінальна конструкція незбереглася до наших днів - розпавшись коли Ослик був весь ралі-картого року. Але суть я вам зараз поясню:значить тросик повертаєкоромисло, а то шпонкою штовхає вилку зчеплення. На ваше резоннезапитання відповідаю:так, ця бобишка зі сталі не кріпиться ні довилки, ні до коромисла і тримається суто на вірі у свободу тарівність паризької комуни за рахунок того, що коромисло завждитисне на вилку. А тисне воно тому, що у троса зчеплення єпротиваги, за рахунок чого він урівноважений… Коротше, це виглядаєграфічно десь так:Думаєте ідіотська конструкція? Я теж, адже ятільки зараз згадав про ще один ключовий елемент у тому вузлі! Тамбув болт з капелюшком, у якого обрана півсфера, що утворює іззаокругленим завершенням бонки такий собі ШС. Болт цей вкручувавсяв коромисло і за рахунок регулювання різьбленням ми отримувалирегулювання положення педалі зчеплення. Тепер я доповів.Так от, наетапі втрати цієї шпонки/бонки замість рідного болта став болтдовшим, який просто упирався капелюшком у вилку і відповідно беззайвих кульових з'єднань штовхав. Суб'єктивно, зросла зусилля і, ймовірно, саме через це рвалися троси. Тому Ігор вирішив зробитинове рішення.
У коромислі та частина, куди вкручується регулювальний болтприварена до корпусу, натомість швидко було виготовлено іншерішення на осі, яке дозволяє упору в вилку обертатися привичавленні, а відповідно зменшується згинальний момент; Імовірно, саме це намагалися зробити інженери "шевронів", коли городили своюдиво-конструкцію. Віддаючи данину інженерної думки — Ігор шпильку, що штовхає, не став вкручувати в коромисло, а фіксуючи її виліт знього гайкою і контргайкою. Адже випасти шпилька не може — їїпостійно підпирає з одного боку виделка, а з іншого — той самийпреднатянутий тросик. Того, що одне завжди тисне на інше, а отже, не потрібно нічого скручувати — могло виникнути тільки уавтомобіля, у якого звороти складної гідравлічної системипозбавлені хомутів, а не потрібно.
< br> До моменту, коли ми вже все практично зібрали - настанцію приїхав електрик ремонтувати льодогенератор. Ну а якастанція може існувати без такого девайсу? Як же Martini вжитищось? ! Костю швидко взяли в справу, тому що незадовго до цього яобірвав провід від датчика аварійного тиску олії, та й рівеньгідравлічної рідини теж одного з проводків втратив… Коротше кажучи, до вечора Ослик уже виїхав за поріг боксу, а педаль зчеплення сталапросто невагомою!
Перше ж що я зробив… Правильно — помив машину! > Ну й одразу жОслик повернувся на господарський шлях, а саме я поїхав закомбікормом для бройлерів і відповідно відвозити його на ферму.Завдання з лівих, але в Мерефі стали повністю перестилати асфальтна основній вулиці. Подія воістину історична і порівняно хібатільки з подібним дійством:Пам'ятаєте, коли в першій частині Маквінзробив частину дороги через містечко? Насправді, доля Мерефи дужесхожа з "радіатор Спрінгс", оскільки з'явилася нова швидкісна трасау бік Дніпра з Харкова, і вона зовсім повз Мерефу проходить. Азначить, "стара Сімферопольська" втративши статус автоматичновтратила і фінансування, та через роки стала просто жахливою. Алегеть лірику. Я потрапив у Мерефу якраз коли Маквінасфальтоукладальник оточений зграйкою ковзанок укладав свіжийасфальт, а значить проїзду немає. І я подався шукатиоб'їзд.Багатьом може здатися, що я десь у частіше лісу і це так, але насправді — я об'їжджаю ділянку, що ремонтується. Донайголовнішого з неприємностей зійшлися зірки Персеїди, а саме, спека і не помитий радіатор. Так що в полях на першій передачі уВХа ще й нагрівався мотор, що змушувало мене вмикати грубку… Тим неменш, завдання виконали, а я вирушив тут же на мийкусамообслуговування вимивати радіатор. І так я проїздив якийсь часдуже радісно почуваючись, як одного вечора біля супермаркету непоспілкувався з якимось типом на 2106. Той розповів, Що в ньоготеж був ВХ, і довго інетерсувався, а чи не мучить мене гідравліка, чи не лопаються трубки ... І що ви думаєте? Наступного дня я виявивдивне шипіння у себе під днищем. Спочатку вирішив, що колесо, алешипіння не мало ритмічності звуку. Тоді я швидко скинув тиск івідкрив капот — сухо! Під машину, а саме під моїм кріслом рвонулатрубка між клапаном безпеки та заднім коректором. Чувак на 2106, якже ти шукав! Ну і в якості десертів уявляю вам супер покупку:2задніх ліхтарі на BX break і комплект карт дверей за шалені 500гривень!
Ліхтарики помию, почищу і поставлю як мінімум правий, бо ріднийнадколот.
Ослик повернувся до родини
> Крім того, у Ослика з'явився брелок. Поки що з усьогорадісно виглядає тільки свіженький номер, але вже куплений комплектелектрики, чекає нова балка та банки з фарбою.! Відмінний причіп, що має феноменальний накат - ВХ сповільнюється на нейтраліпрактично так само, як і без причепа. Тож незабаром у бортовикуз'явиться місце і для "возика". А тепер тим, кому читати приємно —я продовжу передісторію і трохи про підготовку ралійногоBX< ./i>
Загалом, думки у нас з Ігорем були ще на етапі появи #DRC укалендарі ФАУ, але чітко сформулювалися дещо пізніше. Коли мималювали легенду для #1stAGR. Я в ролі штурмана виступав лишенічого, а тут підвернувся УТС "Samara" у Дніпрі. У мітли не булоштурмана і Тиньков покликав поїхати з ним. Тиньков вельми знаковапостать у ралійному світі України і штурманити в нього було длямене великим досвідом, та чого гріха таїти — я й трохи нервувався.Проте половина п'ятої ранку — я в зоні кафе цілодобовогосупермаркету п'ю еспресо середньої паршивості, заїдаючи це якоюсьвипічкою — адже вдома не запустиш кавоварку, а то можна і зловитизапущений тапок зі спальні) Ілля забирає мене і ми тулимо на Дніпропопутно підібравши Яну, дуже і дуже маститу штурманшу.
> У Дніпрі видача легенд, 20 хвилин на їх аналіз та старт!
До власної гордості — я виявив, що "мітла" приїхала в призах усвоєму заліку. Ще б пак — ми стартувавши в кінці каналу до фінішудісталися взагалі четвертих! Мною була допущена лише пара невеликихпомилок, які опинилися в тих місцях, де й заблукати щось незаблукаєш. До Харкова ми поверталися дуже швидко, адже о 9-й вечоратого ж дня стартував один із етапів національної серії зі слалому.І ось я вже стою в черзі на тренувальні заїзди на Suzuki Vitara ...На старт я не вийшов - хотілося додому, хоча Оля запропонувалашвидко заявитись на її бойовому C2, за що їй величезне спасибі. Алепісля тряки на L200 полями я вибрав два пива і спати). Тим часом, Ігор ретельно і професійно взявся за "наш" болід.
як і будь-який тюнінг починається з гальм, так і спортивнийавтомобіль варто почати з безпеки. Тому було видобуто ремені.
ВХ опинився на підйомнику, а Ігор став робити захист. Тому щоповторювати попередній наш досвід з демонтажу регулятора тиску прорельєф ніхто не хоче. Попутно машина отримала нову ходову, налаштовану ГБЦ, переговорку та багато іншого. Але про це я мабутьнапишу вам як бонус до одного з наступних записів. Так самозапрошую всіх якщо не брати участь у DRC, то приїхати до Дергачів іподивитися. Повірте, там буде на що дивитися:адже крім заліківлегкових авто будуть позашляховики та квадрики "side-by-side".іншими.
"але після тряки на L200 полями я вибрав два пива і спати). Тимчасом, Ігор ретельно і професійно взявся за "наш" болід.
як і будь-який тюнінг починається з гальм, так і спортивнийавтомобіль варто почати з безпеки. Тому було видобуто ремені.
ВХ опинився на підйомнику, а Ігор став робити захист. Тому щоповторювати попередній наш досвід з демонтажу регулятора тиску прорельєф ніхто не хоче. Попутно машина отримала нову ходову, налаштовану ГБЦ, переговорку та багато іншого. Але про це я мабутьнапишу вам як бонус до одного з наступних записів. Так самозапрошую всіх якщо не брати участь у DRC, то приїхати до Дергачів іподивитися. Повірте, там буде на що дивитися:адже крім заліківлегкових авто будуть позашляховики та квадрики "side-by-side".іншими.
"але після тряки на L200 полями я вибрав два пива і спати). Тимчасом, Ігор ретельно і професійно взявся за "наш" болід.
як і будь-який тюнінг починається з гальм, так і спортивнийавтомобіль варто почати з безпеки. Тому було видобуто ремені.
ВХ опинився на підйомнику, а Ігор став робити захист. Тому щоповторювати попередній наш досвід з демонтажу регулятора тиску прорельєф ніхто не хоче. Попутно машина отримала нову ходову, налаштовану ГБЦ, переговорку та багато іншого. Але про це я мабутьнапишу вам як бонус до одного з наступних записів. Так самозапрошую всіх якщо не брати участь у DRC, то приїхати до Дергачів іподивитися. Повірте, там буде на що дивитися:адже крім заліківлегкових авто будуть позашляховики та квадрики "side-by-side".іншими.
Коментарі6
І ралі на ньому? 😱
Ну ретро-ралі він їздить, а ось ралі першої категорії виступить у ролі техніки.
А, трохи не в тему питання, а куди С6 пропав з драйву? Або його і не було тут? Але мені здається, що був
Був тільки як герой посту в бортовику Prestige.
Значить я після того посту пішов їх гуглити на драйві)))
Та вже, машина вимагає хоча б раз проїхати щоб її зрозуміти