Портинг голови

Давно я вже нічого на драйві і не писав, всякі дрібниці які роблюпо машині як то не хочеться розписувати, треба створювати бортовикищо б було всім цікаво, і було на що подивитися, ну добре перейдемодо теми, давно хотів щось додати двигуну, підняти динаміку але нена шкоду ресурсу і витраті, минулого літа коли робилася капіталькадвигуна, думки про це не покидали мене, але на жаль руки не дійшли, і тут у травні місяці наважилося все само собою, спочатку замірявкомпресію, і жахнувся, вона була вся різна від 8.5 до 10.5, поршнева вся в ідеалі, що вона там рік пробігала, перегрівів небуло, всі підозри впали на поганий контакт клапанів з сідлами, клапана нові, напевно погано прирізали-подумав я, так воно івийшло, через деякий час тосол став пробиватися з-під голівкиневеликими краплями, ще більше розчарувався, ще при регулюванніклапанів помітив розбіжність міток шківа кв з міткою, і зірки РВ зпеналом, якщо на зуб перекинути ланцюг-цього багато, нам потрібнобуло 3 мм десь, плюс вихлоп був не рівний, , карбюратор норм, запалення в порядку, а потік з перебоями, в черговий раз колиприїхав додому на вихідні, психанул зняв головку, кинув у сумку іпоїхав з нею поїздом до Харкова, на навчання, вдома часу нема неюзайматися, а тут якраз зроблю все що хотів, жила вона у мене підліжком у гуртожитку, була і в метро, ​​і в маршрутках їздила, часйшов, а я все затарювався новими запчастинами, купив все новіпружини, вік бере своє, втома металу теж, майже за 40 років їхніхто напевно і не змінював, рокера теж під втомилися, теж підзаміну, скоба РВ теж з виробленням, купив нову, ще совок, гайкинов'є, сальники теж під заміну, багато хорошого чув прочемпіонських, взяв їх, направляйки клапанів уже ремонтні, що бвиставити все за мітками, купив розрізну зірку (шків Варньєра), клапана вирішив залишити старі, пробігали лише 2 тис. Км, даліпішла робота з доопрацювання каналів, і вилучення всяких непотрібних нам сходинок на стиках колекторів впуску і випуску, насамперед купив кулі з підшипників, потрібного діаметра, зубинарізали болгаркою, все по бюджету, сенсу просто немає новоробніфрези купувати, канали розточені впуск 31, випуск з 27до 29, гонкуя не роблю, далі стикування колекторів, з чавунним було важче, спочатку напильником, далі кам'яною шарошкою, все вдало, сходинкивідсутні, після розточування звернувся в фірму Промотор, дякуювелике мужикам за якісну роботу, спочатку перевірили сорочкуохолодження, далі фрезування, захотілося підняти СЖ, знизу зняли1мм, під 9.5 одиниць, верх був покручений зняли 3 десятки, ну іостаточним етапом стали прирізка сідел, і торцювання клапанів, ширина фаски сідла 1 мм, все чудово, робилося на сучасних, високоточних верстатах, думав звичайно і відполірувати камерузгоряння, але як то ліньки вже стало, нещодавно тільки приїхав, вчора зібрав все до кінця, і після двох місяців простою ми знову находу, все працює добре, як потрібно, чим я дуже задоволений, покидвигун не розкручував сильно, нехай все притреться, думаю відвиконаної роботи буде толк, наступним етапом буде порядок підкапотом, приведу в порядок ці всі висюльки, підфарбую дещо, ну апоки що так. Любіть свої машини, і все у вас вийде!