Друге пришестя проблеми сталося через місяць 3 через дощ на трасі.вирішує проблему деякий час. Оскільки постійно зупинятися і робитице під дощем було не дуже комфортно, то була розроблена методикапідлову на дорозі невеликих ям (благо їх там повно), що створюютьдостатню вібрацію для відновлення правильної роботи. Так і доїхав, принагідно засудивши контактну групу в редукторі і прийнявширішення сьогодні ж усунути проблему. Зняття склоочисника – завданнятривіальне і займає не більше 20 хвилин. Потрібно зняти гумку внизускла (від країв до середини), ущільнювач під капотом, відкрутити 8гвинтиків штук і зняти пластмасові дренажні жолобки зповітрозабірником. Потім відкрутити чотири гайки на 10 і вийнятимеханізм, принагідно не забувши відключити дроти. Як результат, вруках має опинитися ЦЕ:Механізм склоочисника в зборі. Напевно там.Для зняття редуктора відкручуємо гайку з валу редуктора та знімаємоважіль. Руками з насидженого місця його не стягнути, алеподдев-подковырнув-подстукнув знімається без проблем. Далівідкручуємо три болтики і редуктор знятий:Речактор з редукторавід'єднаний Редуктор Далі відкручуємо гвинтики TORX і знімаємокришку редуктора з контактною групою. Мастило старе, але контактнагрупа в порядку:контакти не відігнуті, не зламані і не підгоріли.Проблема не тут... Шукаємо далі! Редуктор розкритий
Контакти
Контактний диск
Шестерня редуктора виймається вільно. Не втрачаємо регулювальнішайби присутні на валу. Відкрутивши 2 гвинтики, стягуємо статор зпостійними магнітами. Магніти тримають – сміливо тягнемосильніше.Бачимо якір і щітковий вузол з котушками-конденсаторами.Якір і щітковий вузол Якір так просто не вийде. Біля черв'яка підшаром мастила знаходимо на валу стопорне кільце, знімаємо будь-якимзручним способом. Виймаємо якір.
Якір
Щетковий вузол
А ось і причина проблеми! Під одну із щіток потрапило сміття івона зависла. Натиснув кілька разів на неї рукою — крупинкавилетіла і щітка знову почала рухатися вільно. В іншому станвідмінний:зношування щіток немає, сколів немає, підгарів немає.Приступаємо до складання. Перед складанням все ретельно очищаємовід старого мастила і графітового пилу. Якір проточуємо. Оскількитокарного верстата у мене в гаражі не завалялося все зробленопростіше:якір у патрон дрилі, на напилок дрібну наждачку і точимодо зникнення темних кільцевих смужок.
Якір після
> Пази між ламелями чистимо голкою, все протираємо спітром, длянадійності.; ). Контактну групу зачищаємо. Складання проводиться узворотному порядку. Делі, що труться, і контактна група змащуютьсяконсистентним мастилом, тільки без фанатизму. Я використовувавCastrol LMX. Кришка редуктора перед збіркою Тепер тичемо зібраниймотор в конектор і слухаємо як він весело і невимушено дзижчить увсіх режимах. Окрім радості від правильної роботи у цій справі є щеодин нюанс – редуктор зупиниться у паркувальному положенні.
Тепер про механізм. Весь чудовий мерзодвірник, що стрибає, базований на хитрій системі важелів і деякої варіації на темупланетарних передач, розміщеної всередині лопати. Все це згодомзагажується і починає працювати туго. Щоб цього відбувалося, знімаємо систему важелів. Відкрутивши гайку на 17 знімаємо важіль звалу лопати тими самими способами, що і з валом редуктора.Вражаюче, але у всіх зчленування немає люфту! Все чистимо, важелізмащуємо моторним маслом та розробляємо. Є один шарнір, у нього поможливості заганяємо консистентне мастило. Залишки мастилвитираємо, щоб не збирати потім на них пил
Система важелів. Тепер розбираємо лопату:відкручуємо болтик ізнімаємо важіль щітки, Знявши пластикову кришку лопати і бачимобрудні напалюючі (шкода, фото зробити забув). З боку валу знімаємостопорне кільце і виймаємо лопату (виймається начебто в середньомуположенні, інакше заважає шестірня). Спостерігаємо бруд… Чистимовсе, що бачимо, карбклінер на допомогу. Змащуємо все та збираємоназад. Два зауваження:1. Не варто мазати надто фанатично, бо внизубіля шестерні-півмісяця є дренажний отвір який легко мастиломзабити і потім буде набагато гірше, ніж зовсім без мастила; 2.Змащення має бути незамерзаючим (тут думаю хід думкизрозумілий).
Внутрішня шестерня. Видно дренажний отвір Механізм лопати очищенийі змащений Все збирається і встановлюється у зворотному порядку.Нюанс лише один – встановлення важелів. Спершу ставимо кривошип навал редуктора (другий кінець важеля просто накидаємо на валлопати). У паркувальному положенні редуктора кривошип повиненстояти паралельно до довгого важеля (під ним). Ставимо, затягуємо.Потім ставимо лопату в паркувальне положення. WIS щось писав промітки, але шукати їх було ліньки. Паркувальний стан знайти і такпросто. Біля останнього положення лопати шток, на якому сидитьважіль щітки, повністю ховається, а потім під час руху до упорузнову трохи вилазить. Ось те заховане становище і є паркувальним.Кріпимо важіль на вал лопати. Всі! Ставимо і насолоджуємося! Загальні думки про склоочисник:вузол якісний і надійний, суттєвийзнос ніде не відзначений, ремонтопридатність відмінна; слабкі місця- щітковий вузол, контактна група і механізм лопати (страждає відбруду). > Витрати часу:години 4 неспішно, з пивом
Сподіваюся, комусь буде корисно, або хоч просто цікаво. Успіхів надорогах! ;)
"години 4 неспішно, з пивом Сподіваюся, комусь буде корисно, абохоч просто цікаво. Успіхів на дорогах! ;)
"години 4 неспішно, з пивом Сподіваюся, комусь буде корисно, абохоч просто цікаво. Успіхів на дорогах! ;)
Коментарі8
сьогодні у сервісі розібрав, не працює мотор-редуктор, але на ньому немає болтів, він у заводських заклепках…
Нехай висвердлити їх нафіг. )
Настали морози і двірник теж перестав працювати треба шаманити ((А тут Все дуже популярно розписано велике спасибі автор)))
Удачі в ремонті! ;)
дякую мерсобрат))) вихідні будемо робити)))
Якраз актуально за сезоном… )
Велике спасибі))) дуже інформативно і потрібно!
Гарна стаття, дякую!