3. Ідея побудови М3 Е30

Але, як виявилося насправді, це був лише початок… Початокнародження нового, на вигляд абсолютно іншого, ніж Е46, але такогоблизького серцю кожного справжнього беемвіста кузова…
З'явилася ідея побудувати Е30 на базі М3 Е46! Зробити трійку БМВ якаувібрала б у себе все найкраще і яскраве з усіх автомобілів БМВ 3-їсерії випущених на той момент часу! Здавалося б навіщо "городитигород", що простіше:поставити мотор від М3 Е46 (S54 3.2) з усім "гамузом" в Є30 і радіти життю. Але, на моє глибоке переконання, кузов Е30 за своєю структурою, конструкцією і компоновкою неособливо розрахований на важкі 6-циліндрові мотори, а у варіантіS54 і поготів, центр тяжіння силового агрегату знаходився б укращому випадку по центру переднього підрамника, а це обов'язкововкрай негативно позначилося б на керованості автомобіля, він вийшовби більш неповоротким, оскільки на передню вісь припадало більшеваги ніж на задню. Та й жорсткість стандартного кузова Е30 залишаєбажати кращого, у нього спочатку дуже слабкі пороги, стійки даху тасилова структура задка, відсутній зв'язок передніх лонжеронів зпорогами, дуже слабкий зв'язок опор пер.Підвіски з моторним щитом, занадто рідкі та короткі до дна пер. Лонжерони, слабкий центральнийтунель.
Стандартний кузов E30, особливо неважливо 2-х або 4-х дверний, дуже "рідкий" на скручування, сильно "дихає" в процесі їзди щопризводить до його поступового і досить довгого, але такомунеминучому "хитування". Тому особливо у варіанті б/в стандартнийкузов Е30 зовсім не підходить для свапа такого не слабкого мотора, а "городити" загальноприйнятий якркас - однозначно непланувалося!
Щоб ідеально "поселити" 6-циліндровий мотор в кузов Е30 необхідновирізати моторний щит і встановлювати мотор з трійковим (е36/46)піддоном картера щоб центр тяжіння силового агрегату припадавякомога глибше в базу, за балку передньої підвіски, як це зробленов Е36/46, а не як ставлять М50 в Е30 з п'ятірково-сімковим піддоном (е34/38)! Але в такому варіанті установки мотора не залишаєтьсямісця для пічки (без печі це не машина, а "корч"! (іМХО)), потрібнорозширювати центральний тунель, максимально посилювати весь кузовщо в будь-якому випадку потребує його повне переварювання, знаступним повним фарбуванням. І що в результаті (? ), розібрати догвинтика вже наявну Е30, по своєму не особливо поступаєтьсястандартної М3 Е46, зруйнувати цілісний образ яскравого автомобіля, що вже сформувався, витратити на руйнування того, що так довго і недешево створювалося купу часу і грошей і отримати на увазістандартний седан Е30 (нехай навіть у М-пакеті) тепер ще й зМ-мотором? Я вирішив що це буде не правильно і тому продав свійседан Е30 у тому вигляді в якому він був і почав "будувати" іншуЕ30 на базі наявної М3 Е46. Концептуально хотілося відтворитиоригінальний зовнішній вигляд найрідкіснішої моделі Е30 М3 EVO-3, оснастивши її найкращим двигуном БМВ за всю історію марки, зарахунок якого отримати дещо кращі динамічні характеристики ніжстандартна модель М3 Е30, максимально зберегти розважування і невтратити, а поліпшити баланс чудової керованості Е30 у всьомудіапазоні швидкостей. У процесі зрощування двох кузовів максимальнопосилити силову структуру кузова майбутньої машини щоб позбавитисяболячок кузова Е30 і прорахунків кузова Е46. Також за рахуноквикористання всієї існуючої "начинки" передбачалося розширитисписок дод. Обладнання стандартної Е30, покращити комфорт тазручність експлуатації машини у звичайних дорожніх умовах. Можливоповторюся, але скажу що машина створювалася як повсякденнийдорожній автомобіль з максимум комфорту, при цьому "заточений" підаматорські покатушки, слалом та дрифт. Взагалі всі подібніглобальні втручання в конструкцію з метою здається нам оптимізації- це завжди компроміс між спробою "побудувати" автомобільпозбавлений всього що йому заважає краще їхати і при цьому неотримати в результаті "корч" який може їздити тільки на лафеті.
Безумовно коли ти і тільки ТИ є творцем свого автомобіля, збираєшйого "з нуля" під себе нехай навіть із стандартних деталей, відкриваються великі можливості реалізації різноманітних задумів таідей. З іншого боку ти знаходишся в жорстких рамках:оригінальногозовнішнього вигляду, незмінності компонування мотора та йогонавісного обладнання, певних фінансових обмеженнях, наявності купиальтернативних рішень і часом апатії, що виникає, до всієї цієївитівки. Оскільки будував сам і для себе, намагався не кидатися вкрайності, посилюючи кузов не наварювати купу сталевих труб дляпідвищення жорсткості (що неминуче підвищить вагу), намагавсямаксимально зберегти без переробок усі витратні матеріали, а ті, щопереробляються, звести складність переробок до мінімуму, але змінімальними збитками для якості. Силова структура і геометріяточок кріплення підвіски будь-якого типу кузова Е46 (седан, купе, універсал, кабріолет, компакт і частково Z4) повністю ідентичні, іблаго тип передньої підвіски однаковий у всіх трійок (е30/36/46), розміри підрамника передньої підвіски також ідентичні, але прицьому всі ці моделі відрізняються один від одного по ширині колії, кастору, куту нахилу стійок, відстані між лонжеронами та центрамиверхніх опор передньої підвіски. Взагалі, на мою думку, заснованомуна власноручному розпилюванні на частини близько двох десятківкузовів БМВ 3-ї серії (е21/30/36/46), володінні всіма ними в різніперіоди часу, експлуатації та ремонту трійок БМВ, найкращим з точкизору компонування, балансу скручування і жорсткості силовоїструктури, ваги, співвідношення комфорту і керованості, можливостірегулювання підвіски з мінімальними переробками є кузов Е36компакт! автомобіля, але юридичні аспекти узаконення кінцевого автопотребували б наявність цілого автомобіля Е36 компакт з документамита іншим, перереєстрацію та узаконення мотора S54 який ніколи в цейкузов не ставився, що неминуче подорожчало б весь проект, а запідсумком постало б питання:що робити з кузовом Е46 М3! (продавати? , в якому вигляді? ) Та й заповітні "WBS…" з якихпочинається номер кузова будь-якого істинного автомобіля БМВМ-серії не хотілося втрачати, логіка оптимізації конструкції тавитрат самі вирішили що за основу буде взятий наявний врозпорядженні кузов М3 Е46