BMW 750+manual gearbox

Отже, в чергову поїздку на море АКПП(5НР-30), яку я капіталізувавблизько 80 тис км тому, — наказала довго жити — без будь-яких явнихпричин — лопнув корпус! Коробка ремонту не підлягає - брати АКППб/в і знову вкидати в ремонт $ 2К - з розрахунком ще на 80 тис -якось не хотілося - вирішили ставити механіку - природно 6-тиступку! На мотор М73 МКПП із заводу не ставилася ніколи! Ставиласятільки на М70:на 850 або 850csi - мотор по залізу практичноідентичний М73-му, але основна різниця щодо установки МКПП в тому, що у мотора М70 датчики колінвала знаходиться в передній кришцімотора і зчитує імпульси з переднього ремінного шківа, а у М73 вонизнаходяться на картері коробки передач і зчитують імпульси змаховика. Тим більше що в одного мого знайомого на той момент булатака коробка і віддавав він її відносно не дорого за $2К, алеоцінивши той факт, що її стан вже напевно далеко від ідеалу (всежиття вона їздила на М70) і випуску вона 1989р. Вирішив все братищось свіже, тому що здатне переварити подібний момент. Та й привстановленні МКПП від 850 все-одно були б складності звищезгаданими датчиками КВ і маховиком (довелося б переносити намаховик МКПП М70 зубчастий вінець від М73, свердлити картер (дзвін)МКПП і встановлювати датчики КВ.
Вирішив взяти ручну МКПП від американської М5 Е60 2007 р. В. —називається вона GS6-53BZ, вона практично ідентична ручний МКПП М3Е90. Датчик КВ розташований в тому ж місці (на картері КПП) що і вм73!
Основна складність була в тому, що картер МКПП М5 Е60 не підходивдо двигуна М73 — довелося обрізати передню частину картера від могостарого автомата і приварювати його до коробки від Е60.
Можна звичайно виготовити перехідну плиту, але будуть складнощі здистанціюванням маховика від Коленвала, а там навантаження та іншімоменти.

Для того щоб спланувати зварювані площини необхідно отриматиідеальну паралельність площин, що сполучаються. Вимірявши глибинузапланованого "дзвона" спершу обрізали болгаркою передню частинуАКПП і вирівняли різ "мітлою" на фрезерному верстаті. Його патрончерез спеціальну плиту затиснули коробку і відрізали непотрібнупередню частину кріплення коробки до блоку двигуна V10. Потімвстановивши все це на знятий мотор V12 у положенні, що вертикальностоїть (хвостовиком КПП вгору) проварили аргоном спершу зовні, потімзнявши з мотора проварили зсередини.
Кардан від Е38 730dА підійшов на еластичну муфту М5 і по довжиніодин-в один з урахуванням того, що рідний 750-й редуктор(2, 81) умене вже стоїть старого зразка (до 03, 96 гв) з довгим (на 20мм) "носом" і блокуванням
Циліндри зчеплення, педалі, шланги - рідні від Е38 з МКПП, траверсавід 740iA, механізм куліси від Е60 (трохи вкорочений)<
не бачила P або N, DSC — за швидкістю вторинного валу АКПП вонабачить швидкість авто, а також щиток приладів — включення задньоїпередачі та активація парктроніка. Всі роботи виконувались на вженебезвідомому СТО "аЕСТ" м.Донецьк — ідейний натхненник і технічнийорганізатор — Денис (кулібін)

Були звичайно сумніви, що мовляв, Е38 це не трійка, щоб палицюсмикати, але ненадійність АКПП з якою я зіткнувся - відштовхувалаще більше. У динаміці тільки поліпшення т.К. Передавальні числаМКПП коротше ніж у АКПП М73, у АКПП пряма 4-а передача, а у МКППпряма п'ята! /год, друга - 107км/год, третя -165, четверта - бл.220км/год, п'ята — 245-250, шоста — більше 280км/год не їде! ) якщопостійно шпарити 200 і вище раніше їла 18-20л/100км, зараз на такійшвидкості витрата стала 15-17л/100км. На малих швидкостях (до 150км/год) витрата практично не змінилася.

З повагою, Дмитро

"передавальні числа МКПП коротше ніж у АКПП М73, у АКПП пряма 4-апередача, а у МКПП пряма п'ята! /год, друга - 107км/год, третя -165, четверта - бл. 220км/год, п'ята — 245-250, шоста — більше 280км/годне їде! ) якщо постійно шпарити 200 і вище раніше їла 18-20л/100км, зараз на такій швидкості витрата стала 15-17л/100км. На малихшвидкостях (до 150 км/год) витрата практично не змінилася.

З повагою, Дмитро

"передавальні числа МКПП коротше ніж у АКПП М73, у АКПП пряма 4-апередача, а у МКПП пряма п'ята! /год, друга - 107км/год, третя -165, четверта - бл. 220км/год, п'ята — 245-250, шоста — більше 280км/годне їде! ) якщо постійно шпарити 200 і вище раніше їла 18-20л/100км, зараз на такій швидкості витрата стала 15-17л/100км. На малихшвидкостях (до 150 км/год) витрата практично не змінилася.

З повагою, Дмитро