Ревізія форсунок розподіленого упорскування

Цей апарат з попереднього посту вже був випробуваний на форсункахмого CLK:
https://megadriver.org

і було лише справою часу дістатися до форсунок С-класу, щоб такожперевірити їх продуктивність, прогнати промивання та замінитиущільнювальні кільця та сіточки.

Останніх замовив цього разу цілий кульок на Аліці — завдяки цьомукомплект обслуговування форсунок обійшовся в копійки. М111виявилося елементарно — у буквальному сенсі справа 5 хвилин (знятиповітряний патрубок, кришку свічок, свічкові дроти та зірватиштекери форсунок, а потім рампа сидить на двох болтах підвнутрішній шестигранник):

Форсунки природно були підзагажені, особливо соплившим маслом, щорано з-під заливної горловини, а ущільнювальні кільця були задубіліі розтріскані:Очистив форсунки зовні і пролив на стенді кількаразів. У різних режимах — на мій подив розкиду не виявив (навідміну від форсунок Bosch, що ходили менше на моєму M112).Виходить форсунки Siemens якісніші за Bosch?

Форсунки на стенді. 2 непідключені форсунки від Опеля виконуютьроль пробок. Потім з профілактичних міркувань прогнав промиванняодин раз у робочому режимі, потім на 300 Гц в режимі кавітації, потім знову проточно і на завершення бензином. Далі замінив сіточкиі кільця ущільнювачів, вичистив посадкові отвори в колекторінітророзчинником і зібрав все назад:За підсумками змін природноніяких (це всього лише обслуговування а не усунення несправностей), але завдяки щільній посадці форсунок в колектор меншепідсмоктування повітря злегка більш рівні неодружені.