— видавило вихлоп у бачок тосолу, з'явився білий вихлоп (за всімасимптомами маємо проблему з прокладкою або герметичністюблоку/головки, вірно? )
Щоб зрозуміти, в чому саме проблема, мені здалося логічним, щоварто розібрати мотор і туди заглянути. Фотографій буде не такбагато, як хотілося б, телефон замерзає в гаражі і привчити себефотографувати кожен крок я поки що не зміг, але все згодом.
Трохи про інструмент.
Мені за минулі три дні став у нагоді набір головок з різнимивирвами, особливо корисним був карданний подовжувач. Е12, головкашестигранна 5мм.
Шматочки, стяжки пластикові, тонкий прут (щоб заблокуватинапружіться)
Окремо про комбіновані ключі, на роботі взяв користуватися цікавийваріант ibex від Unior (словенія). А цікавий він тим, що головкаключа дозволяє швидко переставляти ключ на гайці, без необхідностізнімати та вставляти ключ заново. Ця функція дуже сподобалася, т.К.місць, куди складно підібратися вистачало. Перед проведеннямбудь-яких маніпуляцій з двигуном, я вирішив зняти ще батарею.Вкотре поматюкався на «кастомну» проводку :)
Ближче до справи. Насамперед рекомендую демонтувати капот. Цедозволить проводити всі інші маніпуляції без нецензурної лайки:)Капот досить просто демонтується навіть поодинці. Знімаємо бакомивача, зливаємо обиватель, від'єднуємо шланг на форсунки.
Далі відкручуємо 6 кріпильних (по три на кожну петлю) болтів ізнімаємо капот з петель. Займає хвилин 15 максимум. Заздалегідьпідготуйте місце, куди ви його ставитимете, щоб не подряпатиЛКП.
Наступним кроком варто злити антифриз і демонтувати радіатор. Я незнайшов інформації про зливну пробку в радіаторі/моторному блоці.Просто зняв два прирубки з радіатора. Злилося близько 4 літріврідини. Очікував побачити рідину каламутного червоного/коричневогокольору. Але вона виявилася чистою.Радіатор (у мене, я такзрозумів, він не рідний) кріпився демпфуючими елементами зверху ізнизу. Зверху 2 болти, знизу 2 гайки.
10 хвилин колупань і сливалок радіатор стоїть поряд івідпочиває.
Не забудьте відкрутити датчик, вважаю, що температури ОЖ
Тепер, коли ми підготували плацдарм для маневрів, можемо приступатидо мотора. Впускний колектор. Але ходімо вже в історичному порядку.Відкручуємо дві гайки кріплення декоративної накладки і отримуємодоступ до котушок, проводки котушок та клапанної кришки. Відкрутилими такі кришку, а вона не знімається. Герметик тут не пошкодували.Ще й на котушки намазали. Знімаємо кришку з впускного валу. Далі явирушив демонтувати впускний колектор . Знадобилося зняти фільтр, ДМРВ (витратомір), заслінку, відключити кілька невідомих менідатчиків, відкрутити кріплення (2 кронштейни) і гайки кріплення.Зняття впуску зайняло у мене близько години, боюся подумати, як явсе це далі ставитиму на місце (
А ось з випуском, якого я боявся найбільше, виявилося простішепростого.Пощастило!
Всі гайки відпустилися дуже легко (як виявилося пізніше - 20 з 24виявилися шпильки). Зайнялися безпосередньо головкою, відключаємовсі датчики, знімаємо шланг охолоджувача, знімаємо термостат.мітками — двома точками — повинні дивитися вгору), зазначив усемаркером (може допомогти)
Відкручуємо натягувач основного ланцюга, саме тут знадобиласяголовка на 32.
Викручуємо дві гайки з передньої кришки, через них отримуємо доступдо гвинтів кріплення зірочки
Процес демонтажу Vanos не тільки не знявся на фото, але ще йгеть-чисто стерся з пам'яті. Коли Vanos зняли, отримав доступ довалів. Гайки і тут відкрутилися дуже легко. Відкручував усепоступово, у кілька підходів, мені здалося це логічним, щоб неперекосило/обламало вал. Кришки біля першого циліндра явновідрізняються станом поверхні. Але задираки пальцем непромацуються.
Гідрокомпенсатори перед зняттям ліжок пронумерував на той випадок, якщо ставити їх назад потрібно буде в тому ж порядку.
< Ось такий ось комплект у результаті вийшов. Потім отримавдоступ до болтів ГБЦ. Тут уже знадобилися головки Е6 та Е12. Дрібніболти викрутилися легко, а ось основні - дуже важко, довелосявикористовувати трубу як важіль. Знову ж таки, відпускав усі болтив кілька підходів.
За підсумком головка блоку успішно демонтована. Завтра зробимоогляд. А тепер питання! Підкажіть, чи має значення взаємнерозташування гідрокомпенсаторів?
Як визначити придатністю ліжка, кришок (або як вони називаються? ) ірозподільних валів? На що звернути увагу при огляді ГБЦ та блоку, особливо враховуючи ситуацію з ОЖ? Як перевірити стан ланцюгів ізірок? І натягувачів? Як визначити, повело ГБЦ після перегріву, чині? Буду радий вашим порадам . Якщо потрібно щось сфотографувати, поки мотор розібраний — звертайтеся; )
Коментарі2
Сподівався відповідей на запитання почитати, а тут ніхто не поділився досвідом))
Так отож. З усіх питань поки що є відповідь тільки з визначенням кривизни поверхні. Найбільш простий, але і «чорновий» метод – використовувати лекальну лінійку. Другий варіант – велике плоске скло та масло/фарба/наждак. Відповідно де будуть сліди від...