Навіщо піднімати Тигу

Підняття машини (незначне) було першим бажанням у цій машині, т. К.рідні пружини — відвертий неліквід. І дорожчих "подушок" до пружинвід інших авто. Так я зрозумів що погані пружини лікуються тількизаміною. Ніякі проставки, вставки тощо не працюють! Далі почалисяпошуки аналогів та альтернатив. Перерито було купа форумів, сайтіві магазинів, але нічого На той момент все до чого дійшло нашечері-комюніті - це ліпити проставки, але вони не змінюють х-кипружини і лише трохи збільшують кліренс, а пробивається підвіска зними так само гарно, як і раніше, навіть краще, плюс маємопогіршення керованості за рахунок збільшеного центру тяжкості.Отже, мій шлях - тільки заміна пружин.Саме складне було знайти передніпружини. Через масу безлічі негативних відгуків починаючи зпросідання через півроку і закінчуючи спочатку гіршими х-ми ніж урідних, навіть у посилених тойотівських варіантів. Шукати девиготовити правильні пружини з потрібними х-ки, які я озвучу сам! Знову інтернет, форуми, оголошення, знайомі, дзвінки ... І нарештізнайшов я невеликий заводик, який ще працює на обладнанні ВПК івипускає пружини для спец техніки. Не найлегші переговори вилилисяв мій перший комплект передніх пружин. На той момент спрагакліренсу в мене не мала меж. У результаті пружина вийшла на 2 смвище за рідну і на 2 мм товщі. Як ви, напевно, вже здогадалися —перебір! Хоча гроші були вже сплачені і моя вина. Але що робити -ріжемо! Передня пружина у нас конічна, але зрізав я один виток і згорем поплам її туди вкорячив. І машина "пОЇХАЛА"! Радості моєїнебуло межі! Це була перша суттєва перемога за останні кількамісяців експериментів! Незважаючи на ДУЖЕ жорсткі пружини (малотого, що пруть товщі, так він тепер ще й коротший за рахунокзрізання витка), нерівності ковталися підвіскою на ура. Більше ямистали набагато привітнішими і непомітнішими. Але найцікавіше булопопереду. Не особливо гвалтуючи машину по дорозі з гаража додому (розвал то ще не виставлений), я на останніх парі км і рівномуасфальті все-таки дав трохи волю емоціям і трохи переборщив зішвидкістю в 90 градусному повороті, і ... МАШИНА ЧІТКО ВПИСАЛАСЯ ВПОВОРОТ на швидкості близько 50! Я прозрів! Раніше я з таким нестикався і завжди був упевнений, що крени присутні завжди і цезавдання для амортизаторів. Виявилося, що моя машина не тільки поямах стала їхати комфортніше, але втратила практично повністю кренив поворотах і рулиться чи не як трамвай ... Так я проїздив кілька (близько 2-х) місяців. За цей час я зайнявся колесами.Купивспочатку 235/70/16 - шалений від того що в машині посадка стала щевищою, "на шару" отримав ще до 2-х см кліренсу, збільшиласямаксималка (діаметр колеса то більше став) і стало ще м'якше. Туттреба визнати що вкорочування мною раніше пружини все-таки порушилоїї х-ки і вона працювала трохи гірше ніж належить. Ось тут гума з70-им профілем і зробила свою справу і нарешті машина отрималаоптимальні налаштування ходової — жорсткі пружини компенсуваликрени, а гума тепер компенсувала жорсткість від пружин приїзді.
Заміна гуми — це окрема тема, заслуговує на свого топіка, але в 2-хсловах поділюся. 235/70/16 ставити було страшно т цей розмірістотно відрізняється від рекомендованого. Ставив я їїобережно:спочатку тільки одне переднє колесо, потім коло пошиномонтажці з вивертанням керма на всі боки та встановлення іншихколіс. На форумі рав4 я вичитав що ці колеса начебто входять, алевсе одно побоювався. А от про те, щоб хтось ставив ще більше, нечув. Але я побачив що мої колеса увійшли легко та все ще залишалосямісце. А для мене неприпустимо якщо авто має прихований потенціал, яким я не користуюся. Проїздивши пару тижнів на 235/70, зайнявсяпошуком 245/70… Знову страхи, побоювання, інтернет, поради друзівтощо. Знайшов, купив, приїхав на шиномонтаж… Знову:переднє колесо, коло, встановлення інших коліс… що сказати — сподобалося! Проїздивя так ще місяць… Хочу більшого! Отже, 255/70/16! Купив майжезадарма - не ходовий розмір, гума з Експлоєра, залишок невеликийале для тестів саме воно - головне що малою кров'ю. Втретє зпобоюванням приїхав на шиномонтаж. Майстри вже вітаються:)Поставили, протестували, поїхали! З'явилися перші невеликізатирання при вивороті, причому з права дістає аж до заліза кузова.В інших місцях затирало підкрилок, що я вилікував більш щільноюйого установкою.
Як думаєте, що було далі? А далі була інша гума. Настала зима ітреба було думати про зимову. Шинний калькулятор давно став моїмпідручним інструментом. Вирішено було зупинитись на розмірі245/75/16. Знайшов, купив, приїхав на шиномонтаж. Тепер я вже ставсміливим та хоробрим. Поставили за звичкою спочатку переднє колесо, шиномонтажник запанікував — ЗАТРИТАТИТИме, СТАВИТИ НЕ МОЖНА! Але нена те він напав! Наметаним вже оком я оцінив масштаби лиха і даввідмашку на встановлення всіх 4-х коліс навіть не роблячи жоднихпробних заїздів! Чуйка не підвела! Затири можна порівняти зпопереднім розміром, зате висота… Це якийсь Ікарус! Їдеш вище завсіх, у темряві малодосвідчені автолюбителі плутають із Прадо.Обороти двигуна впали на 13% і на трасі тепер їхати набагатоприємніше. Один був суттєвий мінус у цій гумі - вона з Екпедишина, класу АТ і ну дуже важка! Покришка незважаючи на свій шосейниймалюнок важить стільки ж, напевно, як і рідне колесо в зборі.Витрата звичайно відразу ж плюс 1, 5-2 літри, щодо такої ж зарозміром (навіть ширше) 255/70/16. Не витримавши такогопсихологічного навантаження, другу половину зими я відкатався намаленькій зимовій 245/70/16, теж колись купленої ще влітку.
Ну ось прийшла весна і захотілося чогось новенького! Було такепередчуття, що ось ну ще капулечку, ще трішечки, але все-таки трохибільше коліщатка заштовхати в арку можна! Правильно це розмір265/70/16 з Паджеро Спорт зразка 2008 року! Купив і, як сталозвичним, сміливо поставив і поїхав! КЛАС! Я їду на танку! Ікермується цей танк не гірше більшості седанів! Траса - цещось:високо, тихо, швидко, плавно м'яко, стійко, ямкісталі менше, та що там! І головне, що витрата якось і не змінилася щодо стоку! Загалом одні плюси. Але забігаючи вперед треба все-таки відзначити, що таку гуму я більше ставити не хочу — вона вже банально непідходить по ширині під рідні диски. Отже, я собі зупинився на245/75/16. Але її важко знайти у суто шосейному виконанні. Однак, як то кажуть — шукатимемо.
На даний момент для мене стала актуальною тенденція зниженнявитрати палива до мінімуму і тому вирішено було зменшувати ширинуколіс. Поставлені колеса 235/80/16 і вони мене повністювлаштовують. Але є ще варіант кроуче - 215/85/16. Ця гума точноповинна чекати відчутну економію і приріст динаміки, тому попередняхоч і вже ніж 265/70 але чомусь важча, а вага колеса в питанніекономії відіграє дуже важливу роль. На фото машина на коліщатках265/70/16.
Повертаючись до пружин. Хотілося все-таки отримати і від них помаксимуму, тому згодом я замовляв ще близько 5 різних варіантів івесь час десь не вгадував - то м'яко, то жорстко, то високо, тонизько. На сьогодні начебто знайшов "свій" варіант і дужезадоволений! Машина і комфортна, і керована, і не рве стійки. Однакпісля переробки стійок на розбірні довелося ставити проставки, томуз'явився додатковий потенціал для ліфта. При наступному розборістійок планую замовити нові пружини на 15 мм вище… Межавантажопідйомності авто теж поки не намацана. Їжджу регулярно зКриму та везу додому кавуни, з речами та пасажирами, а це близько600-700 кг. І з таким завантаженням доводилося з'їжджати з траси напікнічок і їхати такою дорогою, де при діагональному вивішуваннірятував тільки ПП. Ніяких проблем! Нарешті Тіга перетворилася нанормальну машину! :)
Ксаті, по моєму шляху вже пішло багато інших Тиговодів і більше 70машин (а скоро буде ще більше) в Україні та Росії вже катаються натаких же пружинках як і я – всім їм великий привіт та удачі! :)
І відповідаючи на запитання: "навіщо ж все-таки піднімати тигу? "Особисто у мене виникає питання зустрічне: "а навіщо її нерозуміти? " :) Жодного негативного моменту з підняттям я так і незнайшов:Витрата вища? -Ні! Динаміка гірша? — Ну як сказати… Яособливо не помічаю, тут вже важливо яка за вагою гума стоїть. Наперехрестях я пі ... Ми вже давно не міряюся, а при обгонах натрасі жодних проблем немає. Зате ось максималка точно зросла! Жорсткість? - НІ! Машина стала м'якшою і НАМІСТО кращеуправляється! Незручна посадка? — Ні, навпаки, зручна і з шикарнимоглядом! Ну а вигляд… Як на мене щось набагато гармонійніше ніжвигляд втомленого віслюка у виконанні. Так що особисто мені було бнавіть цікаво дізнатися чому все-таки тигу піднімати не варто.